Op 12 december 1903 voerden de gebroeders Wright in Kitty Hawk, North Carolina, de allereerste gecontroleerde langeafstandsvlucht uit in een zelfaangedreven vliegtuig. Dit is hoe dan ook hoe deze gebeurtenis vandaag wordt geëvalueerd.
Was het gevoel van vluchten eerder bekend bij de mens, honderden of zelfs duizenden jaren geleden? Sommige onderzoekers hebben vertrouwen in het bestaan van gegevens die dit feit bevestigen, maar de kennis hiervan - helaas! - zijn verloren gegaan. Materieel bewijs van vluchten in de oudheid wordt gepresenteerd door mysterieuze artefacten uit Zuid-Amerika en Egypte, evenals Egyptische rotsschilderingen.
Het eerste voorbeeld van dit soort objecten was het zogenaamde Colombiaanse gouden vliegtuig. Het dateert uit 500 voor Christus. e. en verwijst naar de tolima-cultuur, waarvan de vertegenwoordigers in de hooglanden van Colombia in 200-1000 woonden. n. e. De ontdekte tekeningen worden door archeologen traditioneel beschouwd als afbeeldingen van dieren en insecten, maar sommige van hun elementen kunnen verband houden met de technologie van het maken van vliegtuigen. Deze omvatten in het bijzonder: de deltaspiervleugel en het hoge verticale vlak van de staart.
Een ander voorbeeld is een tombak-hanger (een legering van goud en koper in een verhouding van 30:70), gestileerd als een vliegende vis. Het behoort tot de Kalima-cultuur, die het gebied in het zuidwesten van Colombia bezette (200 voor Christus - 600 na Christus). Een momentopname van deze hanger staat in Erich von Deniken's boek "The Gold of the Gods", gepubliceerd in 1972. De auteur geloofde dat de vondst een afbeelding is van een vliegtuig dat werd gebruikt door buitenaardse buitenaardse wezens. Hoewel het beeldje volgens archeologen een gestileerde afbeelding was van een vliegende vis, hebben sommige kenmerken (met name de omtrek van de staart) geen analogen van aard.
Verschillende andere gouden voorwerpen werden gemaakt door vertegenwoordigers van de Sinu-cultuur die in de jaren 300-1550 aan de kust van Colombia woonden. en beroemd om hun sieradenkunst. Ze droegen voorwerpen van ongeveer 5 cm lang om hun nek als hangers aan een ketting. In 1954 stuurde de Colombiaanse regering een deel van de sinu-producten, samen met een verzameling andere waardevolle artefacten, naar een tentoonstelling in de Verenigde Staten.
Na 15 jaar werd een moderne reproductie van een van de artefacten verstrekt voor onderzoek door cryptozoöloog Ivan T. Sanderson. Hij kwam tot de conclusie dat de proefpersoon geen analogen heeft in het dierenrijk. De voorvleugels in de vorm van een driehoek met gladde randen verschillen bijvoorbeeld van de vleugels van dieren en insecten. Sanderson geloofde dat ze meer van mechanische dan van biologische oorsprong waren, en ging zelfs verder in zijn redenering, wat suggereert dat het object een model was van een hogesnelheidsapparaat dat minstens 1000 jaar geleden bestond.
Promotie video:
De verschijning van een vliegtuigachtig artefact zette Dr. Arthur Poisley ertoe aan een experiment uit te voeren in een lucht- en ruimtevaartbuis van het Institute of Aeronautics in New York, en hij kreeg positieve resultaten: het object kon echt vliegen. In augustus 1996 werd een 16: 1 replica van een van de gouden modellen de lucht in gelanceerd door drie Duitse ingenieurs Algund Enbom, Peter Belting en Konrad Lebbers. Uit de resultaten van het onderzoek concludeerden ze dat het artefact meer lijkt op een moderne shuttle of het supersonische passagiersvliegtuig Concorde dan op een insect.
De meeste van deze geweldige Zuid-Amerikaanse hangers hadden vier vleugels (of twee vleugels en een staart). Ze leken niet op insecten en vogels die we tegenwoordig kennen. We kunnen het erover eens zijn dat dit gestileerde modellen zijn, maar hun gelijkenis met vliegtuigen en ruimteschepen lijkt opvallend. Als we echter aannemen dat de objecten inderdaad modellen zijn van sommige luchtvoertuigen die kunnen vliegen, rijzen er veel vragen.
Het eerste probleem is dat voornamelijk de vleugels van de modellen sterk naar achteren worden verschoven, dat wil zeggen dat ze ver van het zwaartepunt liggen, wat een stabiele vlucht belemmert. De tweede is dat de neus totaal anders is dan de voorkant van het vliegtuig.
Voorstanders van de oude vliegtuigtheorie hebben verrassend weinig onderzoek gedaan om het antwoord te vinden op de vraag naar de oorsprong van de artefacten. Op websites verwijzen artikelen over vliegtuigen in precolumbiaans Amerika meestal naar objecten die zijn gevonden in graven in Zuid- of Midden-Amerika, maar meestal geven ze geen informatie over hun herkomst of datering. Misschien deels vanwege de nog steeds ongebreidelde plundering van oude graven in Colombia, waarvan de inhoud vervolgens op de Zuid-Amerikaanse antiekmarkt verschijnt.
De meeste internetsites op oude Zuid-Amerikaanse vliegtuigen zijn compilaties van een artikel van Lou-Mir van J. Yankou (1996) op de website Anomalies and Mysteries. Concluderend moet worden gezegd dat zonder de oorsprong van deze verbazingwekkende artefacten en de cultuur waartoe ze behoorden vast te stellen, het overhaast zou zijn om ze te beschouwen als modellen van oude vliegtuigen.
Een ander model, dat op een klein vliegtuig lijkt, werd gevonden in de stad Saqqara in Egypte. Egyptologen beschouwen het als een havik met gespreide vleugels en dateren het uit de 4e - 3e eeuw. BC e. Ze werd hoogstwaarschijnlijk in 1898 gevonden in het graf van Padi Imena in het noordelijke deel van Sakkara. Het item, gemaakt van plataan, is 14,2 cm lang, heeft een spanwijdte van 18,3 cm en weegt ongeveer 39 gram. De hiërogliefen op de staart van de vogel luiden: "Offer aan Amon", en de god Amon in het oude Egypte werd meestal geassocieerd met regen.
Het oude model werd tot 1969 in het Cairo Museum bewaard, totdat het werd opgemerkt door de professor in anatomie, Khalil Messiha, die opmerkte dat het lijkt op een modern vliegtuig of zweefvliegtuig en, in tegenstelling tot de afbeeldingen van andere vogels in het museum, heeft dit object geen poten en veren. … Volgens Messih heeft de expositie een aantal aerodynamische kenmerken. Nadat zijn broer, een boordwerktuigkundige van beroep, een vliegend model had gemaakt van balsahout, werd het vertrouwen van Dr. Messih dat de Saqqara-vogel een schaalmodel was van een oud zweefvliegtuig versterkt.
Martin Gregory uit Harlow, Essex, is het echter niet eens met deze conclusie. Al meer dan dertig jaar ontwerpt, fabriceert en lanceert hij casco's. Experimenterend met ontwerp concludeerde Gregory dat het model niet kon vliegen zonder de lift (de vaste horizontale staartafdekking van het vliegtuig), die het onderwerp nooit had gehad. Zelfs nadat Gregory de lift aan het model had bevestigd, waren de resultaten niet bemoedigend.
De onderzoeker suggereerde dat het een windwijzer of kinderspeelgoed was. Larry Orkutt, gebruiker van de Popular Mysteries-website, gebaseerd op gegevens over vogelfiguren op de topmasten van boten en schepen, bas-reliëfafbeeldingen van de periode van het Nieuwe Rijk (XII eeuw voor Christus) die te zien zijn in de Khonsu-tempel in Karnak, genaamd een object met een windwijzer die de richting van de wind op het schip liet zien. Orkutt zag ook verfsporen op de rug en staart. Dit kan erop duiden dat het model van de vogel ooit kleurrijk was geschilderd.
De zwarte ogen, in feite stukjes vulkanisch glas die in het hoofd van het onderwerp zijn verzonken, zijn op de meeste foto's van het onderwerp niet zichtbaar, waardoor het een vliegtuigachtig uiterlijk krijgt. Dus hoewel de vogel uit Saqqara een aantal aerodynamische eigenschappen heeft, lijkt de versie dat dit het enige overgebleven model van een Egyptisch vliegtuig is, onwaarschijnlijk. Hoogstwaarschijnlijk (dit blijkt uit vakkundig gemaakte borden voor spelletjes en speelgoed) was het artefact een beeldje dat een vogel voorstelde, of een kinderspeelgoed.
