De Meest Interessante Metro Ter Wereld - Alternatieve Mening

Inhoudsopgave:

De Meest Interessante Metro Ter Wereld - Alternatieve Mening
De Meest Interessante Metro Ter Wereld - Alternatieve Mening

Video: De Meest Interessante Metro Ter Wereld - Alternatieve Mening

Video: De Meest Interessante Metro Ter Wereld - Alternatieve Mening
Video: Bizar Gedrag van Dieren 2024, Maart
Anonim

Niemand telde echt het aantal metro's in de wereld. En niet vanwege luiheid. Er is gewoon nog geen officiële definitie van dit type transport. Moeten we de elektrische treinen van Chicago als de metro tellen, waarvan de sporen zijn aangelegd langs de viaducten die over de straten hangen? Verwijst de metro van Volgograd naar het concept van "metro"? Laten we er niet over praten. We zullen er alleen aan toevoegen dat er volgens verschillende bronnen 114 tot 168 steden van dit type vervoer voorzien zijn In dit artikel zullen we de interessantste metrosystemen ter wereld bespreken.

Ondergronds Albion

London Underground wordt beschouwd als de oudste ter wereld. Inderdaad, de eerste treinen van de Britse metro, geopend in 1863, reden "onder stoom", en pas sinds 1890 werd de metro uitgerust met elektrische locomotieven.

Iets meer dan de helft van de Londense lijnen loopt langs het oppervlak. Maar als de treinen wel onder de stadsblokken duiken, dan is het ondiep. En sommige delen van de "ondergrondse" snelweg zijn gewone bergtunnels.

Image
Image

De Londense metro wordt geëxploiteerd door een handjevol particuliere bedrijven, wat bepaalde problemen veroorzaakt bij de dienstverlening (verschillende treinen, verschillende soorten auto's). Grote modernisering is niet gepland voor de komende jaren, en daarom zijn de eigenaren van de metro gedwongen om de drempels van online veilingen en verzamelaars te omzeilen op zoek naar reserveonderdelen voor apparatuur die al lang niet meer leverbaar is.

Image
Image

Promotie video:

De onbetwiste verdienste van de London Underground is de filmische kwaliteit. Hier werden individuele plots van meer dan honderd films en tv-series gefilmd.

De lengte van de Londense metro - 408 km - breekt ook alle records. Het bestaat uit 11 lijnen en 268 stations, waarvan er 40 gesloten zijn wegens bouwvalligheid. Ze zeggen dat deze stations worden bewoond door geesten, maar dit is een onderwerp voor een apart artikel.

Parijse Art Nouveau

De tweede oudste is de Parijse metro. Het werd net op tijd gebouwd en geopend voor de tentoonstelling in Parijs in 1900.

Image
Image

De eerste takken werden precies onder de straten gelegd om de fundering van de huizen niet te beschadigen. Dat is de reden waarom sommige stations er wat ongewoon uitzien - hun platforms zijn ten opzichte van elkaar uitgelijnd op die plaatsen waar de straten te smal waren.

De afstanden tussen de meeste stations zijn kort. Iets leunend zie je de volgende halte vanaf het perron. Interessant is dat de deuren op sommige lijnen alleen handmatig kunnen worden geopend.

Image
Image

Tijdens de bouw van de metro organiseerden de autoriteiten een wedstrijd voor schetsen van grondingangen van de metro, en het recht om er enkele te ontwerpen werd gegeven aan Hector Guimard, de meester van de razend populaire Art Nouveau-stijl in die jaren.

Net als de Eiffeltoren (die overigens alleen vanuit architectonisch oogpunt ook naar de Art Nouveau-stijl wordt verwezen), zijn de toegangsbogen van Guimard een opengewerkte verweving van metalen constructies. En net als de beroemde toren zijn stalen bogen al lang een herkenbaar symbool van Parijs. Nu vervangen stadsambtenaren ze langzaamaan door iets minder opzichtigs. De Parijzenaars zijn op hun beurt net zo actief tegen de vernietiging van de art nouveau-bogen als ze een eeuw geleden tegen de Eiffeltoren waren.

