Raadsels Van De "Belontse-schijf" - Alternatieve Mening

Raadsels Van De "Belontse-schijf" - Alternatieve Mening
Raadsels Van De "Belontse-schijf" - Alternatieve Mening

Video: Raadsels Van De "Belontse-schijf" - Alternatieve Mening

Video: Raadsels Van De "Belontse-schijf" - Alternatieve Mening
Video: SCHIE TV: Hans Steketee schrijft boek over het verdwenen Schiedamse schip De Warnow 2024, Maart
Anonim

Er is enig documentair bewijs en gelekte gegevens over de ontwikkeling van ongebruikelijke vliegtuigen in het Derde Rijk. Het is duidelijk dat dergelijk werk alleen werd uitgevoerd in een atmosfeer van de strengste geheimhouding, maar een aantal westerse bronnen vermelden hoe ze, na de val van Tsjechoslowakije, een nieuw militair en wetenschappelijk potentieel hadden gekregen, in Duitsland onmiddellijk het onderzoek naar nieuwe gebieden van technologische ontwikkeling die nog niet onder de knie waren, hebben geïntensiveerd. land van de wereld.

Er zijn verschillende versies over de "vliegende schijven" van het Derde Rijk - dit zijn de versies waarvan de nazi's de gegevens ontvingen voor hun creatie als resultaat van contacten met buitenaardse wezens en voordat ze de bronnen van oude kennis vonden opgeslagen in semi-mystieke oosterse manuscripten. Er is ook een zeer reële, volledig 'aardse' versie, volgens welke de technische gedachte van getalenteerde Duitse ingenieurs, aangewakkerd door emigranten, onder meer uit Sovjet-Rusland, en documenten die in de veroverde landen waren veroverd, verrassend overtroffen en ver achterbleven bij de ontwikkelaars uit de VS, Rusland en Engeland. Frankrijk telt helemaal niet: het heeft zich nooit onderscheiden door de ontwikkeling van militair-technisch denken.

De Duitsers creëerden twee wetenschappelijke groepen die tegelijkertijd onderzoeks- en ontwikkelingswerk verrichtten. Later werd dit principe overgenomen en met succes toegepast in de Sovjet-Unie, toen ze actief begonnen te werken aan het maken van kernwapens. Een van de groepen werd verborgen door de nazi's in Praag, aangezien Tsjecho-Slowakije, door de Duitsers veranderd in een protectoraat van Bohemen en Moravië, evenals de marionettenstaat van Slowakije, al snel de "achtertuin van Europa" werd die geen aandacht trok. De belangrijkste gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog vonden eerst in het Westen plaats, daarna in het Oosten. Met inachtneming van de nodige geheimhoudingsmaatregelen, bleek Praag een van de veiligste plaatsen om de geheimen van nieuwe vliegtuigen te bewaren. Toegegeven, de Britse inlichtingendienst probeerde daar activiteiten te ontwikkelen, vertrouwend op de agenten van de emigrerende Tsjechoslowaakse regering, maar dit stoorde de nazi's niet:hun contraspionagediensten waren zeer ervaren en aarzelden niet bij het onderdrukken en intimideren.

Image
Image

Het Praagse geheime ontwerpbureau, of, zoals de Duitsers zeiden, "fuppu" stond onder leiding van de ingenieurs Schriever en Habermole. Volgens sommige rapporten wisten ze serieus succes te behalen en een prototype te maken van een fundamenteel nieuw vliegtuig in de vorm van een schijf: het werd getest in februari 1941. Het is belangrijk dat dit vliegtuig de mogelijkheid had om verticaal op te stijgen, wat lange tijd later door niemand ter wereld kon worden bereikt.

De tweede groep, eveneens opererend in het strikte geheim, was gevestigd in Dresden en Breslau. Het werd geleid door ingenieurs Mite en Belontse. Helaas is er praktisch geen informatie over de getalenteerde Duitse wetenschappers die bij de ontwikkeling van dit probleem betrokken zijn. De meeste documentatie werd vernietigd door de nazi's toen de geallieerde troepen naderden, apparatuur explodeerde, wetenschappers werden geëvacueerd of, zoals Werner von Braun, in handen viel van de oprukkende Amerikanen. En toen werden ze in het geheim per vliegtuig naar het buitenland vervoerd. Onze intelligentie heeft dergelijke trofeeën niet gekregen en wat ze hebben weten te bemachtigen, is nog steeds strikt geclassificeerd.

Afgaande op enkele gegevens slaagde ingenieur Belontse erin om de meest indrukwekkende resultaten te behalen en zijn collega's aanzienlijk in te halen. Hij gebruikte ongetwijfeld een aantal technische innovaties ontwikkeld door Schriever, Habermohl en Mite, en vertrouwde ook op het eerste prototype van de "vliegende schijf" die in Praag was gemaakt. Hij ging echter het verst.

Image
Image

Promotie video:

Kenmerkend is dat na de botsing met de "vliegende schijven" de Amerikaanse admiraal Byrd, die ze naar verluidt met eigen ogen had gezien, sprak over het draaiende onderste deel van het Duitse vliegtuig. In de door Belontsa gemaakte "schijf" werd precies zo'n principe gebruikt, als een soort helikopter met een hoofdrotor van onderaf, niet van bovenaf. De 'schijf' was een soort wiel, in het midden waarvan - waar meestal de as zit - een vaste cockpit was, waarin zich een verstelbare stoel en bedieningshendels bevonden, en daaronder, onder een gestroomlijnde behuizing gemaakt in de vorm van een platte schijf, de propeller ronddraaide - een ring met messen die van richting veranderen. Net als bij het principe van helikoptervlucht, was het door de bladen in een bepaalde hoek te kantelen, mogelijk om recht, omhoog of in elke richting te vliegen. Alleen de helikopter kantelt de hele machine en de propeller,en op de "schijf" werkten alleen de messen hiervoor.

