In de eerste "Star Wars" werd de fantasie van het publiek geprikkeld door de Sandcrawler, een enorm "huis" dat zich voortbeweegt op vele gigantische rupsen. Maar weinig mensen weten dat toen Lucas 'beroemde film werd gemaakt, er in Duitsland een zelfvarend "object" werd gebouwd, veel groter dan het fantastische zanderige schip.
Dit monster werd in 1978 gebouwd door het Duitse bedrijf ThyssenKrupp Fordertechnik, maar het is nog steeds de grootste graafmachine ter wereld en blijft werken in een van de kolenmijnen in Duitsland.
Het belangrijkste doel van het gigantische apparaat is om de bovenste laag van de aarde te verwijderen om kolenlagen te openen. Dit is precies wat hij deed direct na de bouw in de Hambach-groeve, die in het westen van Duitsland ligt. Daarnaast kan hij, indien nodig, ook zelf steenkool winnen, maar zijn belangrijkste taak is juist het verwijderen van de bovenste lagen van de aarde.
Zijn naam is Bagger 288. Zijn gewicht is ongeveer 13,5 duizend ton, lengte - 240 meter, hoogte - 96 meter (ongeveer als een gebouw van 35 verdiepingen) en breedte - 46 meter.
Bagger - in het Duits - dit is een graafmachine, in dit geval een roterende graafmachine.
Alleen de rotor, waarmee dit monster de steenkoollaag doorsnijdt, kan ontzag opwekken.
Een still uit de film "Avatar" - eigenlijk dicht bij de realiteit!
Promotie video:
De rotorhoogte is gelijk aan een gebouw van acht verdiepingen.
De rotor bestaat uit 18 emmers van elk 6,6 kuub. Dit wiel maakt 48 omwentelingen per minuut. In een dag schept hij 240 duizend kubieke meter steen, wat ongeveer overeenkomt met het vullen van een schaal van een voetbalstadion tot de hoogte van een gebouw van 10 verdiepingen.
Een van de meest interessante aspecten van het ontwerp is de stroomvoorziening van de reus. Wat voor soort motoren kunnen het van zijn plaats verplaatsen? Het blijkt dat de rupsbanden, de rotor en andere mechanismen worden aangedreven door een groot aantal elektromotoren, met een totale capaciteit van tientallen megawatt - zoals een kleine stad. De graafmachine haalt deze energie via een lange, dikke kabel uit het industriële elektriciteitsnet.
Maar wat als de auto moet verhuizen naar een nieuwe werkplek? Dit is een heel vermakelijk verhaal.
Kruising van Federal Highway 55 tijdens de beroemde 22 km-kruising in 2001
Praten over verhuizen binnen een steengroeve is niet interessant. Tijdens het leven van deze machine was er één geval waarin hij 22 kilometer op eigen kracht bewoog - van de ene open mijn naar de andere.
Dwars door de velden, federale snelwegen, verschillende kleine snelwegen en beekjes, hoogspanningslijnen en één spoorlijn.
Het was in 2001 toen de supigraafmachine voor het eerst van baan veranderde van de groeve van Hambach naar de groeve van Garzweiler.
Dus dat is het. Aan boord van de Bagger 288 bevindt zich een enorme haspel met stroomkabel, een kilometer lang. Terwijl het bewoog, was het verbonden met verschillende delen van het industriële elektriciteitsnet.
Ik moet zeggen dat dankzij 12 sporen van 3,8 meter breed, de bodemdruk van het monster 1,7 kilogram per vierkante centimeter is, dus de kolos zou goed door de velden kunnen lopen.
Maar interessant genoeg werden de nodige gebieden van tevoren met gras ingezaaid. Zodat de grond tijdens regen niet oververzadigd wordt met vocht en zijn draagvermogen behoudt. En op veel plaatsen werden ook zand "kussens" gegoten.
De wegen en de spoorlijn waren bedekt met zand en puin van een meter hoog, terwijl het verkeer maar een halve dag stilstond - zo snel werden er grind "kussens" gestort en verwijderd. De rivieren waren ook bedekt met stenen.
Krachtoverbrengingskabels, waaronder zo'n reus natuurlijk niet kon passeren, werden gedemonteerd en onmiddellijk teruggeplaatst zodra het monster voorbijging. Gedurende deze tijd hebben energieleveranciers het via alternatieve netwerken naar de consumenten gestuurd.
Over het algemeen deden we het in 3 weken. Dat is snel als je bedenkt dat de Bagger 288 een topsnelheid heeft van 10 meter per minuut.
Trouwens, in die belangrijke overgang maakten twee roterende graafmachines de reis van steengroeve naar steengroeve tegelijk, maar de broer van onze held was iets kleiner en meer dan anderhalf keer lichter, dus zijn stap veroorzaakte niet zoveel opschudding.
Maar de beweging van Bagger 288 verzamelde dag en nacht honderden toeschouwers. Aan de beschrijving van de machine moet worden toegevoegd dat er een ploeg van vier mensen tegelijkertijd aan werkt. Er zijn in totaal drie ploegen, dus de kolos werkt de klok rond.
Dit zijn twee graafmachinisten, die elkaar vervangen, de coördinator van de transportbanden die kolen van de rotor naar de laadplaats brengen, en de kop van het detachement.
Zodat ze tijdens een urenlange ploegendienst niet uit de hemel (en hoe noem je een kolos zo hoog als een bescheiden wolkenkrabber anders noemen) naar de grond hoeven te komen - precies in de graafmachine is een afdelingsruimte met een toilet en een keuken, een grote voorraad water.
De graafmachine zit in een kleine cabine, niet ver van de rotor, direct op de gigantische "arm" van de constructie. Hij bestuurt de machine (zowel de rotor als de beweging van de hele kolos) met behulp van joysticks die doen denken aan computers. Hij wordt bijgestaan door navigatie- en videobewakingssystemen.
Dit werk is niet zo eenvoudig: je moet ervoor zorgen dat de emmers optimaal gevuld zijn, de wanden van de snede soepel verlopen en niet instorten, zodat de rotor niet wordt beschadigd door vreemde insluitsels (harde stenen die in lagen worden aangetroffen), enzovoort.
Terwijl de ene graafmachinebestuurder "in oorlog is met kolen", zit de andere niet stil - hij loopt langs talloze trappen en gangen om de auto heen, controleert de toestand van de mechanismen, corrigeert en maakt iets schoon.
De oudste van de groep verveelt zich ook niet - hij ontwikkelt een "gevechtsstrategie", en het is vooral interessant wanneer hij naar beneden moet en "de weg moet effenen" voor een monster dat van het ene deel van de steengroeve naar het andere gaat.
Over het algemeen dwingt de door de Duitsers uitgewerkte auto respect af. Dit is een van die constructies die respectvol worden aangeduid als "echt Krupp-staal". Herinner je je de superreuskanonnen uit de Eerste en Tweede Wereldoorlog nog? Blijkbaar kwam die ervaring goed van pas.
En de machine is letterlijk een eeuw lang gemaakt - volgens de voorspelling van experts, als er geen onvoorziene omstandigheden zijn, zal deze graafmachine werken tot zijn honderdste verjaardag.
De Bagger 288 is niet alleen een graafmachine op wieltjes voor de mijnbouw, maar ook een thuis. Om van de werkplek te komen, die praktisch helemaal bovenaan staat, zal de werknemer een lange weg moeten gaan. Daarom werd er in de reus een klein appartement gebouwd om uit te rusten en te voldoen aan de behoeften van de werkende mensen.
De Bagger 288-graafmachine heeft een externe stroombron nodig in de vorm van een elektriciteitscentrale van 16,5 MW. Elke dag is de machine in staat om een gat te graven ter grootte van een voetbalveld en een diepte van 30 m. De Bagger 288 beweegt zich op drie rupsbanden, waarbij elke baan 3,8 m breed is. is erg klein, waardoor de graafmachine over open grond, grind en zelfs gras kan rijden zonder diepe sporen achter te laten.
De grootste machines kunnen worden geregistreerd als Bagger 293, gebouwd in 1995. Het gewicht was 14.200 ton, de afmetingen bleven hetzelfde als die van zijn voorganger. Er is dus een controversiële eerste plaats. Het aantal emmers is uitgebreid naar 20 met een inhoud van 15 kuub.
Wat zit daar vast!?
Nou, waar, waar, in een cirkel!
Het belangrijkste is dat we in de nabije toekomst niet op zoiets wachten.
