Overal worden "ongelooflijke" vliegende voertuigen in de lucht waargenomen. En net zo algemeen worden hun waarnemingen genegeerd. Ze worden tenminste genegeerd in de officiële kringen en machtsstructuren van onze samenleving.
Dit is niets nieuws - degenen die UFO's bestuderen, hebben dit altijd geweten. Noch de sluier van ontkenning, noch de verkeerde informatie rondom dit onderwerp is iets unieks. Ik heb de lucht vele malen tevergeefs geschud en het onvermogen en de onwil van onze reguliere media aan de kaak gesteld om het scala aan UFO-gerelateerde onderwerpen te bespreken. Ja, dat is oud nieuws.
Hoe bizar UFO's ook zijn, ik denk vaak dat de stilte van de officiële kringen surrealistischer is dan de objecten zelf. Hoe komt het dat vele duizenden of zelfs miljoenen ooggetuigen worden genegeerd?
Een facet van dit fenomeen is echter opgemerkt door de reguliere media. Misschien moeten we zeggen - aangeraakt door de rand van hen. Ik bedoel de beroemde driehoekige UFO's. De Amerikaanse massacultuur, inert en beperkt, geeft niettemin van tijd tot tijd toe dat dergelijke objecten bestaan. En het zou moeilijk voor haar zijn om het niet toe te geven - er zijn simpelweg te veel meldingen van dergelijke UFO's, en ze zijn erg gedetailleerd.
Driehoeken in de lucht
Gegevens over driehoekige UFO's komen constant binnen. Minder dan een maand geleden, toen ik dit artikel aan het schrijven was, kwam er een interessant, zij het typisch bericht binnen. Op 2 maart 2003, kort na middernacht, zag een bewaker van een gated community in Dallas "een enorme zwarte driehoek zonder enig licht"; hij vloog 8-9 seconden westwaarts. De UFO was volkomen stil en leek op een hoogte van ongeveer 1200 voet (400 m) te vliegen. Een ooggetuige keek toe terwijl de driehoek over het dak van een van de huizen vloog. Hij nam contact op met het politiebureau van Dallas, waar hem werd verteld dat hij niet de eerste was die aangifte deed. De volledige tekst van het bericht is te vinden in de archieven van het National UFO Reporting Centre (NUFORC). Peter Davenport, die NUFORC leidt, sprak met een ooggetuige en vond hem "heel oprecht en betrouwbaar".
Hier is nog een recent bericht van NUFORC. Op 24 januari 2003 observeerde een ooggetuige een driehoekig object terwijl hij 's nachts in een rustige straat in Arkansas met zijn auto reed. Hij ging langzamer rijden, zette de radio uit en draaide het autoraam naar beneden. Eerst dacht hij dat hij een helikopter zag, maar hij hoorde geen enkel geluid. Nadat zijn auto volledig tot stilstand was gekomen, zag hij het object 3 meter boven een telefoonpaal zweven en zag hij dat er lichten in de hoeken waren - rood, wit en blauw, één in elke hoek. De observatie duurde vier minuten, "en toen verdween de UFO."
Promotie video:
Geen van deze ooggetuigen beschreef de grootte van het schip dat ze zagen. In feite variëren de afmetingen van de "driehoeken" van klein tot enorm. In de meeste gevallen vliegen ze langzaam op lage hoogte; soms beschrijven ooggetuigen ze als een boemerang in plaats van een driehoek. Het feit dat ze zo laag en zo langzaam vliegen, is een probleem dat zowel wetenschappelijk als politiek uitleg behoeft. Complicerend is het feit dat veel ooggetuigen de ongelooflijke snelheid en manoeuvreerbaarheid van driehoekige UFO's beschrijven, bijvoorbeeld die op hun plaats rond hun as draaien of een enorme versnelling. Dit probleem is over het algemeen complex.
De beroemde "politiebewaking" van een gigantisch driehoekig object begin 2000 in de VS. Illinois is het bekendste geval van deze soort. De UFO was aanzienlijk groter dan de Boeing, vloog op misschien wel 500 voet (165 m), was stil of erg stil en had veel verblindende witte lichten langs de randen. Dit was duidelijk ongebruikelijk, maar wat deze zaak echt moeilijk te verklaren maakt, is de manier waarop het object versnelt. Volgens een van de agenten snelde de UFO weg "in een oogwenk", terwijl "… zonder een enkel geluid". Het ene moment was hij enkele honderden meters verwijderd, het andere moment was hij enkele kilometers verwijderd.
Ze worden de hele tijd gezien …
Als dit een op zichzelf staand incident was, zou het kunnen worden afgeschreven als een vergissing van ooggetuigen. Maar het was niet geïsoleerd, wat het probleem verergert. Dergelijke objecten werden begin jaren 80 vele malen gezien in de Hudson River Valley, nabij de noordelijke buitenwijken van New York. Op 31 december 1982 meldden mensen van verschillende locaties een soortgelijk object. Onder hen waren niet alleen bedrijven die nieuwjaar vierden: het object werd gefilmd. De UFO was gigantisch, driehoekig, vloog minder dan 150 meter, droeg felle lichten, beschreef smalle lussen in de lucht en richtte eens een straal wit licht op een snelweg. In juli 1984 viel hetzelfde of een vergelijkbaar object het luchtruim boven de kerncentrale van Indian Point binnen - en terwijl het boven de reactor zweefde, werkten elektronische systemen en communicatie niet. Sinds het begin van de jaren tachtig begon het aantal ooggetuigen van dergelijke incidenten in de Hudson Valley in de duizenden te lopen. In één geval werd een video van voldoende kwaliteit gemaakt; hij werd naar het Jet Propulsion Laboratory in Pasadena gestuurd. Onderzoeksresultaat: er werd iets echts vastgelegd, maar … geen gewoon vliegtuig.
Dan kennen we waarnemingen in België, die slechts een deel lijken te zijn van een reeks waarnemingen die zich eind 1989 en begin 1990 van het VK naar Rusland verspreidden. Op 29 november 1989 zweefde een zwart driehoekig object met een zoemend geluid boven een Belgische politieauto en verlichtte het met een verblindende lichtstraal. Hetzelfde object is door veel mensen gemeld; het is de hele winter gezien, maar de meest dramatische waarneming vond plaats in de nacht van 30 maart 1990. Duizenden ooggetuigen zagen een laagvliegende UFO met een helder flitsend vuur in het midden. Het object zou kunnen vliegen met snelheden zo laag als 30 mijl per uur en versnellen tot een onvoorstelbare snelheid. Allen waren er vast van overtuigd dat geen enkel vliegtuig van een luchtmacht hem kon onderscheppen. Die nacht stuurde de Belgische luchtmacht echter twee F-16's voor deze taak. De Driehoek werd opgemerkt door verschillende NAVO-radarstations; jachtpiloten volgden ze ook op radars in de lucht en zagen hem soms zelfs met eigen ogen.
Maar de F-16's - de beste interceptors ter wereld - werden ver achtergelaten door het driehoekige vaartuig. Hij kon niet alleen accelereren tot ongelooflijke snelheden en vrijwel onmiddellijk stoppen, maar ook in een oogwenk van hoogte veranderen. Bij één gelegenheid keken radaroperators en geschokte ooggetuigen toe hoe de driehoek in één seconde, of bijna een mijl, 4.000 voet (1.320 m) afdaalde. Bovendien werd deze faciliteit intelligent beheerd - althans dat was de mening van de chef-staf van de Belgische luchtmacht, kolonel Wilfried de Brouwer. Hij verklaarde dat er "een zekere logica" zat in de bewegingen van de UFO's. Nick Pope, die kort daarna de "UFO-groep" leidde bij het Britse Ministerie van Defensie, nam contact op met de Belgische regering. Het "concludeerde dat een materieel vliegtuig die nacht over hun land vloog." Volgens paus,ze hadden geen idee wie dit apparaat was.
Net als andere "driehoeken" die mensen zagen, was het Belgische object heel echt. In feite was de vraag: van wie is het?
Wie bezit driehoekige UFO's?
Veel mensen vermoeden dat dit een apparaat is dat is ontwikkeld tijdens een van de geheime Amerikaanse projecten. Officieel is er echter geen enkel vliegtuig met een ideale driehoekige romp. Het B-2-vliegtuig, dat is gemaakt met behulp van stealth-technologie, zit helemaal in de hoeken en ziet er heel vreemd uit, maar het is niet driehoekig van vorm. En hij kan niet hetzelfde doen als de "driehoeken".
Er is reden om aan te nemen dat de Amerikanen een driehoekig apparaat hebben ontwikkeld. In augustus 1989 werkte een voormalig medewerker van het Royal Observation Corps in de Noordzee op een gasplatform ongeveer 100 kilometer voor de kust van Norfolk. Chris Gibson - zo heet hij - werd erkend als een van 's werelds beste specialisten op het gebied van vliegtuigidentificatie en nam zelfs deel aan internationale wedstrijden, wanneer een foto van een vliegtuig genomen van een afstand gedurende een fractie van een seconde op het scherm wordt getoond en de deelnemer het op dat moment moet identificeren. Tijdens de aflevering van de driehoekswaarneming schreef Chris een handboek over vliegtuigherkenning.
Hij zag een zwart vliegtuig in de vorm van een perfecte gelijkbenige driehoek met een neushoek van dertig graden; hij tankte met brandstof van de KS-135 (onofficiële naam "vliegende tanker". - MG) De vliegtuigen werden vergezeld door twee F-111 gevechtsvliegtuigen en de "driehoek" was merkbaar groter dan zij. Bill Sweetman, een luchtvaartschrijver, merkte op dat "geen ander vliegtuig dan supersonische vliegtuigen - of vliegtuigen gebouwd om dergelijke vliegtuigen te testen - niet alleen is gebouwd of zelfs bestudeerd om het vorm te geven."
In feite schreven mensen deze waarneming toe aan de legendarische Aurora, die de erfgenaam lijkt te zijn geworden van 's werelds snelste officieel erkende vliegtuig, de SR-71 Blackbird. Natuurlijk bestaat "Aurora" officieel niet, maar onder de geruchten erover zijn er indicaties van grootte; ze lijken te passen bij wat Gibson zag.
Maar als we accepteren dat de Aurora bestaat, is het onwaarschijnlijk dat zij het schip was dat in de lucht boven België vloog in 1989-1990, en nog minder waarschijnlijk dat ze verantwoordelijk is voor waarnemingen in de Hudson Valley. De Aurora zou een hypersonisch voertuig zijn; dit betekent dat het sneller vliegt dan vijf geluidssnelheden. Volgens geruchten ontwikkelt ze zelfs acht geluidssnelheden. Maar bevriezen op zijn plaats? Onmiddellijke hoogteverschil? Niemand, althans onder specialisten die over luchtvaart schrijven, heeft ooit zoiets over Aurora gezegd.
Er gaan geruchten over een ander apparaat, waarvan het uiterlijk erg lijkt op de beschrijving van enkele "driehoeken". Dit is de TR-3 "Black Manta", een ander vliegtuig dat "niet bestaat". Alles wat we weten is door de geruchtenmolen gegaan; ze stellen dat de TR-3 geruisloos op zijn plaats kan zweven en dat er twee verschillende prototypes zijn, de TR-3A en TR-ZV. Het eerste vliegtuig is ongeveer 45 voet lang, 15 voet hoog en heeft een spanwijdte van 65 voet. De tweede strekt zich naar verluidt uit tot 600 voet (200 meter) breed.
Houd er rekening mee dat dit allemaal niet kan worden bewezen. De meest gedetailleerde informatie die ik kon vinden over deze ongrijpbare hemelse monsters is die verspreid onder degenen die in hun bestaan geloven; er staat dat dit tactische verkenningsvliegtuigen zijn die begin jaren negentig de eerste missies begonnen uit te voeren. Financiering en doelgerichtheid voor missies wordt verzorgd door de National Security Agency, de CIA en het Office of National Intelligence (NRO). De buitenste coating van de TR-3B reageert naar verluidt op radarbestraling; het kan reflectiviteit, radarabsorptiesnelheid en kleur veranderen. Dit maakt het apparaat buitengewoon onopvallend. Bovendien zeggen ze zelfs dat hij onbeperkt op grote hoogte kan vliegen en snelheid kan ontwikkelen - wacht even! - tot negen geluidssnelheden.
Amerikaanse spionnen?
Ik ben op geen enkele manier een expert op het gebied van de technologie die betrokken is bij Black Manta. Degenen die erover praten beweren dat de TR-3B iets bevat dat een "magnetische veldverstoorder" wordt genoemd, waarbij een torus van hogedrukplasma gegenereerd uit kwik het roterende pilootcompartiment omgeeft. … Plasma, versneld tot ongelooflijke snelheden, onderdrukt de zwaartekracht, "gewichtloos" tot 89% van de massa van het schip. Dit is geen anti-zwaartekracht in de letterlijke zin van het woord, die energie zou leveren voor beweging, maar doordat het schip extreem licht maakt, biedt het zijn vliegeigenschappen, inclusief het vermogen om versnelling te ontwikkelen, vliegend in elke richting.
Dit zijn in ieder geval de uitspraken die op de website van Edgar Fouche staan. Een wetenschapper vertelde me dat technische details zoals de rotatiesnelheid van het plasma "niet geloofwaardig" zijn. Hoewel Fouchers site een uitstekend overzicht geeft van alles wat Black Manta te bieden heeft, komt de meeste informatie erop uit anonieme bronnen; sommige details kunnen onjuist zijn, hoewel het algemene beeld grotendeels correct zal blijven.
Hoewel elke discussie hier speculatief blijft, lijken sommige beweringen over de mogelijkheden van de Black Manta sterk op de vluchtkenmerken van driehoekige UFO's. Bestaat zo'n vliegtuig echt? Ik weet het niet.
Hoewel sommige luchtvaartdeskundigen de mogelijkheid erkennen dat een dergelijk vliegtuig is gebouwd, is het grote publiek twijfelachtig. Natuurlijk zijn er mensen die zelfs twijfelen aan het bestaan van "Aurora" …
Persoonlijk vind ik het erg moeilijk om te ontkennen dat het Amerikaanse leger een vliegende driehoek heeft. Omdat ik weet van de staat van dienst van Chris Gibson, ben ik klaar om zijn verhaal te geloven dat hij een zwarte gelijkbenige driehoek zag waarin brandstof werd gegoten uit KS-135. Ik ben ook bereid te accepteren dat er misschien nog andere topgeheime vliegtuigen zijn. Tegen de tijd dat het publiek hoorde van het bestaan van de U-2, bleef zijn opvolger, de SR-71 Blackbird, lange tijd geheim. We leerden in 1988 over de "stealth" van de F-117A - alleen toen we besloten om de productie aanzienlijk te verhogen, waardoor het onmogelijk werd om het nog langer te verbergen.
Maar zelfs Amerikaanse vliegtuigen kunnen het fenomeen driehoeken niet verklaren. Ook al bestaat er zoiets exotisch als Black Manta, het is duidelijk dat ze waarnemingen uit de vroege jaren 90 kunnen verklaren, niet eerder.
Waarnemingen zijn veel eerder gedaan
Of misschien bestonden ze al eerder? Hoe ver kunnen we de beheersing van dergelijke technologie en de opkomst van deze vliegtuigen terugdringen? Zou de Black Manta verantwoordelijk kunnen zijn voor de Belgische waarnemingen van 1989-90? Maar hoe zit het met de waarnemingen in de Hudson Valley die veel eerder plaatsvonden?
Ik betwijfel of TR-3A of TR-3B deze observatie kan verklaren.
Een heldere herfstnacht in Hastings, PA. Minnesota, veel ooggetuigen zagen een driehoekig schip met hoge snelheid vanuit het oosten naderen. Toen het object op ongeveer 5000 voet bijna boven hun hoofd was, 'bevroor het alsof het was vastgespijkerd'. Roodachtig oranje lichten brandden in de hoeken van de UFO; soms werden ze groenachtig. Dertig seconden lang hing het object roerloos en geluidloos, en draaide toen 180 graden, "een spoor van stoom achterlatend" … Beweeglijk hangend in een nieuwe positie gedurende enkele seconden, vloog de UFO met grote snelheid, zweefde ongeveer 25 mijl, rende verticaal omhoog " met ongelooflijke snelheid”en verdween.
Dit object heeft zeker veel gemeen met de Belgische Driehoek, behalve dat het medio oktober 1968 werd gezien. Voor zover ik weet, is de boodschap niet onderzocht, maar er zijn nogal wat driehoeken gerapporteerd aan NUFORC die dateren uit de late jaren zestig. De meeste hebben gedetailleerde details; ze zien er waar uit en zijn beschikbaar voor iedereen die deze berichten wil lezen.
In de NUFORC-database kun je ongeveer 25 gedetailleerde rapporten lezen van driehoekige UFO's die zijn gezien van 1967 tot 1973; er zijn verschillende gevallen die dateren uit zelfs vroegere tijden. (In de USSR werd de eerste "driehoek", voor zover ik weet, gezien in 1936, en het verslag van deze waarneming werd gemaakt in de vroege jaren 80, toen zelfs ufologen niets wisten over driehoekige UFO's. - M. G.), slechts het topje van de ijsberg: we zullen nooit weten hoeveel ooggetuigen van driehoekige UFO's in de jaren zestig stierven voordat ze de kans kregen om hun verhaal naar ufologen te sturen, maar ik weet zeker dat het er veel waren.
De Britse ufoloog Victor Keene, die Project Triangle op internet heeft opgericht, heeft veel rapporten geregistreerd van driehoekige UFO-waarnemingen die plaatsvonden in Groot-Brittannië in de jaren 90. Hij benadrukt dat de eerste keer dat de "driehoek" op geloofwaardige wijze werd waargenomen, dateert van 8 september 1960. "Een driehoekig schip met drie witte lichten in de hoeken en een rood licht onder de bodem" werd gezien in Tuneside en twee andere nederzettingen binnen een straal van 16 kilometer. en het tijdsverschil tussen waarnemingen was niet groter dan 75 minuten. Iemand heeft de "vliegende driehoeken" toch in de jaren 50 uitgevonden?
Als iemand gelooft dat rapporten van dergelijke langdurige gebeurtenissen automatisch als onbetrouwbaar moeten worden beschouwd en moeten worden weggegooid, wat zullen ze dan zeggen over het grote aantal rapporten over 'driehoeken' van 1973 tot het begin van de jaren 80, dat wil zeggen vóór de 'golf' van observaties in de Hudson Valley? Gevallen van waarneming van "driehoeken" in zo'n ver verleden vormen een ernstig probleem voor uitleg.
Politiek aspect
Er zijn verschillende factoren waarmee u rekening moet houden. Ten eerste de stand van de techniek. Ik geef toe dat dit niveau in de geheime wereld van het leger altijd de meeste civiele technologie heeft overtroffen, maar we hebben de kans om het te vinden door het meest geavanceerde vliegtuig van die jaren te bestuderen. De eerste vlucht van de F-15 "Eagle" vond bijvoorbeeld plaats in juli 1972. Het was de eerste gevechtsvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht met een stuwkracht / gewichtsverhouding groter dan 1: 1 en kon dus verticaal vliegen. De eerste F-16 vloog in januari 1974 op Edwards Air Force Base, de Rockwell B-1 bommenwerper vertrok voor het eerst in december 1974 en het eerste prototype van de Apache-helikopter in september 1975. Al deze apparaten zijn indrukwekkend, maar geen van hen lijkt in het minst op "driehoeken".
Het is belangrijk om te begrijpen dat pas in het midden van de jaren 70 de techniek van 'vliegen met draad' verscheen (dat wil zeggen, perfecte computertechnologie waarmee een vliegtuig veel acties per seconde kan uitvoeren), die praktisch genoeg bleek voor gebruik in onconventionele apparaten, bijvoorbeeld de 'vliegende vleugel". Voorheen waren "vliegende vleugels" (en waarschijnlijk "vliegende driehoeken" als hun verdere ontwikkeling) aanvankelijk onstabiel.
Gezien al deze factoren wordt het moeilijk om veel van de "driehoeksrapporten" toe te schrijven aan geheime technologieën. Moeilijk, maar helemaal niet onmogelijk. Toegegeven, hier doen zich andere problemen voor - politieke.
Terugkomend op de Belgische waarnemingen, stelde kolonel de Brouwer van de Belgische luchtmacht voor dat als de objecten B-2 of F-117 "stealth" -vliegtuigen waren (het enige bij hen bekende Amerikaanse vliegtuig dat op afstand overeenkwam met ooggetuigenbeschrijvingen), de Amerikaanse luchtmacht had een verzoek om toestemming voor het vliegen moeten indienen; er was geen dergelijk verzoek. Brower merkte ook op dat de driehoekige objecten "op geen enkele manier" overeenkwamen met het bekende Amerikaanse vliegtuig.
De Belgische regering deed een verzoek aan de Amerikaanse regering of deze "driehoeken" Amerikaanse vliegtuigen waren of niet. De Amerikaanse luchtmacht deelde de luchtmacht en het Belgische ministerie van Defensie mee dat "geen enkel Amerikaans stele-vliegtuig in deze periode missies uitvoerde". Tegenwoordig kan dit antwoord worden beschouwd als een formeel antwoord met zorgvuldig geverifieerde woorden - “geen enkel vliegtuig van het stele-type kan betekenen dat het apparaat dat in de lucht boven België vloog, in de technische zin van het woord niet een“onzichtbaar”vliegtuig was - alleen het laatste vliegende vliegtuig inrichting. Bovendien werd het in ten minste één geval gevolgd door radars.
Als dat zo is, komen we tot schokkende conclusies; Hoe kon de Amerikaanse luchtmacht zijn NAVO-bondgenoten in gevaar brengen? Nadat Amerika de Tweede Golfoorlog had ontketend, zou dit niemand hebben verbaasd, maar in 1990 bestond de Sovjet-Unie nog steeds en bleven de overblijfselen van de Koude Oorlog in de wereld. Ten slotte lijken dergelijke acties, die hun NAVO-bondgenoten in gevaar brengen, niet redelijk of beleefd.
Luchtschepen?
Nationaal instituut voor geavanceerde wetenschappen (NIDS) in Las Vegas, PA. Nevada heeft nog niet zo lang geleden zijn hypothese over de "zwarte driehoeken" naar voren gebracht. In 2002 voorzag een anonieme luchtvaartexpert hen van een studie genaamd The Big Black Triangles: US Department of Defense, Not Aliens. Hij suggereerde dat de objecten lichter zijn dan luchtvoertuigen, dat wil zeggen starre luchtschepen - hoogstwaarschijnlijk met een "elektrokinetische" motor, die wordt bestuurd door het Amerikaanse leger. Met andere woorden, dit zijn luchtschepen van het Amerikaanse ministerie van Defensie, die worden gebruikt als enorme vrachtschepen die grote ladingen op grote of lage hoogte kunnen vervoeren met snelheden die meerdere keren de snelheid van schepen zijn. Een anonieme auteur theoretiseert dat dergelijke apparaten al sinds het begin van de jaren tachtig bestaan.
Volgens hem zijn 'vliegende driehoeken' stil, omdat ze een ongebruikelijke bewegingsmethode gebruiken - een 'elektrokinetische' motor waarvoor geen turbines, propellers of een methode voor aerostatische hoogteverandering nodig zijn met gas dat voor lift zorgt, zoals in een ballon. Het enige dat te horen is, is een licht gezoem van hoogspanningsregelapparatuur of, in oudere modellen van "driehoeken", van willekeurige corona-ontladingen.
De auteur bespreekt ook waarom driehoeken zo snel sneller kunnen worden. Ik geef toe dat mijn wetenschappelijke kennis op deze plek niet genoeg was, maar de uitleg verschilde niet in veel details. De auteur suggereerde dat ze geen eigen energiebron hebben, die over een afstand wordt uitgezonden "… van een energiesysteem op de grond dat het via een draad of door middel van een microgolfstraal naar een elektrokinetisch platform stuurt." Het maximale bereik van krachtoverbrenging op afstand is ongeveer 100 kilometer. De stuwkracht-massaverhouding van een dergelijk voertuig is veel hoger dan die van een straaljager - "tussen 1,7: 1 en 3: 1 - de laatste in het geval dat het voertuig licht beladen is"; hierdoor kan het apparaat scherpe versnellingen ontwikkelen, ook in verticale richting.
Hij concludeerde dat "… gezien het aantal mogelijke militaire missies voor dergelijke schepen en de beschikbaarheid van technologie voor hun constructie, die al bijna een eeuw goed ontwikkeld is, hoe kan een ministerie van Defensie ze dan NIET bouwen?"
De hypothese lijkt oorspronkelijk te zijn ontwikkeld om het geval in Millstadt, Illinois, dat begin 2000 plaatsvond, te verklaren. We moeten hier de vraag stellen: als het object Amerikaans was, waar bevond zich dan de microgolfzender? De UFO trok absoluut niet aan een draad, en zijn versnelling was niet alleen geweldig, maar ook heel erg groot. Niemand denkt dat het concept van de energiebron "driehoeken" dat in het artikel naar voren wordt gebracht, correct kan zijn. Een van de brieven die ik ontving, gaf aan dat hoewel het mogelijk is om het schip te voeden met een microgolfstraal, het apparaat hiervoor in het zicht van het zendstation moet zijn en een ontvangstantenne moet hebben die uit een aantal dipolen bestaat. Bovendien is de straal gevaarlijk voor alles op zijn pad, bijvoorbeeld voor vogels. Persoonlijk ken ik geen meldingen van "driehoeken" die de dood van vogels vermelden. Tenslotte,anonimiteit geeft duidelijk geen kleur aan dit werk: we weten niets over het trackrecord van de auteur of de motieven die hem ertoe hebben aangezet om te schrijven.
Natuurlijk bestaan er starre luchtschepen. Uitvinder Michael K. Walden demonstreerde op Nellis Air Force Base in 1977 een radiogestuurd lichter-dan-lucht-voertuig dat volledig op zonne-energie werd aangedreven aan vertegenwoordigers van het Amerikaanse ministerie van Defensie en het ministerie van Energie. Walden lijkt indruk te hebben gemaakt op het leger en de energietechnici, maar het contract met hem is nooit getekend.
Op zoek naar een verklaring
Onderzoekers hebben de locaties van enkele honderden waarnemingen van "driehoeken" op een kaart van de Verenigde Staten uitgezet, in een poging enkele patronen te ontdekken. Volgens het Instituut vliegen objecten langs ‘gangen’ tussen bases van de Amerikaanse luchtmacht. Toen ik deze kaart probeerde te bestuderen, voelde het bijna als een geslaagde Rorschach-test. Hierin kun je alle patronen zien die bij elke hypothese passen.
Het Institute of Advanced Sciences heeft goed werk verricht, maar we moeten opmerken dat zijn onderzoek beperkt was tot rapporten die spraken over enorme "driehoeken" die in de jaren 90 uit de Verenigde Staten kwamen. Maar het geografische aspect is niet minder moeilijk uit te leggen. Ufologen schrijven gewoonlijk over "driehoeken" alsof het een fenomeen is dat uniek is voor Noord-Amerika en West-Europa. Over het algemeen lijkt dit waar te zijn, maar ik vermoed dat een dergelijke "bias" voornamelijk is ontstaan door de grotere activiteit van ooggetuigen in deze regio's. Hoe dan ook, in andere landen werden "driehoeken" gezien, bijvoorbeeld in Rusland tijdens de Belgische evenementen.
De hypothese van het Institute of Advanced Sciences wordt dus nog lang niet als bewezen beschouwd en verklaart op zijn best slechts een deel van de driehoekige UFO-waarnemingen. Moeten we aannemen dat een geheime Amerikaanse groep driehoeken en andere objecten boven Rusland heeft gelanceerd in de laatste jaren van de Sovjet-Unie?
Te oordelen naar het gedrag van UFO's tijdens ontmoetingen met Amerikaanse vliegtuigen, worden de UFO's niet bezet door het Amerikaanse leger. Hetzelfde kan gezegd worden voor tenminste enkele "driehoeken" zoals deze. die in 1984 het luchtruim boven de kerncentrale van Indian Point binnenvielen.
Het lijkt erop dat sommige van de driehoekige objecten van aardse oorsprong zijn, zoals in het geval van K. Gibson, andere zien er niet uit als aardse technologie. De enige 'natuurlijke' verklaring voor hen zijn de activiteiten van een geheime groep die diep verborgen ligt in de wereld van de 'zwarte' militaire technologie, de Fuppa, die zijn eigen plannen uitvoert onafhankelijk van enige wettelijk gekozen regering.
Nu kunnen we alleen maar zeggen dat we nog steeds geen verklaring hebben die zonder uitzondering alle driehoekige objecten 'van de hemel naar de aarde zou doen neerdalen'. Er is een grote hoeveelheid bewijs dat nog steeds in strijd is met "natuurlijke" verklaringen, en niet alle "driehoeken" lijken aards …
