Er is op zijn eigen manier een unieke plek op de planeet, 's werelds grootste scheepskerkhof - "Goodwin Shoals". De Engelse maritieme kronieken laten zien dat de Goodwin Shoals al duizenden jaren de plaats van constante schipbreuk zijn geweest. In de middeleeuwen gaven zeelieden deze scholen de toepasselijke bijnaam "The Great Ship Eater".
William Shakespeare noemt ze ook meer dan eens.
The Merchant of Venice zegt bijvoorbeeld dat Antonio's schip met een waardevolle lading "neerstortte in deze besloten wateren, de Goodwins genaamd, zeer gevaarlijk, plat en dodelijk, waar de skeletten van veel schepen rusten." De verzekeraars van Lloyd, die al bijna drie eeuwen een register bijhouden van alle ongevallen op zee, zijn allang de tel kwijtgeraakt van de hier omgekomen schepen. Ze schatten de waarde van de door hen verzekerde schepen en degenen die de afgelopen tweehonderd jaar in de Goodwin-scholen zijn omgekomen op £ 250 miljoen, en het aantal vermiste mensen hier op 50.000
10 kilometer voor de kust van East Kent in Engeland is een van de gevaarlijkste zandbanken in het VK. De Goodwin Sands liggen midden in het Engelse Kanaal in de smalle Straat van Dover, naast een van de drukste scheepvaartkanalen ter wereld. Sinds de eerste geregistreerde schipbreuk bij Goodwin Sands in 1298, zijn hier meer dan 2.000 schepen aan hun einde gekomen.
De naam "The Great Eater of Ships" typeert perfect de steile aard van dit bedrieglijke zand, dat hun kleur lijkt te kunnen veranderen om overeen te komen met de kleur van het water, waarvoor ze de bijnaam de Zandkameleon hebben gekregen. " In de maag van deze kameleon liggen verschillende gevechtstriremen van Julius Caesar, in 43 na Christus. e. vielen het eiland binnen en veroverden de inwoners van Foggy Albion. Boven de triremen van de Romeinen liggen de overblijfselen van de Drakkars van de "bewoners van de zee" - de Vikingen van Scandinavië. Zowel die als anderen worden op hun beurt voor altijd neergedrukt door de eiken skeletten van de zware galjoenen van de "Invincible Armada". Boven de Spaanse galjoenen in het zand slapen de piratenbrigantijnen en korvetten, die ooit terreur veroorzaakten in de harten van Hanze- en Venetiaanse kooplieden, vredig in het zand. Ergens naast hen rusten de Engelse fregatten en schepen uit de 18e eeuw, gevuld met ebbenhout, ivoor en edelstenen die zijn geëxporteerd uit India en Afrika. Bovenal is deze armada van zeilschepen gezonken in de afgrond van drijfzand - de rompen van moderne droge vrachtschepen en tankers, en zelfs onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog. Ook rust er een Duitse bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog, die een noodlanding maakte.
Aan het begin van het 2e millennium na Christus, op de plaats van de scholen, was er het eiland Lomea, met een oppervlakte van ongeveer 1600 hectare. De zee erodeerde geleidelijk de kust van het eiland. Daarom zamelden plaatselijke kerkgangers geld in bij de bevolking om een dam te bouwen. In plaats daarvan gaven de geestelijken het ingezamelde geld echter uit om de plaatselijke kerk te renoveren. Als gevolg hiervan spoelde de zee rond 1100 het eiland weg en vormden zich op zijn plaats zandbanken.
Volgens een andere hypothese heeft het eiland Lomea nooit bestaan. Dat wil zeggen, er was hier ooit land, maar het werd ondiep tussen 7600 voor Christus. e. en 5000 voor Christus e., dat wil zeggen in de prehistorie.
Promotie video:
Volgens een andere Engelse legende was deze gevaarlijke zandbank ooit het eiland Lomea, overstroomde en zonk naar de bodem in de 11e eeuw, toen Earl Goodwin weigerde muren te bouwen om het eiland tegen golven te beschermen. Voor zijn hebzucht werd de graaf zwaar gestraft - de zee overspoelde zijn kasteel samen met het eiland. In de plaats van het eiland hebben zich verraderlijke scholen gevormd, zandmonsters-scheepseters, wier buik echt onverzadigbaar is.
De Goodwin Sands zijn ongeveer 15 kilometer lang en 5 kilometer breed, maar getijden en stromingen zorgen constant voor ondiep water. Meestal staat het zand op een diepte van 8-15 meter volledig onder water, maar bij eb vormt zich een zandbank en komt ongeveer een tiende van het zand boven het wateroppervlak uit. Op dit moment vormen de Goodwin Sands het grootste gevaar voor schepen.
'Waarom raakten de schepen vast en liepen ze aan de grond? Kunnen ze niet om haar heen komen? ' Er zijn drie belangrijke redenen waarom schepen in deze gebieden vaak zonken: stormen die hulpeloze zeilboten naar het zand brachten; mist, die de navigator het zicht en de mogelijkheid om de locatie nauwkeurig te bepalen, en sterke stromingen die schepen uit koers voerden, beroofde. Toen ze aan de grond liepen en niet voor eb konden worden verwijderd, bleven de schepen voor altijd in de gevangenschap van Goodwin.
Goodwin Sands is dus een perfect voorbeeld van een willekeurige combinatie van de meest onaangename eigenschappen op één plek. In de regel vielen schepen bij slechte weersomstandigheden op het strand en vergingen ze. Elke overlevende bevond zich op de zandstrook en probeerde de aandacht te trekken van voorbijvarende schepen. Als er enkele uren geen hulp arriveerde, zou het tij beginnen en zou het zand in drijfzand veranderen en de overblijfselen van schepen en alle overlevenden meesleuren.
Het grootste verlies aan mensenlevens vond plaats tijdens de Grote Storm van 1703, toen 13 oorlogsschepen en 40 koopvaardijschepen vastzaten, waarbij 2168 levens omkwamen. Een van de schepen die die nacht verloren waren gegaan, was in dienst van de Britse strijdkrachten en werd in 1979 ontdekt door lokale duikers. Andere opmerkelijke scheepswrakken zijn onder meer het Oost-Indische campagneschip Admiral Gardner, dat in januari 1809 zonk. Het vervoerde een lading ijzer, wapens, ankers en 48 ton munten. In 1984 werden de overblijfselen van het schip gevonden, waarna ongeveer een miljoen munten werden teruggevonden. Het wrakgebied van admiraal Gardner is nu een beschermd gebied met een beperkt gebied van 300 meter eromheen.
Moderne navigatietechnologie en de aanwezigheid van GPS met handige kanaalmarkeringen stellen schepen nu in staat om de Goodwin Sands te vermijden. Sinds de crash van een drijvende vuurtoren in 1954, waarbij zes bemanningsleden omkwamen, hebben hier geen grote ongelukken plaatsgevonden. Momenteel wordt aan het einde van het zand een ander drijvend baken geïnstalleerd om schepen voor gevaar te waarschuwen. Lees verder ook over de meest pittoreske scheepswrakken in een aparte selectie.
Met de Goodwin-scholen zijn in het algemeen een groot aantal legendes verbonden, waarvan de meeste natuurlijk over spookschepen gaan.
De bekendste van de Goodwin Sands-spookschepen is de driemastschoener Lady Lavigne Bond, die naar Porto zeilde en op 13 februari 1748 schipbreuk leed. Alle mensen aan boord zijn verdronken. Men geloofde dat deze reis vanaf het begin ongelukkig was, omdat de bruid van de kapitein aan boord was, een zekere Annette, volgens gevestigde maritieme overtuigingen, een vrouw op het schip - helaas. De stuurman van de kapitein zocht ook de handen van deze dame, en, zoals een van de versies van deze legende vertelt, was hij het die, nadat hij de stuurman had gedood, uit wraak op de kapitein het schip liet vergaan.
