De geschiedenis van de constructie van deze spaceshuttle werd lange tijd diep geheim gehouden. Grote hoop was op hem gevestigd voor een doorbraak in de ruimte; bovendien was de landing van onze kosmonauten op de maan gepland. Het prototype "Buran" (de makers noemden het "Laptem", hoewel het qua configuratie meer op een omgekeerde laars leek) werd getest in het Akhtubinsk Air Force Flight Test Center. Chkalov, dat op 50 kilometer van de testlocatie Kapustin Yar ligt.
In de steppen bij Akhtubinsk
Het begon allemaal in 1976, na de publicatie van een gesloten resolutie van het Centraal Comité van de CPSU over de oprichting van een herbruikbaar ruimtevaartuig. Vanaf dat moment ontvouwde zich in volle kracht het werk aan de creatie van de toekomstige "Buran". In het centrum van Akhtuba werd een unieke bankbasis gecreëerd - laboratoriumvliegtuigen uitgerust met speciale apparatuur. Even later ontwierpen de ontwerpers vliegende modellen van de shuttle, die werden vervaardigd in de NPO Molniya-proeffabriek.
Om de shuttle in Akhtubinsk te laten landen, werd een uniek complex gebouwd met een landingsbaan van 4,5 kilometer lang en meer dan 80 meter breed. Het project van het Spiral-ruimtevaartsysteem voor het creëren van een ruimtevaartuig waaraan de shuttle zou aanmeren, omvatte een orbitaal bemand vliegtuig met een raketmotor en een hypersonisch hulpvliegtuig.
Al aan het einde van de jaren 70 maakte het prototype van Buran - Lapot zes testvluchten, waaronder bemande. MI. Pozdnyakov, die op dat moment een testpiloot was van de testvluchtdienst van bommenwerpersluchtvaart van de 1e onderzoeksdirectie van het Akhtuba Center.
“Lapot”, zegt Mikhail Ivanovich, “heeft onze Tu-95 van de fabrikant afgeleverd aan het centrum van Akhtuba. Onmiddellijk werd de beveiliging ingesteld en niemand mocht sluiten, hoewel ik op dat moment persoonlijk geen tijd had voor "Laptya". In die tijd was het nodig om frontliniebommenwerpers te testen van de nieuwste modificaties van de Sukhoi-vliegtuigontwerper en langeafstandsvliegtuigen van het Tupolev-systeem.
Het was een buitengewoon interessante baan. De Tu-160 strategische bommenwerper is een supervliegtuig dat snelheden tot 2500 kilometer per uur kan bereiken met een vliegbereik tot 15 duizend kilometer. Hij kon kruisraketten, nucleaire en conventionele bommen naar elk deel van de planeet afleveren. In 15 uur vliegen kan de raketdrager de afstand naar Kamchatka overbruggen …
Kreeg een held voor de Tu-160
Trouwens, Mikhail Ivanovich kreeg in 1997 de titel Held van Rusland voor het testen van de Tu-160. Maar misschien wel het meest memorabel voor hem waren de tests van het A-50 radar- en begeleidingsluchtvaartcomplex (analoog aan de Amerikaanse Avax), evenals het A-40 Amphibia-vliegtuig dat was ontworpen om onderzeeërs te detecteren. Op deze vliegtuigen vloog Pozdnyakov naar de Noordpool, over vele zeeën en langs de Noordelijke IJszee.
Storingen in apparatuursystemen en andere abnormale situaties kwamen ook voor. Dus bij het testen van de Tu-22M3-raketdrager (een analoog van de Amerikaanse Backfire), viel het vliegtuig in een neerwaartse spiraal en Pozdnyakov, als bemanningscommandant, besloot uit te werpen vanaf een hoogte van 800 meter. Ze moesten op de grond vallen, die na regen en strenge vorst (en het was in december) veranderde in een ijsbaan. Hij en de bemanningsleden ontsnapten met kleine kneuzingen, maar de radio-operator had pech …
Mikhail Ivanovich kan urenlang over de tests praten, maar ik vraag hem te vertellen hoe de Buran werd beheerst.
Promotie video:
Kosmonauten-onderzoekers werden opgeleid voor de vlucht
- In 1977, toen Lapot werd afgeleverd aan Akhtubinsk, werd een selectie gemaakt voor een groep testpiloten voor training in het kader van het Buran-programma. Igor Volk kwam daar binnen. Rimantas Stankevicius en anderen.
Het jaar daarop kondigden ze een rekrutering aan voor de groep astronauten-onderzoekers. Ze boden me ook aan, maar ik weigerde, het testen van het vliegtuig leek me veel interessanter. Mijn vrienden, Ivan Bachurin, werden toen opgenomen in de groep kosmonautenonderzoekers. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Helaas hebben ze nooit de ruimte in kunnen vliegen.
