Het Onderbroken Tijdperk Van De Monorail: Waarom Was Het Ongebruikelijke Transport Praktisch Vergeten - Alternatieve Mening

Het Onderbroken Tijdperk Van De Monorail: Waarom Was Het Ongebruikelijke Transport Praktisch Vergeten - Alternatieve Mening
Het Onderbroken Tijdperk Van De Monorail: Waarom Was Het Ongebruikelijke Transport Praktisch Vergeten - Alternatieve Mening

Video: Het Onderbroken Tijdperk Van De Monorail: Waarom Was Het Ongebruikelijke Transport Praktisch Vergeten - Alternatieve Mening

Video: Het Onderbroken Tijdperk Van De Monorail: Waarom Was Het Ongebruikelijke Transport Praktisch Vergeten - Alternatieve Mening
Video: 'Europa onderschat nog steeds het gevaar van China en de CCP.' Een gesprek met Henk Schulte Nordholt 2024, Maart
Anonim

Met het begin van de wetenschappelijke en technologische revolutie begon het transport zich met grote sprongen te ontwikkelen. Daarom lijkt het niet verrassend dat bijna onmiddellijk na het verschijnen van de spoorweg in zijn traditionele vorm, in een aantal landen een monorail werd gebouwd. En het verspreidde zich snel over de hele wereld. Honderd jaar geleden werd het beschouwd als bijna het meest veelbelovende type transport, dat in de toekomst bij elke stap zal zijn. Alles bleek echter niet zo rooskleurig te zijn als aan het begin van de vorige eeuw, en vandaag blijken monorailwegen een overblijfsel uit het verleden te zijn, dat nauwelijks meer wordt herinnerd.

Tegenwoordig is er van de meeste monorails slechts een herinnering over
Tegenwoordig is er van de meeste monorails slechts een herinnering over

Tegenwoordig is er van de meeste monorails slechts een herinnering over.

De geschiedenis van de opkomst en ontwikkeling van de monorail is allereerst interessant door het feit dat ze letterlijk vanaf het moment van verschijnen in een aantal landen tegelijkertijd, maar onafhankelijk van elkaar, werden gebouwd. Zo was het met de allereerste projecten. En hoewel officieel de palm in de ontwikkeling van een monorailweg al lang aan de Britten is toegewezen, verscheen de voorloper van dit transport, vreemd genoeg, in Rusland.

Het was zo: in 1820 bedacht een ingenieur uit het dorp Myachkovo bij Moskou, genaamd Ivan Elmanov, de zogenaamde "Weg op pilaren" en herbouwde deze. Het was een door paarden getrokken kar die langs een langsbalk rolde. Er is ook een andere beschrijving van de Elmanovskaya-weg: trolleys werden aan een balk gehangen en paarden werden op hun beurt van de grond getrokken. De voorloper van de monorail was enkele sazhens lang. En hoewel de weg praktisch niet werd gebruikt, en bovendien snel in de vergetelheid raakte, wordt hij wel beschouwd als 's werelds eerste prototype van een monorail.

Prospectief zicht op de monorail van Ivan Elmanov
Prospectief zicht op de monorail van Ivan Elmanov

Prospectief zicht op de monorail van Ivan Elmanov.

Maar in Groot-Brittannië werd de monorail in 1821 ontworpen door Henry Robinson Palmer, en ondanks het feit dat de Brit geen idee had van de "Pole Road", hadden beide ontwerpen een aantal vergelijkbare kenmerken. In 1822 ontving de ontwikkelaar een octrooi voor zijn enkelsporige spoor, en het project werd drie jaar later geïmplementeerd als de door paarden getrokken Cheshuntsky-route.

Daarna liep de ontwikkeling van de monorail een halve eeuw stil, voornamelijk vanwege de onmogelijkheid om de technologie te moderniseren. Feit is dat de enige potentieel geschikte tractor voor trolleys alleen een stoommachine kon zijn, maar die was toen nog te zwaar. De situatie veranderde pas toen een elektrische aandrijving verscheen en de brugconstructies van metaal werden.

Henry Palmer's patent voor zijn monorail
Henry Palmer's patent voor zijn monorail

Henry Palmer's patent voor zijn monorail.

Promotie video:

Aan het einde van de 19e eeuw werden tegelijkertijd verschillende monorailtransportprojecten ontwikkeld in verschillende landen - de VS, Duitsland, Rusland. De belangrijkste binnenlandse ontwikkeling van dit type was de zogenaamde Gatchina-weg. De presentatie van dit project vond plaats in Sint-Petersburg in 1897 door de auteur, ingenieur Ippolit Romanov.