Elke vijftig jaar op 13 februari wordt Lady Lavibond gezien in de Goodwin Sands. Toen dit spookschip voor het eerst verscheen in 1798, zouden bemanningen van ten minste twee schepen het hebben gezien. De geest zag er zo echt uit dat de kapitein van het kustwachtschip Edenbridge dacht dat zijn schip op het punt stond met hem in aanvaring te komen. In 1848 verscheen het spookschip opnieuw en de ondergang zag er zo echt uit dat de matrozen van Deal dachten dat het een schipbreuk was. Ze gingen met boten de zee op om naar overlevenden te zoeken, maar vonden geen mensen of sporen van een schipbreuk. Lady Lavinbond verscheen in 1898 en 1948; de volgende verschijning wordt verwacht in 2048.
Een ander slachtoffer van de Goodwin Sands is de raderstoomboot Violetta, die meer dan honderd jaar geleden in de winter de zeestraat overstak tijdens een storm die gepaard ging met sneeuwval. Iedereen aan boord is verdronken. Vreemd genoeg herhaalde de geest van "Violetta" dit ongeval aan het begin van de Tweede Wereldoorlog en werd het waargenomen door de arbeiders van de vuurtoren op East Goodwin. Ze stuurden een bijboot om te kijken wat er was gebeurd, maar ze vonden niets. Aan de Atlantische kust van Engeland zijn mysterieuze spookschepen met hoge masten te zien, die naar de kust vliegen en dan in de mist verdwijnen. De namen van veel van de spookschepen die daar verschijnen, zijn onbekend. Zoals een Cornish-legende vertelt, werd op een maanverlichte nacht tussen Lands End en Penzance een schip gezien dat naar de kust snelde.
Eeuwenlang bleven de Goodwin Shallows onverlicht of, zoals de zeelieden het uitdrukten, zonder navigatiehek, dat wil zeggen, ze waren niet omheind door boeien of vuurtorens. De betrouwbaarheid van de meeste zeekaarten uit de 16e-18e eeuw was zeer twijfelachtig. En in het algemeen, hoe kunnen deze scholen nauwkeurig in kaart worden gebracht als ze voortdurend van vorm veranderen! Het volstaat te zeggen dat het zand alleen al in de afgelopen dertig jaar twee mijl naar het zuiden is verplaatst. Door de verkeerde kaart, storm, mist of stroming vielen zeilschepen in deze val en stierven. De verliezen waren enorm. Engelse kooplieden hebben hun kroon herhaaldelijk gevraagd een vuurtoren te bouwen in het gebied van het dodelijke zand. De Britse Admiraliteit werd pas in 1795 genereus door een vuurtoren te bouwen op de Kaap van South Foreland. Het zou juister zijn om te zeggen dat het geen vuurtoren was, maar een houten toren,op de plaats waarvan 's nachts vuur werd gebrand.
Deze structuur had echter weinig nut: de brand gaf slechts globaal de locatie van de scholen aan, en degenen die niet bekend waren met hun coördinaten of een onnauwkeurige kaart hadden, liepen nog steeds het gevaar in de armen van Goodwin te komen. De Zandkameleon bleef de matrozen voor de gek houden. In 1802 strandde het grote driemaster van de Verenigde Oost-Indische Compagnie "Fregeida", verloren in de mist, gestrand. Hij verdween op de derde dag in het zand, samen met 454 passagiers en matrozen aan boord. De Britse Admiraliteit verloor in 1805 driehonderd zeelieden, toen het militaire transport Aurora vast kwam te zitten in het zand van Hudzin. Dit verlies veroorzaakte publieke verontwaardiging in Engeland. Woedende Londenaren eisten dat het Parlement de "Grote Verslinder" zou temmen, en in hetzelfde jaar werd de Admiraliteit gedwongen een drijvende vuurtoren op de ondiepten te bouwen.
Het schermde de Goodwin Sands af van het noorden en kreeg de naam "North Goodwin". Aan de andere drie zijden bleven de ondiepten niet omsloten en bleef het aantal scheepswrakken vrijwel onveranderd. De Engelse admiraal Cochrane kwam met het idee om een krachtige vuurtoren te bouwen in het centrum van Goodwin, maar een poging om een stenen fundering van de vuurtoren op zo'n wankele grond te bouwen liep uit op een mislukking: Goodwin slikte twee bakken met granieten blokken en ijzeren palen … De Britse waterbouwkundigen hadden geen andere keus dan nog een drijvende vuurtoren neer te zetten - West Goodwin. Toch bleef de Grote Eater woeden. De ernstigste verliezen in die tijd waren de wrakken in 1814 van het Engelse slagschip Queen en een Belgische post- en passagierspakketboot. Toen zoog de onverzadigbare Goodwin zijn baarmoeder binnen, samen met deze rechtbanken, allen die erop waren.
Om de een of andere reden verliep het temmen van de Goodwin Sands verrassend langzaam. De derde drijvende vuurtoren, South Goodwin, werd pas bijna een kwart eeuw na de tweede, in 1832, gebouwd en de vierde, East Goodwin, slechts 42 jaar na de derde vuurtoren. Gedurende deze tijd was Engeland meer dan eens geschokt door berichten over tragedies die zich afspeelden op de Goodwin-scholen. De meest verschrikkelijke hiervan was de ramp met het Britse koninklijke stoomschip Violetta. Dit schip, met enkele honderden passagiers aan boord, verdween letterlijk in het drijfzand voor de reddingswerkers die te hulp kwamen … In Londen, bij het hoofdkwartier van Lloyd's verzekeraars, keek ik door oude boeken in zware marokko band, waar de verloren schepen werden geregistreerd. In deze duistere kronieken van menselijke tragedies ben ik vaak data tegengekomen waarop de Ship Eater verschillende schepen verteerde.
Als Goodwins scholen voor zeevarenden een echte vloek waren, dan zagen de inwoners van de zuidoostkust van Engeland in hen 'Gods genade'. Het ongeluk van sommigen was de belangrijkste bron van inkomsten voor anderen, zoals financiers zeggen, waardoor hun tekort op de betalingsbalans in een overschot veranderde. De bewoners van deze kusten geloofden heilig dat God zelf hun een zegen had geschonken - de lading van gestrande schepen. In tegenstelling tot de inwoners van de verraderlijke Scilly-eilanden, in het zuidwesten van Engeland, die op stormachtige nachten valse lichten op de rotsen aanstaken en kooplieden in een val van riffen lokten, wachtten de mensen van Deal gewoon op de kans om hen een ander schip te sturen. Nadat de Britse Admiraliteit, door een speciaal bevel, de roof van schepen die op Goodwin vielen een halt had toegeroepen, moesten de inwoners van Deal met tegenzin deelnemen aan een nobeler bedrijf: schepen uit het ondiepe water halen en hun lading redden. Zeker,ze deden het niet als dank.
Omdat ze de plaatselijke stromingen goed kenden en alle grillen en gewoonten van de "Grote Verslinder" hadden bestudeerd, werden ze subtiele meesters in dit zeldzame ambacht. In de jaren zestig van de vorige eeuw heeft de Britse Admiraliteit verschillende stoomsleepboten toegewezen aan de reddingsposten van Ramsgate en Walmer, die werden belast met de plicht om slachtoffers uit de Devourer te pakken. Zo'n verstandige onderneming veroorzaakte ontevredenheid onder de oorspronkelijke privé-strandwachten van Dill. Zou nog steeds! Krachtige sleepboten, uitgerust met stoomlieren en kranen, hebben hen beroofd van hun vertrouwde stuk brood! Er ontstond een onverzoenlijke vijandschap tussen de sleepbootkapiteins en privé-reddingswerkers, die vaak tot een trieste afloop leidde. Dit is hierdoor op een dag gebeurd. Op 17 december 1872 liep een gloednieuwe Britse stoomboot Sorrento aan de grond nabij het oostelijke puntje van Goodwin. Hij ging zitten, zoals ze zeggen, niet strak, maar lichtjes, met zijn neus. Zodra waarnemers van het reddingsstation in Ramsgate dit opmerkten, werd een sleepboot gestuurd om te helpen. Ze hadden geen tijd om de paren erop te scheiden, toen een boodschapper te paard uit Dila snelde. Hij gaf de kapitein een formidabele waarschuwing van de plaatselijke reddingswerkers "om uit de weg te gaan, op te halen, hallo." Maar de kapitein van de sleepboot met zo'n onbeschoft bericht hield geen rekening met en stuurde zijn schip naar de scène, stoom opdrijvend. Toen de sleepboot de Sorrento naderde, haastten zich al twee boten met privé-reddingswerkers uit Dila naar de zijkant van het schip, waarbij ze ankers brachten, waarvan de touwen naar de trommel van de stoomtoren van de Sorrento gingen. Op een in moeilijkheden verkerende stoomboot namen ze graag de sleepkabel van de aangekomen redder aan. Hij gaf de kapitein een formidabele waarschuwing van de plaatselijke reddingswerkers "om uit de weg te gaan, op te halen, hallo." Maar de kapitein van de sleepboot met zo'n onbeschoft bericht hield geen rekening met en stuurde zijn schip naar de scène, stoom opdrijvend. Toen de sleepboot de Sorrento naderde, haastten zich al twee boten met privé-reddingswerkers uit Dila naar de zijkant van het schip, waarbij ze ankers brachten, waarvan de touwen naar de trommel van de stoomtoren van de Sorrento gingen. Op een in moeilijkheden verkerende stoomboot namen ze graag de sleepkabel van de aangekomen redder aan. Hij gaf de kapitein een formidabele waarschuwing van de plaatselijke reddingswerkers "om uit de weg te gaan, op te halen, hallo." Maar de kapitein van de sleepboot met zo'n onbeschoft bericht hield geen rekening met en stuurde zijn schip naar de scène, stoom opdrijvend. Toen de sleepboot de Sorrento naderde, haastten twee boten met privé-reddingswerkers uit Dila zich al aan de zijkant van de stoomboot en brachten ankers binnen waarvan de touwen naar de trommel van de stoomtoren van de Sorrento gingen. Op een in moeilijkheden verkerende stoomboot namen ze graag de sleepkabel van de aangekomen redder aan.wiens touwen naar de trommel van de stoomtoren van Sorrento gingen. Op een in moeilijkheden verkerende stoomboot namen ze graag de sleepkabel van de aangekomen redder aan.wiens touwen naar de trommel van de stoomtoren van Sorrento gingen. Op een in moeilijkheden verkerende stoomboot namen ze graag de sleepkabel van de aangekomen redder aan.
Schuimend het water draaiden de roeiwielen van de sleepboot. Het leek erop dat nog een paar minuten werken op volle snelheid van de auto, en de Sorrento zou aan de grond gaan. Maar op dat moment snelde een van Dila's boten, die het geïmporteerde anker had laten vallen, naar de sleepboot. Een zwaai van een bijl, een klap - en uitgerekt als een gigantische snaar, de kabel keerde het water met een gil. Vanaf de boot werd de sleepbootkapitein bedreigd met represailles, er klonken vreselijke dreigementen in de lucht. Kortom - de stoomredder ontsnapte … Een poging om Sorrento te stelen met behulp van ankers en een torenspits leidde tot niets. In de avond van dezelfde dag kwam er een storm. De bemanningsleden haastten zich met hun boten naar de kust en lieten de gedoemde stoomboot voor zichzelf zorgen.
Een tiental ingeslikte stoomboten bleken onvoldoende om de Ship Eater te voeden. In de daaropvolgende jaren verborg hij in zijn baarmoeder nog eens ruim vijftig grote en kleine vaten. De meest tragische van deze rampen vond plaats in de nacht van 27 november 1954. Op die gedenkwaardige ochtend kwamen de reguliere Engelse kranten uit met de volgende koppen: "De grote eter kalmeert niet!" South Goodwin in de onverzadigbare schoot van de Grote Verslinder! " enz. In de nacht van 26 op 27 november van dat jaar woedde een gewelddadige storm in het Engelse Kanaal. Tientallen schepen waren in nood en de oproepen om hulp - SOS en Mayday - werden gehoord in de lucht. In de Ierse Zee brak de Liberiaanse tanker "World Concord" met een verplaatsing van meer dan 35 duizend ton doormidden. Toen meldde iemands radiostation dat het licht van het baken van South Goodwin was gedoofd. Een poging van de radio-operators van het Ramsgate-reddingsstation om in contact te komen met de vuurtoren leidde tot niets. En pas toen merkten de seingevers van de Cape South Foreland door de stormachtige sluier van spray dat de drijvende vuurtoren van zijn vaste plaats was verdwenen. Bij het aanbreken van de dag, toen de storm begon af te nemen, vloog een vliegtuig de lucht in. Vliegend rond de Goodwin Sands, zag zijn piloot de South Goodwin in het noordelijke deel van de ondiepte naar stuurboord kantelen en half ondergedompeld in water.het vliegtuig steeg op. Vliegend rond de Goodwin Sands, zag zijn piloot de South Goodwin in het noordelijke deel van de ondiepte naar stuurboord kantelen en half ondergedompeld in water.het vliegtuig steeg op. Vliegend rond de Goodwin Sands, zag zijn piloot de South Goodwin in het noordelijke deel van de ondiepte naar stuurboord kantelen en half ondergedompeld in water.
Gigantische golven vermengd met zand rolden vrijelijk over het verloren schip. Aan boord van het drijvende baken merkte de piloot een man op die wanhopig met zijn hand zwaaide en om hulp riep. Vijftien minuten later zweefde een helikopter boven de gescheurde vuurtoren en gooide een draadladder naar beneden. De man is gered. Het leek de marinespecialisten ongelooflijk dat de catastrofe plaatsvond met een drijvende bakenconstructie, speciaal ontworpen voor orkaankracht en de sterkste storm. Per slot van rekening konden zijn twee enorme paddenstoelankers niet alleen een vuurtoren van dertig meter op hun plaats houden, maar ook een echt slagschip. De ramp gebeurde zo snel dat de bemanning van South Goodwin niet eens de tijd had om een noodsignaal in de lucht uit te zenden. Anker mislukt? Plotseling verlies van stabiliteit? Kwaadaardige bedoeling? Deze vragen kwelden de specialisten. Maar ze kregen nooit een antwoord. De enige ooggetuige van de tragedie, Ronald Marton, kon hen niet helpen. Hij maakte geen deel uit van de bemanning van South Goodwin. Hij was een ornitholoog. Hij werd naar de vuurtoren gestuurd om de vlucht van vogels te observeren …
Onderzeese val
Op een vroege mistige ochtend in december 1946 maakte de North Eastern Victory, een Amerikaans marinevervoer, een transatlantische oversteek en naderde de monding van de Theems. Het schip bevond zich in de Gull Stream en passeerde bijna de noordwestelijke punt van de Goodwin Sands, toen er plotseling metaal werd gemalen, voelde de bemanning van de stoomboot een sterke duw. Het schip kwam tot stilstand: het was aan de grond … Wat gebeurde er met veel schepen in deze gevaarlijke wateren - de North Eastern Victory ging uit koers en belandde op het zand van Goodwin. Slechts twintig minuten gingen voorbij voordat het enorme lichaam van het zwaar beladen transport in twee delen brak. De bemanning van de stoomboot had geen andere keus dan naar de reddingsboten te gaan die vanuit Ramsgate waren opgestegen. De volgende dag, toen de wind de mist wegblies, kwamen er duikers. Ze moesten de staat van de twee helften van de romp onderzoeken en de meest winstgevende manier vinden om de waardevolle lading te redden. Het bleek dat de stoomboot een gezonken onderzeeër was tegengekomen. Hij verpletterde het onder de bodem tot de helft van zijn lichaam. De boeg van de stoomboot leek in het water te hangen. Bewogen door een grote deining, kon de scheepsromp er niet tegen. Wat voor boot en hoe hij hier terechtkwam, was een raadsel. De duikers moesten het oplossen. Alles werd duidelijk toen ze de cockpit van de onderzeeër binnengingen en het interieur inspecteerden. Een paar uur later werd het verhaal van deze ongelukkige boot eigendom van de Engelse journalisten. Hier is hun versie, die later werd bevestigd door Duitse militaire historici. Het was de U-48, de Duitse middelgrote onderzeeër van de Kaiser-marine (type U-43).
Op 21 november 1917 ging ze onder bevel van luitenant-commandant Edeling op gevechtsmissie vanaf de Duitse marinebasis in Bremerhaven. Dit gebeurde in de dagen dat Duitsland zijn "onbeperkte onderzeeëroorlog" begon - om de koopvaardijschepen van de vijand zonder waarschuwing tot zinken te brengen. Edeling kreeg de taak 'jagen' in het westelijke deel van het Engelse Kanaal. Op de tweede dag na het verlaten van de basis besloot de commandant van de U-48, vanwege het slechte weer, om op diepte in de rede van Downs te gaan staan, dat wil zeggen ten westen van de Goodwin-ondiepten. Maar het onverwachte gebeurde: het gyrokompas raakte buiten gebruik en de boot, manoeuvrerend volgens het magnetische kompas, verloor zijn oriëntatie en viel in de Britse anti-onderzeese netten. Edeling ontsnapte aan hen en landde een boot op de Goodwin Sands. Duitse onderzeeërs pompten zestig ton brandstof, bijna al het zoete water, weg en lieten de hele voorraad torpedo's los. Maar alles was tevergeefs - een poging om de onderzeeër lichter te maken en te bevrijden uit de gevangenschap van het drijfzand, was niet succesvol. Bij eb lag de romp van de U-48 boven het water. Dat konden Britse oorlogsschepen niet ontgaan. De Britse torpedobootjager HMS "Gipsy" arriveerde op de raid *** en begon met kanonnen op de boot te schieten. Edeling beval de bemanning het schip te verlaten en blies de controlekamer op. Van de 43 mensen in de bemanning van de U-48 namen de Britten één officier en 21 matrozen gevangen. Het lot van de rest is onbekend. Al snel verborg de Goodwin Sands de romp van de boot voor het menselijk zicht. Het was vergeten en zou waarschijnlijk nooit zijn herinnerd als het verhaal van de North Eastern Victory er niet was geweest. De Britten vertelden me dat zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog de commandanten van Duitse onderzeeërs, die in het Engelse Kanaal visten, vaak onder de gevangenen van Britse piloten en zeevaarders aan boord namen,die de lokale zeilomstandigheden goed kenden. Niettemin verloren de Duitsers een dozijn boten in de imperialistische oorlog op de Goodwin Sands. Twee Duitse onderzeeërs vonden hun roemloze einde bij Goodwin tijdens de Tweede Wereldoorlog. De enige boot in Duitsland die uit de gevangenschap van de "Ship Eater" zelf kon komen, heette U-94.