Vermoedelijk hadden de ontwikkelaars van de "schijf" te kampen met een ernstig trillingsprobleem en moest Belontse dringend op zoek naar een technische oplossing. Hij vergrootte de afmetingen van het buitengewone vliegtuig en voorzag in een cockpit voor twee piloten, versterkte de motoren en voegde speciale stuurmechanismen toe, gemaakt van het type dat wordt gebruikt op conventionele vliegtuigen. De Duitsers noemden hun nieuwe geheime machine, gemaakt in de vorm van een schijf, 'verticaal opstijgvliegtuig'.

Het werk dat in 1938 was begonnen aan de creatie van een nieuw type vliegtuig vorderde in een zeer snel tempo en in 1942 zou er naar verluidt al een prototype van het door Belontsa ontwikkelde "verticale startvliegtuig" zijn gemaakt, dat op geen enkele manier vergelijkbaar was met enig vliegtuig dat op dat moment in de wereld bestond. Bovendien zorgde de ontwerper voor twee versies van het prototype "schijf" - de eerste had afmetingen tot veertig meter in diameter en de tweede ongeveer zeventig. Als deze gegevens overeenkomen met de werkelijkheid, dan waren het voor die tijd slechts gigantische machines. Ze gebruikten motoren van een totaal onbekend vóór dit type, uitgevonden door de Oostenrijkse motorfietsontwerper Viktor Schauberger. Overigens viel geen van de door hem ontwikkelde monsters of modellen van de motor of de documentatie erover in handen van de geallieerden. De uitvinding van Schauberger bleef een onopgelost mysterie. Bovendien gebruikten de Belonets-schijven oorspronkelijk twaalf kleine straalmotoren die schuin langs de diameter van de behuizing waren geplaatst, zogenaamd hielpen bij het koelen van de hoofdmotor van het Schauberger-ontwerp en een ijle atmosfeer onder het vliegtuig creëerden, wat het enorm hielp om gemakkelijk de lucht in te stijgen.

Als je de overgebleven fragmentarische informatie over het uiterst geheime Duitse project van "vliegende schijven" gelooft, de motor die door een Oostenrijkse ingenieur werd uitgevonden, behoorde tot het rijk van de fantasie: hij werkte zogenaamd op water! Misschien heeft Schauberger het principe van watersplitsing geïmplementeerd? Maar nu, na vele jaren, is het erg moeilijk om de waarheid te vinden - het werk stond onder toezicht van een SS-team dat speciaal was opgericht in opdracht van de Reichsführer-SS Heinrich Himmler, die zorgvuldig toezicht hield op de naleving van staatsgeheimen van het Derde Rijk. De bevelen van de Reichsführer-SS werden onmiddellijk en zonder mankeren uitgevoerd door zijn ondergeschikten.

Het nieuwe vliegtuig zou naar verluidt de codenaam "Belonce disk" hebben gekregen en op 19 februari 1945 experimentele tests hebben doorstaan. Het had een intrekbaar landingsgestel op korte steunen, kon gemakkelijk alle kanten op vliegen, ontwikkelde een snelheid van meer dan tweeduizend kilometer per uur en klom tot een hoogte van ongeveer vijftienduizend meter. Toegegeven, het blijft onduidelijk hoe de piloten dergelijke overbelasting en zuurstoftekort konden weerstaan zonder speciale pakken en drukhelmen die door de moderne luchtvaart worden gebruikt om met hoge snelheden aan de grens van de stratosfeer te vliegen.

Niettemin bestaan er fragmentarische en fragmentarische gegevens over de tests van Duitse "vliegende schijven". Toegegeven, het is moeilijk om volledig in te staan voor hun betrouwbaarheid: de speciale nazi-diensten werkten heel serieus in deze richting, en vervolgens de speciale diensten van alle bondgenoten in de anti-Hitler-coalitie. Designer Belonce is aan het einde van de oorlog spoorloos verdwenen. Er zijn verschillende versies met betrekking tot zijn verdwijning, variërend van buitenaardse wezens die hem mee de ruimte in namen, en eindigend met een geheime reis naar de VS of export naar de USSR. Sommige onderzoekers brachten vrij serieus de hypothese naar voren dat de ontwerper Belontse zelf niemand minder was dan … een alien! Hij vond ook een geweldige motor uit. En toen, zodat het niet in de handen van aardbewoners viel, vernietigde hij alles.

Het lijkt erop dat dit een vergezochte versie is: alles was al in handen van aardbewoners! En niet de meest respectabele en humane. Meer aannemelijk is de versie met geheime verzending naar de Sovjet "sharashka" of naar het buitenland. Maar als Belontse in Rusland of de Verenigde Staten zou belanden, zou hij zeker gedwongen worden door te werken en vroeg of laat lekte er wat informatie over de ontwerper uit. Voor zover bekend zijn Schriever en Mite, die collega's waren van de uitvinder Belonze, in de Verenigde Staten beland en Mite nam zelfs actief deel aan het Amerikaanse project om een vliegende schijf "Avrocar" te maken.

Hoogstwaarschijnlijk werd Belontse in het geheim door de nazi's zelf uitgeschakeld, of werd hij een van de onbekende slachtoffers van een vreselijke vleesmolen aan het einde van de oorlog. In ieder geval bleven de mysteries van de "Belonse-schijf" een onopgelost mysterie, evenals het lot van een van de belangrijkste makers ervan.

Aanbevolen: