Tijdens de processen van Neurenberg zei de voormalige president van de Imperial Bank, Hjalmar Schacht, in een interview met een Amerikaanse advocaat: “Als je de industriëlen wilt aanklagen die Duitsland hielpen herbewapenen, dan moet je jezelf aanklagen. U moet de Amerikanen aanklagen. De autofabriek van Opel produceerde bijvoorbeeld alleen militaire producten. Deze plant was eigendom van uw General Motors. Bijna tot het einde van de oorlog, met een speciale vergunning om handel te drijven met Duitsland, Italië en Japan, runde het Amerikaanse telecommunicatiebedrijf ITT zijn zaken. De autogigant Ford stopte de productie in Frankrijk niet na de bezetting door de Duitsers, terwijl Hermann Göring, die het industriële concern Reichswerk Hermann Göring leidde, persoonlijk de activiteiten van Ford in Europa sponsorde. Waar over te praten,zelfs als het bedrijf Coca-Cola, verre van militaire aangelegenheden, de productie van de Fanta-drank in Duitsland heeft opgezet!
De oorlog weerhield Standard Oil er niet van om via Britse tussenpersonen een contract te sluiten met het Duitse chemieconcern IG Farbenidustri voor de productie van vliegtuigbenzine in Duitsland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd geen enkele Standard Oil-tanker tot zinken gebracht door Duitse onderzeeërs.
Zoals u weet, vond het Tribunaal van Neurenberg Schacht onschuldig.
Laten we deze vraag eens nader bekijken
Nadat ze het wereldtoneel waren betreden na deelname aan de Eerste Wereldoorlog, besteedden de Verenigde Staten veel aandacht aan de situatie in Europa en vooral aan de gebeurtenissen in Duitsland. Terug in 1921-1922. Kapitein Truman Smith, assistent van de Amerikaanse militaire attaché in Berlijn, vestigde de aandacht op de emotionele en harde toespraken in München door de nog weinig bekende politicus in het land, Adolf Hitler, die sinds 1921 de Duitse Nationaal Socialistische Arbeiderspartij (NSDAP) leidde. In 1922 ontmoette een Amerikaanse diplomaat hem.
Van 1923 tot 1926 de financiering voor Hitler en zijn partij verliep via Zwitserse en Zweedse banken. Sinds 1926 begon de financiering van de nazi's rechtstreeks via banken en industriële ondernemingen in Duitsland te gebeuren. In de herfst van 1930 bezocht het hoofd van de Reichsbank, Hjalmar Schacht, de Verenigde Staten en onderhandelde rechtstreeks met vertegenwoordigers van het Amerikaanse bedrijfsleven. Tijdens privéonderhandelingen vertelde hij hen over de scenario's van Hitler's machtsovername in Duitsland en over zijn concept van de ontwikkeling van het land, de strategie om het bolsjewisme te bestrijden … Al snel vertelde de attaché van de Amerikaanse ambassade in Berlijn, D. Gordon, in een diplomatieke kabel de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken G. Stimson:
Hjalmar Schacht - - President van de Imperial Bank of Germany.
Promotie video:
In mei 1933 bezoekt de president van de keizerlijke bank, Hjalmar Schacht, opnieuw Amerika, waar hij president F. Roosevelt en de grootste Amerikaanse financiers ontmoet. Binnenkort ontvangt Berlijn investeringen in de Duitse industrie en leningen van de Verenigde Staten voor in totaal meer dan een miljard dollar. Een maand later, in juni, houdt Hjalmar Schacht op een internationale conferentie in Londen ook een reeks vergaderingen en onderhandelingen met het hoofd van de Britse bank N. Montague. Zoals toen zei J. Schacht tijdens de processen in Neurenberg dat Groot-Brittannië leningen aan Duitsland verstrekte voor een bedrag van meer dan een miljard pond, wat in dollars neerkwam op twee miljard dollar.
Na de economische crisis van Duitsland in de jaren twintig, die werd verergerd door de betaling van herstelbetalingen aan de winnende landen, kochten Amerikaanse industriële bedrijven en banken, gebruikmakend van de situatie, de activa van veel van de belangrijkste ondernemingen van het land op. Standard Oil, eigendom van de familie Rockefeller, kreeg bijvoorbeeld de controle over het Duitse bedrijf I. G. Fairbenindustry ", die actief de verkiezingscampagne van A. Hitler in 1930 financierde. Over" Opel "van 1929 tot op de dag van vandaag oefent het Amerikaanse automobielbedrijf" General Motors ", behorende tot de familie Du Pont, de controle uit over de" Opel " geschiedenis van hoe hij een voorstander was van Hitler's ideeën, nationalistische partijen in de Verenigde Staten oprichtte en ideologisch Nazi-Duitsland hielp). Het was in de fabrieken van dit bedrijf in Duitsland dat de beroemde Blitz-vrachtwagens voor het Duitse leger werden geproduceerd. Het Amerikaanse telefoonbedrijf ITT heeft 40% van de Duitse telefoonnetwerken overgenomen.
Dat de Verenigde Staten niet verloren of verloren zouden gaan in de loop van de oorlog die in Europa uitbrak, was al duidelijk voordat de eerste schoten werden gelost. Inderdaad, het was niet voor dezelfde reden dat Amerikaanse zakenlieden en overheidsinstanties lange tijd de Duitse economie "groot- en detailhandel" kochten om winst op te offeren vanwege een soort vijandelijkheden … -
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog investeerden Amerikaanse bedrijven en banken $ 800 miljoen in de industrie en het financiële systeem van het land. Het bedrag voor die tijd is enorm. Daarvan investeerden de vier leidende Amerikanen ongeveer $ 200 miljoen in de gemilitariseerde economie van Duitsland: Standard Oil - 120 miljoen, General Motors - 35 miljoen, ITT-investeringen bedroegen 30 miljoen en Ford - $ 17,5 miljoen …
Het kan alleen maar schokkend zijn dat zelfs nadat de Verenigde Staten op 11 december 1941 in de Tweede Wereldoorlog waren gekomen, Amerikaanse bedrijven actief bleven voldoen aan orders van firma's uit vijandige landen, waarbij ze de activiteiten van hun filialen in Duitsland, Italië en zelfs Japan ondersteunden. Om dit te doen was het alleen nodig om een speciale vergunning aan te vragen om zakelijke activiteiten uit te voeren met bedrijven onder de controle van de nazi's of hun bondgenoten. Het decreet van de president van de Verenigde Staten van 13 december 1941 stond dergelijke transacties toe, zakendoen met vijandelijke bedrijven, tenzij er een speciaal verbod was van het Amerikaanse ministerie van Financiën. Heel vaak kregen Amerikaanse bedrijven gemakkelijk vergunningen voor activiteiten met vijandelijke bedrijven en leverden ze het nodige staal, motoren, vliegtuigbrandstof, rubber,componenten van radiotechniek … Dus de macht van de militaire industrie in Duitsland en zijn bondgenoten werd ondersteund door de economische activiteit van de Verenigde Staten, wiens bedrijven superwinsten ontvingen voor hun deals met de vijand. Inderdaad, wie is de oorlog, en wie is zijn moeder …
De leiders van de IG Farben-industrie tijdens de processen in Neurenberg -1946.
synthetisch rubber en diverse grondstoffen. De leveringen gingen ook naar Italië en Oostenrijk. Tegelijkertijd waren er tijdens de oorlogsjaren in de Verenigde Staten ernstige problemen met de levering van synthetisch rubber voor de Amerikaanse industrie. De oorlog belette Standard Oil niet om, met behulp van Britse tussenpersonen, een contract met I. G. Ferbinindustri , waardoor het mogelijk werd vliegtuigbenzine te produceren in Duitsland. Dus de vliegtuigen van de Luftwaffe, die de vredige steden van de Sovjet-Unie, Groot-Brittannië bombardeerden, Britse en Amerikaanse soldaten doodden, ontvingen benzine die was gemaakt door een Amerikaans bedrijf. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd geen enkele Standard Oil-tanker tot zinken gebracht door Duitse onderzeeërs. Dit is begrijpelijk - niemand hakt de tak waarop ze zitten.
Bijna tot het einde van de oorlog, met een speciale vergunning voor handel met Duitsland, Italië en Japan, runde het Amerikaanse ITT zijn bedrijf. Het automobielconcern "Ford" stopte de productie in Frankrijk niet na de Duitse bezetting. Speciaal beschermheerschap van de activiteiten van het concern in Europa werd persoonlijk verleend door Hermann Göring, die het industriële concern "Reichswerk Hermann Göring" leidde. Zelfs het bedrijf Coca Cola, dat ver verwijderd is van militaire voorraden, heeft de productie van de Fanta-drank in Duitsland tot stand gebracht. En dit zijn lang niet alle voorbeelden van samenwerking tussen grote bedrijven in de Verenigde Staten en nazi-Duitsland tijdens de oorlog. Vervolgens zei Yalomir Schacht in een interview met de Amerikaanse arts Gilbert tijdens de processen in Neurenberg: “Als je de industriëlen wilt aanklagen die hebben geholpen bij de herbewapening van Duitsland, moet je jezelf aanklagen. Autofabriek "Opel",het produceerde bijvoorbeeld niets anders dan militaire producten. Deze fabriek was eigendom van uw General Motors … Zoals u weet, vond het Tribunaal van Neurenberg Y. Shakht onschuldig.
"-General Electric" - (GE)
1946: Niet voor de eerste of laatste keer heeft de gigant General Electric (GE) zich voor de federale rechtbank bevonden wegens schendingen van de antitrustwetgeving. De Amerikaanse regering beschuldigde GE en een van haar partners van samenzwering om de markt te monopoliseren, prijzen te verhogen en concurrenten te verdringen.
Maar dit was een buitengewone antitrustzaak. In het eerste jaar na de oorlog werd GE berecht op beschuldiging van samenzwering met het belangrijkste Duitse wapenbedrijf Krupp. Hun partnerschap heeft de kosten van de voorbereidingen voor de Amerikaanse defensie kunstmatig verhoogd. Tegelijkertijd hielp het Hitler om de herbewapening van Duitsland te subsidiëren. De samenwerking tussen hen ging door, zelfs na de invasie van Polen door nazi-tanks.
GE was niet de enige in de Amerikaanse grote zakenwereld die hartelijke en lucratieve deals sloot met bedrijven in nazi-Duitsland. "-Kodak" - "-Dupont" - en "-Shell Oil" staan ook bekend om hun vriendschappelijke zakenrelaties met Duitsland. Dankzij recente herstelbetalingen zijn dergelijke activiteiten van General Motors (GM) en -Ford het meest bekend. En deze gevallen zijn leerzaam.
Toen in 1939 de oorlog uitbrak, controleerden GM en Ford via dochterondernemingen 70% van de Duitse automarkt. Die bedrijven "- hebben de productie snel opnieuw uitgerust om leveranciers van militair materieel voor het Duitse leger te worden", schrijft M. Dobbs in de "-Washington Post" -.
"Toen Amerikaanse soldaten in juni 1944 Europa binnenvielen in jeeps, vrachtwagens en tanks gemaakt door de Grote Drie, als resultaat van een van de grootste militaire programma's ooit geïmplementeerd", merkt Dobbs op, waren onaangenaam verrast dat de vijand ook reist met vrachtwagens "-Ford" - en "-Opel" - vervaardigd door 100% dochterondernemingen die eigendom zijn van GM, en vliegt op vliegtuigen gebouwd door "-Opel" -.
Grote autofabrikanten in de Verenigde Staten (waaronder Chrysler) vestigden in de jaren twintig en dertig multinationals met fabrieken in Duitsland, Oost-Europa en Japan.
De beruchte antisemiet Henry Ford creëerde met Adolf Hitler een soort samenleving van wederzijdse bewondering. De Duitse dictator juichte de Amerikaanse massaproductie enthousiast toe. "Ik zie Henry Ford als mijn inspiratie", zei Hitler, die altijd een levensgroot portret van deze Amerikaanse industrieel boven zijn bureau hield. In 1938 accepteerde Ford de hoogste eer die nazi-Duitsland aan een buitenlander kon schenken, het Grootkruis van de Duitse Adelaar.
Ford speelde voor de oorlog een rol bij het opbouwen van de militaire macht van nazi-Duitsland. De inlichtingendienst van het Amerikaanse leger meldde dat "het echte doel" van de vrachtwagenassemblagefabriek die in 1938 in Berlijn werd geopend de productie was van "- militaire voertuigen voor de Wehrmacht" -.
"-Algemene motoren" -
Een hoge GM-functionaris ontving ook een medaille van Hitler, kennelijk voor toekenning en toekomstige dienst. De trek van GM naar Duitsland begon in 1935, na de opening van een vrachtwagenfabriek nabij Berlijn. Over een paar jaar zullen de vrachtwagens die in deze fabriek worden geproduceerd, deel uitmaken van de Duitse legerkonvooien die door Polen, Frankrijk en de Sovjet-Unie zullen neerstorten.
Na de Duitse bezetting van Tsjecho-Slowakije in 1939, werd GM-voorzitter A. P. Sloane zei dat het gedrag van de nazi's "niet gezien mag worden als zaken van General Motors-managers." De ggo-fabriek in Duitsland was zeer winstgevend. "We hebben niet het recht om te stoppen met werken in deze fabriek", zei Sloane.
GM en Ford waren essentiële onderdelen van de nazi-oorlogsinspanningen. Het Duitse "-Ford" was de op een na grootste fabrikant van vrachtwagens voor het nazi-leger. GM-fabrieken hebben duizenden bommenwerpers en straalversnellingssystemen gebouwd voor Luftwaffe-jagers. Tegelijkertijd werden ze verrijkt door de productie van vliegtuigmotoren voor het US Army Air Corps.
"-Het plotselinge begin van de oorlog in september 1939 leidde tot een volledige omschakeling van de fabrieken GM en" -Ford "- in de As-landen voor de productie van vliegtuigen en vrachtwagens" - vermeld in het rapport van de Amerikaanse Senaatscommissie voor Justitie in 1974. Moeilijkheden dochterondernemingen GM en Ford - bouwden ongeveer 90% van de gepantserde semi-vrachtwagens van 3 ton en meer dan 70% van de middelgrote en grote vrachtwagens van het Reich. Deze voertuigen dienden, in overeenstemming met de rapporten van de Amerikaanse inlichtingendienst, als "- het belangrijkste transportsysteem van het Duitse leger" - ".
"-General Motors" was veel belangrijker voor de nazi-oorlogsmachine dan Zwitserland, zegt onderzoeker B. Snell. Zwitserland was slechts een opslagplaats van geplunderde fondsen, terwijl GM een integraal onderdeel was van de oorlogsinspanningen van Duitsland. De nazi's hadden zonder Zwitserland Polen en Rusland kunnen binnenvallen. Maar ze hadden het niet kunnen doen zonder GM."
Bedrijfsfunctionarissen beweerden dat de regering van Hitler het beheer van hun Duitse fabrieken had overgenomen en dat ze de "controle" over de situatie hadden verloren. Maar documenten die in Duitse en Amerikaanse archieven zijn opgegraven, tonen aan dat in sommige gevallen Amerikaanse managers van zowel Ford als GM deze fabrieken bleven ombouwen tot oorlogsproductie.
"-Toen Amerikaanse soldaten de Ford-fabrieken bevrijdden" - in Keulen en Berlijn, vonden ze arme buitenlandse arbeiders achter prikkeldraad en bedrijfsdocumenten waarin het '-genie van de Führer' werd geprezen - "- schrijft M. Dobbs.