Onder de moerassen van Petersburg

De wereldleider op het gebied van begrafenisdiepte is de metro van St. Petersburg. In feite zou de metro van Sint-Petersburg de oudste kunnen worden - de eerste projecten dateren uit 1820. Maar vanwege vele tragische gebeurtenissen begon de bouw van de metro in Leningrad pas in 1941 en werd deze in 1955 geopend.

Image
Image

Het is duidelijk dat de metrobouwers niet uit eigen beweging tot een diepte van 60 meter "groeven" - moerassen en grondwater bemoeiden zich met de constructie. En toch is niet alles te voorzien. Zo was het gedeelte tussen de stations "Lesnaya" en "Ploshchad Muzhestva" van 1995 tot 2004 gesloten, juist vanwege bodemerosie.

Image
Image

Een soort "visitekaartje" van de metro van St. Petersburg is de aanwezigheid van 10 "veilige" stations met gesloten perrons - er zijn metalen deuren, zoals in een lift, die gelijktijdig openen met de deuren van de aankomende trein.

"Bouncers" van de Japanse metro

De drukste is … nee, niet de Moskou, maar de metro van Tokio. Decennia lang zijn tijdens de spits speciaal opgeleide 'uitsmijters' in sneeuwwitte handschoenen - medewerkers van de metro van Tokio - bezig passagiers in auto's te duwen zodat de deuren kunnen sluiten. Sommige rijtuigen zijn alleen voor vrouwen en kinderen.

Image
Image

Het betalingssysteem in de Japanse metro is buitengewoon complex en verwarrend voor niet-ingewijden. Het tarief naar verschillende stations is anders, en daarom zijn er kassamedewerkers op de platforms waar je extra kunt betalen voor reizen als je een fout hebt gemaakt bij het kopen van een kaartje. Ja, in de metro van Tokio, zoals in vele andere, zijn er kaartjes en deze moeten tijdens de reis worden bewaard, anders laat het tourniquet je niet terug naar boven.

Om veiligheidsredenen is de metro van Tokio uitgerust met een systeem dat alle treinen stopt bij een aardbeving, en poorten om de tunnels tegen overstromingen te beschermen.

Grote stuurman

De meest "gesloten" voor een lange tijd werd overwogen, en wordt beschouwd als de metro van Peking. De bouw begon in 1965. In de eerste jaren na de lancering (1971) was het buitenlanders ten strengste verboden om de metro in te gaan, en Chinese burgers moesten een verklaring van hun werkplek overleggen dat ze niet alleen aan het skaten waren, maar ook voor zaken.

Image
Image

Aan de vooravond van de Olympische Spelen van 2008 werden, naast de installatie van airconditioners, liften en tv's in de rijtuigen voor het uitzenden van spellen, ook de beschermingsmiddelen gemoderniseerd: metaaldetectoren en bagagescanners verschenen op de stations, en de metromedewerkers kregen het recht, bij het minste vermoeden van 'ontrouw', om ongelukkige passagiers meteen te zoeken. vervoer. Gedurende de hele periode van de spelen was de tak die naar de Olympische locaties leidde alleen open voor deelnemers aan de Olympische Spelen en toeschouwers met kaartjes voor de spelen. De ingang was gesloten voor gewone burgers. Nu, voor zover we weten, is de beveiligingsmodus eenvoudiger geworden, maar hoe dan ook, voordat je in de metro stapt, moet je je tas door een scanner halen.

Image
Image

Het is interessant dat een plastic kaart - een herbruikbaar "reis" -kaartje van de metro van Peking - ook kan worden gebruikt om in een lokale taxi te betalen.

Image
Image

Konstantin Fedorov

Aanbevolen: