Elke dag gebruiken inwoners van Moskou de metro, het belangrijkste voertuig van de hoofdstad. Naar de metro gaan is heel normaal. Maar er is een andere kant van de metro, waarover weinig bekend is.
Vooroorlogse tijd
Naast de levering van de hoofdlijnen van de metro werkten de bouwers aan geheime projecten. Tijdens de bouw van de tweede fase van de metro (deze werd geopend in 1937-1938) was er een project van het Sovetskaya-station, tussen het Sverdlova-plein (Teatralnaya) en de Mayakovskaya-stations. Stalin gaf opdracht om het "Sovjet" station uit te rusten voor de ondergrondse administratie van het hoofdkwartier van de staatsverdediging. "Sovetskaya" werd nooit geopend, het spoor tussen de stations was lang, en pas in 1979, na de opening van het station Tverskaya, werd het spoor in twee delen verdeeld.
Voor de oorlog begonnen ze verbonden tunnels te bouwen langs de Arbatsko-Pokrovskaya-lijn - om het Kremlin te verbinden met de bunkers van Stalin. Aangenomen werd dat er een stadion zou komen, waaronder een bunker voor Stalin met toegang tot de tribunes en een voorstellingszaal. Er werden twee autotunnels gebouwd: naar het Kremlin en naar het metrostation Sokolniki. Er is ook een doorgang naar de bunker vanaf het station Izmailovsky Park. Een soortgelijke bunker werd gebouwd onder de datsja van Stalin in Kuntsevo, 37 km lang.
Echo van oorlog
Tijdens het bombardement op Moskou in juli 1941 werd de metro gebruikt als schuilkelder. Stalin vaardigde een decreet uit om een persoonlijke schuilkelder te bouwen in Kuntsevo, op een diepte van 15 meter. Voor de grotere veiligheid van de leider van de volkeren waren de plafonds van gietijzer. De ingang van de bunker valt niet op: een gewone deur met cijferslot, trap. Alleen Stalin ging niet de trap af, maar nam de lift. Een lift verbond Stalins datsja met zijn bunker. Het interieur van de bunker was rijk: marmer op de muren, houten parket, de muren van het kantoor waren afgewerkt met eikenhout, een eikenhouten tafel in het midden.
Promotie video:
Op 5 april 1953 werd, vanwege het bestaan van de bunker, een mysterieus diep gedeelte gelanceerd - dieper dan de civiele metro - van Revolution Square tot Kievskaya. Het werd in slechts twee jaar gebouwd. De tunnel na Kievskaya werd uitgevoerd naar Victory Park.
Voor het eerst begonnen ze pas in de jaren tachtig over geheime metrolijnen te praten. De eerste publicatie in de media dateert uit 1992, in de krant Argumenty i Fakty. Sinds 1992 is het onderwerp "geheime" metrolijnen in de media besproken, het tijdschrift "Ogonyok" gaf een eenvoudige naam: Metro-2.
Metro-2 of D6
De aanwezigheid van de geheime Metro-2-lijn (in de Sovjettijd D6 genoemd) prikkelde de pers. Er werden grote artikelen gedrukt, waar ze op de pagina's van kranten hun aannames uitspraken, hierdoor was Metro-2 overwoekerd met geruchten en legendes. Maar al in 1993 verdween het onderwerp van de geheime metro volledig van de krantenpagina's. Er is geen officieel bevestigde informatie over de aanwezigheid van Metro-2, er is geen geheim metroschema. Door de inspanningen van enthousiastelingen (een van hen is Aretimy Lebedev), was het mogelijk om informatie te verzamelen en een geschat schema van Metro-2 op te stellen.
Eerste lijn
Het werd in 1967 in gebruik genomen (er wordt aangenomen dat een deel eerder werd gelanceerd). Lengte 27 km. Stations: Kremlin - Bibliotheek. Lenin - Academie van de FSB - Academie van de generale staf - Ramenki (ondergrondse stad voor 15 duizend inwoners) - Solntsevo (mogelijk) - Vnukovo Airport -2.
In 1954 schreven ze in het gepubliceerde boek "Metro van Moskou" over de vijfde etappe van de metro. Een onduidelijke situatie bleef met de Frunzensky-straal, omdat Frunzenskaya en Sportivnaya zich bevinden waar ze zouden moeten zijn, en het ondergrondse gedeelte bleef niet gerealiseerd - tenslotte is er vandaag een grondstation "Vorobyovy Gory". De "universiteit" zou naast het hoofdgebouw van de Moscow State University worden gebouwd, maar eind 1950 werd het op een andere manier gebouwd. Als je de metrotunnels van "Sportivnaya" naar "University" bekijkt, zie je aan de linkerkant de verbindingstunnel. Het wordt gebruikt als een doodlopende weg, maar in werkelijkheid duikt het steil naar beneden en rust het tegen het hek. Ze worden de enige civiele metro- en Metro 2-verbindingspoorten genoemd.
Er zijn ventilatieschachten in Troparevo. In 2014 werd het Troparevo-station geopend, maar waarom waren ze daarvoor nodig? De Generale Staf Academie is slechts 5 verdiepingen, maar de meeste zijn ondergronds. Er is een versie dat dit ook een van de ingangen van metro-2 is.
Er is een versie dat in de jaren 80 het filiaal werd uitgebreid naar de regeringsluchthaven Vnukovo-2. In de stad Odintsovo bij Moskou werd in 1987 een wooncomplex "Nieuwe Huizen" gebouwd voor de ondergrondse arbeiders van de tweede, geheime, linie.
Tweede lijn
In opdracht in 1987. Lengte - 60 km.
Treinverbindingen: Kremlin, gaat dan naar het zuiden, parallel aan de Varshavskoe-snelweg, naar het pension Bor, waar het reservepunt van de generale staf zich bevindt. Er is een versie die de metrolijn van de overheid verder laat lopen, na Tsjechov. Volgens aannames bevindt de bouwbasis zich nabij Tsaritsyno.
Derde regel
In opdracht in 1987. Lengte - 25 km.
Stations: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (hoofdkwartier luchtverdediging). Dan gaat de lijn onder de Enthusiasts Highway door, door het Izmailovsky Park. Misschien heeft het een uitgang bij de "Rode Poort".
Vierde regel
De vierde metrolijn 2 is de meest mysterieuze van allemaal. Er is bijna geen informatie over haar. Het lijkt erop dat het begint bij het metrostation Smolenskaya, dan onder het Victory Park door gaat en de bunker op Barvikha in.
Waar is Metro-2 voor?
Metro-2 staat onder controle van de KGB (onderverdeling 15, ondergronds), na de ineenstorting van de USSR kwam het onder leiding van de FSB. Het hele metrosysteem-2 is dieper, dieper dan Park Pobedy (de diepte van dit metrostation is 80 meter). De totale lengte is 150 km.
De belangrijkste functie van Metro-2 is om de topfunctionarissen van de staat onmiddellijk terug te trekken in het geval van een atoombomdreiging. In vredestijd wordt Metro-2 gebruikt om vracht en personeel te vervoeren en voor vreedzame doeleinden te dienen. De overheid gebruikt de lijn niet voor transport.
Metro-2 heeft geen twee sporen, zoals in de civiele metro. De contactrail wordt niet gebruikt en de sporen zijn verdiept in beton zodat ook voertuigen en militair materieel door de tunnels kunnen bewegen.