Waarschijnlijk het meest controversiële bewijs van vluchten in de oudheid zijn de mysterieuze rotstekeningen die zijn gemaakt op het paneel van de tempel van de 19e dynastie, farao Seti I in Abydos. Deze verbazingwekkende tekeningen tonen naar het schijnt een helikopter (mogelijk een tank) en iets dat lijkt op een ruimteschip of een straalvliegtuig. Deze zogenaamde Abydos-tempelhelikopter is een legende geworden.
Kunnen deze verbluffende hiërogliefen dus worden beschouwd als bewijs dat de Egyptenaren in de XIII eeuw. BC e. bezeten technologieën van de eenentwintigste eeuw? Helaas zijn sommige foto's op internet digitaal herzien om vliegtuigachtige kenmerken te benadrukken. Er zijn echter andere, onbewerkte foto's met hiërogliefen die lijken op moderne vliegende voertuigen.
Katherine Griffis-Greenberg van de Universiteit van Alabama in Birmingham stelt, net als veel archeologen en egyptologen, dat ongebruikelijke grotschilderingen palimpsesten zijn - inscripties die op oude zijn aangebracht. Naar de mening van egyptologen is in dit geval over enkele afbeeldingen een pleisterlaag aangebracht en zijn er andere tekeningen gemaakt.
Van tijd tot tijd en onder invloed van weersomstandigheden begon het gips weg te vallen, waardoor fragmenten van oude en nieuwe inscripties achterbleven, die, bovenop elkaar geplaatst, beelden creëerden die deden denken aan moderne vliegtuigen. Een belangrijk deel van de rotstekeningen is oud-Egyptisch: de farao's die aan de macht kwamen, probeerden de prestaties van hun voorgangers toe te eigenen en hun gezag te kleineren. In het geval van de helikopter die op het paneel van de tempel in Abydos is afgebeeld, gebeurde het volgende blijkbaar: farao Ramsey II, die achter zo'n zonde zat, hakte zijn eigen inscripties uit op de stèle van zijn voorganger, farao Seti I, dus hiërogliefen met een deel van de titel verschenen in de tekst Ramses II, wat vertaald wordt als: "Een van de twee heersers, die negen andere landen verovert." Deze inscriptie overlapt de koninklijke titel van farao Seti I, oorspronkelijk uit steen gehouwen.
Degenen die in een helikopter uit Abydos geloven, beweren dat in de palimpsesten van de grot de afbeeldingen die over de top zijn getekend, precies de oude lijnen herhalen - een ongelooflijk toeval. Er zijn echter andere feiten die de aanwezigheid van vliegtuigen in het oude Egypte ontkennen. Een daarvan is de volledige afwezigheid van vermeldingen van vliegmachines in alle bekende bronnen van het oude Egypte. Er zouden ergens vergelijkbare afbeeldingen moeten zijn, maar dat zijn ze niet!
Bovendien (dit geldt voor alle theorieën over oude artefacten), is er geen bewijs van het bestaan van technische hulpmiddelen die nodig zijn voor het maken van vliegtuigen. Stel dat vertegenwoordigers van de culturen van Egypte en Zuid-Amerika auto's, prototypes van helikopters en vliegtuigen hebben gemaakt. Maar dan moet er een kolossale maakindustrie zijn, om nog maar te zwijgen van de winning van brandstoffen en metalen. Maar hoe zit het met de uitrusting van opslagfaciliteiten?
Is het gewoon dat? Als oude mensen met moderne vliegtuigen en helikopters hadden gevlogen, zou er zeker veel meer bewijs zijn dan een verzameling twijfelachtige modellen en een enkel paneel met hiërogliefen uitgehouwen in de tempel boven de deuropening. Laten we niet ontkennen dat de menselijke droom van vliegen zijn oorsprong dankt aan vele oude culturen, waaronder Indiase literatuur. Misschien was het dit idee dat de inwoners van Zuid-Amerika inspireerde om mysterieuze modellen te maken. En of de droom werd gerealiseerd - deze vraag blijft vandaag controversieel.
Auteur: B. Houghton
"Grote geheimen en mysteries van de geschiedenis"