Na de oorlog eisten zowel GM als Ford schaamteloos schadevergoeding van de Amerikaanse regering voor schade aan hun fabrieken in Duitsland veroorzaakt door de geallieerde luchtaanvallen. In 1967 ontving GM $ 33 miljoen als compensatie van de Amerikaanse regering voor het bombardement op de fabriek in Russelheim.
In vergelijking met Ford en GM lijkt GE's betrokkenheid bij nazi-Duitsland minder openlijk en verreikend dan deze autofabrikanten. Maar niettemin is het leerzaam, aangezien het de complexe verwantschap van GE met het "Derde Rijk" aantoont -.
In 1904 begon GE zijn krachten te bundelen met grote buitenlandse "rivalen" om mondiale markten voor cruciale goederen en technologie op te splitsen. In hetzelfde jaar sloot GE een overeenkomst met AEG. In het daaropvolgende jaar bouwde GE een relatie op met "-Tokyo Electric" -. GE's vroege alliantie met Duitse bedrijven werd slechts tijdelijk verbroken door de Eerste Wereldoorlog. GE verwierf 16% van de aandelen van AEG en plaatste 4 van zijn vertegenwoordigers in de raad van bestuur van AEG. GE verwierf ook een belang in een ander groot elektrotechnisch bedrijf, Siemens.
GE's patentovereenkomsten en minderheidsparticipaties in Duitse en Japanse bedrijven beschermden de binnenlandse markt van GE en boden tegelijkertijd toegang tot buitenlandse markten.
Het was GE's samenzwering met het Duitse staalbedrijf Krupp die de Amerikaanse oorlogsinspanningen beïnvloedde en voor de rechtbank van New York bracht.
Zowel GE als -Krupp hadden patenten voor wolfraamcarbide, een hardmetaalsamenstelling die hoog aangeschreven staat voor zijn gebruik in snijmallen en metaalsnijden. Geen van de octrooien van het bedrijf was voldoende om een monopolie te vestigen. Maar samen konden ze de wereldmarkt beïnvloeden.
De onderhandelingen tussen GE en "-Krupp" begonnen in april 1928. Een woordvoerder van GE zei dat de bereidheid van zijn bedrijf om een nieuw bedrijf aan te gaan afhangt van "- in hoeverre ze de concurrentie kunnen overwinnen" -. Na 8 maanden sloten ze een overeenkomst die GE het recht gaf om prijzen vast te stellen. GE heeft een dochteronderneming opgericht, Karboly, om het bedrijf te leiden.
De prijs van wolfraamcarbide steeg onmiddellijk van $ 48 naar $ 453 per pond.
GE gebruikte deze overeenkomst om interne concurrenten te schaden of uit te kopen. Toen het hoofd van American Cutting Elois GE vroeg om het in bedrijf te houden, zei een woordvoerder van GE hem: "Het lijkt me duidelijk dat de Amerikaanse markt beter af zal zijn met vijf hardmetalen leveranciers dan met zes." -.
GE in zijn overeenkomst met -Krupp - overeengekomen om wolfraamcarbide (ook bekend als carbola) alleen op het westelijk halfrond te verkopen en royalty's te betalen aan -Krupp -. De eigenaar van dit bedrijf, Gustav Krupp, was de belangrijkste supporter van Adolf Hitler. Zowel voor als nadat Hitler aan de macht kwam, subsidieerden GE-royalty's indirect de nazi's.
In 1935, toen de Amerikaanse regering met defensie-voorbereidingen begon, werd wolfraamcarbide (tegen GE-prijzen) te duur geacht.