We moesten de tests van het Buran-prototype vrij vaak bekijken. Aanvankelijk vertrok Lapot vanaf een hoogte van 10 duizend meter vanaf een Tu-95-vliegtuig. De testpiloot, en hij was Vasily Uryadov, daarvoor verhuisde hij naar de cockpit van de Laptya, startte de motor en maakte een landing.
Even later werd een analoog van "Buran" gemaakt - "Baikal", die al in Baikonoer werd getest. Ik weet heel goed dat Igor Volk erop is gevlogen.
Op 10 november 1985 tilden Igor Volk en Rimantas Stankevicius voor het eerst een analoog van "Buran" in de lucht, en op 10 december 1986 voerden ze ook de eerste automatische landing erop uit.
Besloten werd om Buran in automatische modus te blijven testen. Op 15 november 1988 werd "Buran" de ruimte in gelanceerd door de "Energia" draagraket en voltooide met succes twee banen boven de aarde.
Als het geen geheim is, wat zijn dan de parameters van de Buran?
- Wel, wat een geheim, - Mikhail Ivanovich glimlachte, - de Amerikanen kwamen er eerder achter dan ik. De lengte van de Buran is 36,4 meter, de spanwijdte
is 24 meter, de hoogte van de shuttle op het chassis is 16 meter, het lanceergewicht is meer dan 100 ton. De laadruimte heeft een laadvermogen tot 30 ton. Een afgesloten cabine voor de bemanning en onderzoekers (maximaal 10 personen in totaal) voor het uitvoeren van werkzaamheden in de ruimte en apparatuur voor hun ondersteuning is in het boegcompartiment geplaatst.
Amerikanen barsten van jaloezie
Iedereen die vanuit het centrum naar deze vlucht keek, die meer dan 3,5 uur duurde, kon de uitstekende kwaliteiten van de spaceshuttle waarderen. Hij gleed op de landingsbaan als een gewoon vliegtuig en landde op een bepaald punt, slechts een meter daarvan afwijkend! En dit komt omdat de berekeningen geen rekening hielden met de sterkte van de zijwind.
De Amerikanen barstten bijna van jaloezie toen ze hoorden over de schitterende vlucht van de Buran. In zijn vluchtkwaliteiten overtrof het hun geroemde shuttle.
Maar helaas werden bemande vluchten op "Buran" steeds verder teruggeduwd. Halverwege 1992, na de ineenstorting van de USSR en de economische crisis, werd het Buran-programma opgeschort en een jaar later werd het gesloten. De droom van de vlucht van onze kosmonauten naar de maan was niet voorbestemd om uit te komen.
De "Buran" zelf leed een bitter lot - hij werd aan de haak gelegd bij VDNKh. Daar stond hij op een voetstuk tot een handelsfirma het als attractie kocht.
Ik heb Pozdnyakov niet over één ding gevraagd: waarom ziet de Buran er zo uit als een shuttle? Deze vraag is al beantwoord door General Designer van NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- De shuttle moest worden gekopieerd (de tekeningen werden verkregen door de GRU-scouts), aangezien we weinig tijd kregen. Amerikaanse shuttles konden nucleaire kernkoppen aan boord vervoeren en straffeloos aanvallen op het grondgebied van de USSR, aangezien ze buiten de radio-zichtbaarheid van ruimtevolgstations waren … Dus de oprichting van de spaceshuttle moest worden gedwongen. Maar we hebben veel wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het schip. Shuttles kunnen bijvoorbeeld alleen landen als ze handmatig worden bediend. We deden het automatisch, met behulp van de boordcomputer.
Het is jammer dat dit programma begin jaren negentig, toen de Unie instortte, werd beknot. We verloren niet alleen het afschrikwekkende ruimtewapen, maar ook de maanmodule en het afdalingsvoertuig.
"Buran" wordt vervangen door "Rus"
De hoop dat het niet altijd zo zal zijn, ontstond begin jaren 2000, toen een wedstrijd werd aangekondigd om een nieuw type spaceshuttle te creëren. Bij het samenvatten van de resultaten van de Federal Space Agency won het project van het herbruikbare ruimtevaartuig "Rus". De constructie zal worden uitgevoerd door de Energia Rocket and Space Corporation. De toekomstige shuttle heeft geen vliegvelden nodig - hij kan worden gelanceerd vanuit een draagraket.
De eerste operationele start van de shuttle staat gepland voor 2015. "Rus" is in staat om tot zes bemanningsleden in een baan om de aarde te brengen. De shuttle kan een zeer nauwkeurige landing uitvoeren op elk van de vliegvelden. Het is in staat om niet-werkende satellieten uit een baan te verwijderen, grote fragmenten ruimtepuin te verwijderen en ruimteschepen te repareren. Bovendien kan "Rus" worden gebruikt als een maanmodule met vier astronauten aan boord. De hoop op een snelle lancering van het ruimtevaartuig en zijn makers, de leiding van het ministerie van Defensie en toekomstige kosmonauten leven.
Tijdschrift: Geheimen van de 20e eeuw №20 Auteur: Ivan Barykin