Zijn model was een koets die met een snelheid van 15 km / u over een 200 meter lang viaduct reed. In 1900 publiceerde het tijdschrift "Zheleznodorozhnoe Delo" een artikel over de Gatchina-weg, waarvan werd erkend dat hij superieur was aan zijn buitenlandse tegenhangers. Ondanks de belofte en succesvolle testresultaten is het Romanov-project echter nooit ontwikkeld.

De Gatchina Monorail had het begin kunnen worden van een groot project, maar het is niet gebeurd
De Gatchina Monorail had het begin kunnen worden van een groot project, maar het is niet gebeurd

De Gatchina Monorail had het begin kunnen worden van een groot project, maar het is niet gebeurd.

Maar de ideeën van de Duitse ingenieur Karl Eugen Langen, hoewel na zijn dood, zo succesvol geïmplementeerd, werken nog steeds. Het monorailophangsysteem Eugen Lagen werd gebouwd in de Duitse stad Wuppertal en op 1 maart 1901 in gebruik genomen. De lengte is 13,3 km en loopt zowel over de straten van de stad als over de bedding van de Wupper-rivier op een hoogte van ongeveer twaalf meter. Tegenwoordig heeft de Wuppertalbahn de trotse titel van het oudste hangende monorailtransport ter wereld.

Eugen's Wuppertal-monorail - meer dan honderd jaar succesvol werk
Eugen's Wuppertal-monorail - meer dan honderd jaar succesvol werk

Eugen's Wuppertal-monorail - meer dan honderd jaar succesvol werk.

Wereldoorlogen en de transportrevolutie in de vorm van de opkomst van de luchtvaart hebben de ontwikkeling van monorails enigszins stopgezet, hoewel niemand ze uiteindelijk vergat en alle nieuwe projecten bleef ontwikkelen. Maar in de open ruimtes in huis werden lange tijd ideeën van dit type niet uit de periferie van de geschiedenis verdrongen.

De situatie zou radicaal kunnen veranderen en een nieuwe ronde kunnen worden in de geschiedenis van de ontwikkeling van monorail onder Chroesjtsjov. De secretaris-generaal, gezien de Franse ervaring met de aanleg en exploitatie van dit type transport, besloot terecht dat de hangende rijbaan een oplossing zou kunnen zijn voor het probleem van de congestie van de landweg. Ze namen het voorstel van Nikita Sergejevitsj met gepast enthousiasme op.

Monorail op de omslag van het tijdschrift Youth Technique
Monorail op de omslag van het tijdschrift Youth Technique

Monorail op de omslag van het tijdschrift Youth Technique.

In recordtijd ontwikkelden Sovjetspecialisten verschillende projecten tegelijk, evenals technische vereisten voor monorails. Volgens de plannen van de regering zou de hangende weg in de meeste grote steden van de USSR verschijnen. Nadat Chroesjtsjov zijn functie had verlaten en een aantal soortgelijke projecten in het buitenland was afgebouwd, bleven deze ambitieuze plannen echter op papier staan.

En toch slaagden ze erin om iets te bouwen volgens deze ideeën. We hebben het over de verhoogde weg van Kiev. Alleen dit monorailviaduct is niet gemaakt door specialisten uit Moskou, maar door enthousiastelingen van het Kiev Polytechnic Institute (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin en S. Rebrov), met de steun van de directeur van de vernoemde fabriek Dzerzhinsky G. Izheli en financiële steun van de regering van Oekraïne. Helaas werd het geen volledig gerealiseerd project, maar het kwam het dichtst bij de realisatie.

De monorail in Kiev had alle kans om gerealiseerd te worden
De monorail in Kiev had alle kans om gerealiseerd te worden

De monorail in Kiev had alle kans om gerealiseerd te worden.

Het kan niet worden gezegd dat met het begin van de nieuwe eeuw iedereen abrupt de enkelsporige baan vergat. Dergelijke wegen worden immers periodiek aangelegd, hetzelfde geldt voor de Moskou-monorail, geopend in 2004. Er zijn ook van dit soort buitenlandse projecten. Het is echter niet het "transportpanacee" geworden dat dit transport honderd jaar geleden werd gezien. We kunnen alleen maar hopen dat de monorailprojecten ooit weer relevant worden.

Moskou monorail
Moskou monorail

Moskou monorail.

Aanbevolen: