Wat als de landingsbanen van luchthavens als racebanen waren? Dit is het idee achter het Endless Runway-project, waarin circulaire banen het leven van luchtvaartmaatschappijen een stuk gemakkelijker maken.
Stelt u zich eens voor dat u niet tussen belastingvrije winkels hoeft te rennen op zoek naar uw terminal totdat op een gegeven moment blijkt dat deze zich aan de andere kant van de luchthaven bevindt, waar u nog steeds op de monorail moet stappen, of dat u niet langer hoeft te verschuiven te voet, wachtend tot de bus vol is, en schud er dan in op weg naar de vliegtuigladder.
Historisch gezien werd het type luchthavens dat we gewend zijn gevormd door constructiemogelijkheden, waarbij de nadruk lag op eenvoud van constructie, en ook vanwege het lage ontwikkelingsniveau van de luchtvaart zelf - de vliegtuigen waren niet zo krachtig en manoeuvreerbaar, ze hadden rechte lijnen nodig voor het opstijgen en landen. en vlakke gebieden. Moderne omstandigheden stellen ontwerpers echter totaal andere taken. Nederlandse onderzoekers hebben zich bij de ontwikkeling van een nieuw luchthavenmodel gefocust op principes als compactheid, laag geluidsniveau en economische efficiëntie.
Strikt genomen is de cirkelvorm van luchthavens geen revolutionair idee. Het werd voor het eerst voorgesteld door de Amerikaanse testingenieur Peter Backus in 1921. Toen stelde hij voor om zo'n landingsbaan op de daken van wolkenkrabbers in New York te plaatsen. Later werden nog enkele varianten van de ringluchthaven gepatenteerd, die echter niet in de commerciële luchtvaart werden gebruikt. Er zijn gevallen waarin in 1964-1965. Het Amerikaanse leger gebruikte het omgebouwde racecircuit van General Motors in Arizona voor vliegoperaties om zijn piloten te trainen. Hoewel de testen succesvol waren, kwam er geen verdere uitbreiding van het gebruik van ringbanen.
Het idee is van de Nederlandse onderzoeker Henk Hesselink en zijn partners bij het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium in Nederland.
Moderne technologie ontwikkelt zich in een alarmerend tempo en dynamiek. Elk jaar verschijnen er steeds meer conceptuele werken op verschillende gebieden. Architectuur is in dit opzicht geen uitzondering, zeker niet als het gaat om de aanleg en ontwikkeling van infrastructurele voorzieningen, zoals luchthavens.
Daarom kreeg het project de naam Circular Airport Runway Concept. Zoals de naam al zegt, heeft deze luchthaven iets rond. Dit iets (naast de algemene vorm) was de landingsbaan. Het hele punt is dat het niet alleen rond is, maar ook de luchthaven zelf omringt, wat erg praktisch en effectief is.
Promotie video:
Een traditionele landingsbaan heeft verschillende nadelen, waarvan zijwind de grootste is. Als het hard waait en loodrecht op de richting van de baan staat, kan het vliegtuig ernstige problemen krijgen met het opstijgen en landen. Bij bijzonder harde wind zijn sommige start- en landingsbanen gesloten en worden vliegtuigen omgeleid, waardoor er in het hele systeem een waterval van vertragingen ontstaat.
Als de landingsbaan rond is, kan het vliegtuig in theorie in elke richting opstijgen. Bovendien zullen veel vliegtuigen tegelijkertijd de "Endless Strip" kunnen gebruiken.
Je kunt natuurlijk niet zomaar een grote betonnen cirkel in het veld maken en zo alle problemen oplossen. Zo'n landingsbaan zou eigenlijk als een racebaan moeten zijn, wat betekent dat hij onder een hoek moet worden gebouwd om te voorkomen dat vliegtuigen in bochten uit de baan vliegen. En het zal enorm zijn. Hesselink heeft al berekend dat het ongeveer 3,5 km in doorsnee en 10 km in omtrek zal zijn. En natuurlijk zal het voor zo'n strip nodig zijn om een heel ander rond vliegveld te bouwen met een nieuw systeem van toegangswegen.
Om te testen of een dergelijk ontwerp de belasting van een grote luchthaven aankon, namen Hessilink en zijn team statistieken en vluchtpatronen op van de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs, die vier start- en landingsbanen heeft, en bewezen met behulp van computersimulaties dat een cirkelvormige startbaan voor hetzelfde aantal starts en landingen. Het is efficiënter in termen van ruimte. Eén zo'n rijstrook is even lang als drie gewone rijstroken, maar kan het verkeer van vier standaardstroken aan. Bovendien krijgen landende vliegtuigen niet te maken met de wind, waardoor luchtvaartmaatschappijen besparen op brandstof en passagiers op ticketprijzen.
Toegegeven, Hesselink begrijpt dat geen van de moderne luchthavens zijn plan zal volgen, aangezien deze vorm van de strip een ingrijpende herstructurering van de hele infrastructuur vereist (kijk maar naar de foto van zo'n luchthaven). Maar op eilanden waar weinig land is, en op kleine luchthavens, is dit ontwerp heel toepasselijk. Bovendien is het esthetischer en ziet het er vanuit de lucht prachtig uit.
Doordat vliegtuigen vanuit elke richting kunnen landen en opstijgen in elke richting, is het mogelijk de risico's van zijwindstoten tijdens de landing weg te nemen. Bij de landing zullen passagiers alleen de sensatie voelen die ontstaat wanneer het vliegtuig in de lucht draait - aan boord van het vliegtuig zal het niet lijken alsof je in een achtbaan zit. Middelpuntvliedende kracht zal ook helpen bij het remmen van het vliegtuig na de landing.
De mogelijkheid om vanuit verschillende richtingen te landen zal de noodzakelijke manoeuvres vereenvoudigen en het brandstofverbruik verminderen, en zal ook leiden tot een gelijkmatigere verdeling van het geluid rond de luchthaven. Cyclische banen zullen ook de belasting van luchthavens verminderen, aangezien één cyclische baan vergelijkbaar is met vier traditionele banen wat betreft het aantal gelijktijdige landingen - het is dus een veel efficiëntere manier om het luchtverkeer te beheren."
Volgens de expert kwam het idee van cirkelvormige startbanen bij hem op nadat hij een video tegenkwam van een vliegtuig dat in een sterke zijwind landde - het bord erop bungelde eigenlijk heen en weer, maar de piloten slaagden er op de een of andere manier op wonderbaarlijke wijze in om te landen. Het team van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum heeft de mogelijkheid om met vluchtsimulatoren op een hellende cyclische rijstrook te landen al getest. Het onderzoek gaat door, maar er is geen sprake van de bouw van de eerste ringluchthaven.