Op 11 december 1939 (9 weken na Hitler's aanval op Polen) telegrafeerde een vertegenwoordiger van GE International - GE-ambtenaar Dr. Z. Jeffries uit Berlijn: “- Onze vrienden in Osrem - apparatuur gerelateerd aan GE] vertelde me gisteren dat Krupp geïnteresseerd zou zijn in het kapitaliseren van de royalty's die nu van "-Karbola" worden ontvangen - … - In dit verband wil Dr. Louis (officiële vertegenwoordiger van "-Krupp" -) een ontmoeting hebben met ik in Zürich, waar we allebei volgende week zouden zijn. Ze zijn erg geïnteresseerd dat de naam Krupp niet wordt gebruikt in correspondentie, vooral niet in telegrammen die in onnodige handen kunnen vallen, en daarom moet ik in de toekomst naar hen verwijzen of als een Europese licentiegever in overeenstemming met het "-Karbola" -contract. of gewoon, wat betreft Dr. Louis … - "-.
"-" - Ongepaste handen "- kunnen de Amerikaanse regering zijn of de regeringen van Europa, aangevallen door Hitler" - meldde de krant "-UE NEWS" - in 1948 in het artikel "-GE stemde ermee in de nazi's te verdedigen" -.
“In 1940, toen de Amerikaanse defensieve inspanning in volle gang was, vertelde GE nog steeds aan nazi-functionarissen die naar Zürich, Zwitserland waren verhuisd, hoeveel wolfraamcarbide er in de Verenigde Staten werd gebruikt. GE betaalde royalty's aan de nazi's voor elk pond dat hier werd gebruikt. Het was geld voor Hitler's oorlogskas”-.
Met andere woorden, Hitler ontving 12 pond wolfraamcarbide voor dezelfde prijs die de Amerikaanse regering voor 1 pond betaalde. Voor elke pond materiaal dat in de Verenigde Staten werd verkocht, ontving Hitler, met de hulp van Krupp, royalty's, die naar de aankoop van militair materieel gingen.
In 1940, toen Europa in oorlog was, regelde Krupp via een Zwitserse tussenpersoon royalty's van GE te ontvangen.
Angst Sterling Steel, een bedrijf dat losse losse flodders wil verkopen voor artilleriegranaten van het Amerikaanse leger, botste met GE over de prijsniveaus en diende een klacht in bij het Amerikaanse ministerie van Justitie.
In september 1940 meldde SE News dat er twee federale antitrustaanklachten waren ingediend tegen GE en -Krupp. Ze werden beschuldigd van samenzwering om een wereldwijd monopolie te behouden in de productie en verkoop van wolfraamcarbide. De intrede van de Verenigde Staten in de Tweede Wereldoorlog onderbrak deze zaken echter.
Directe investeringen van Amerikaans kapitaal in de Duitse industrie waren van groot belang voor de bewapening van Duitsland en het creëren van haar oorlogsmachine. Volgens officiële cijfers bedroegen de directe Amerikaanse investeringen in de Duitse industrie in 1930 $ 216,5 miljoen. In Duitsland waren er wel 60 filialen van Amerikaanse ondernemingen. Senator Kilgore zei in 1943: "Enorme sommen Amerikaans geld gingen naar het buitenland om fabrieken te bouwen, die nu een ongeluk voor ons bestaan zijn en een constante belemmering voor onze oorlogsinspanningen." Kilgore had alle reden om een dergelijke verklaring af te leggen, aangezien de Senaatscommissie, onder leiding van hem, het bedrag aan Amerikaanse investeringen in Duitsland vaststelde op $ 1 miljard. De Kilgore Commission ontdekte ook dat slechts een fractie van de Amerikaanse bedrijven zo'n groot aandeel in het aandelenkapitaal bezat,waardoor controle over 278 Duitse naamloze vennootschappen mogelijk was. Dit laat zien hoe door de jaren van Hitlers dictatuur de banden tussen de Amerikaanse en Duitse monopolisten werden versterkt en hoe groot de rol van het Amerikaanse kapitaal was, niet alleen bij de wederopbouw, maar ook bij de verdere ontwikkeling van het militair-industriële potentieel van nazi-Duitsland.
Amerikaanse investeringen waren voornamelijk gericht op engineering, auto-, elektrische, luchtvaart-, olie-, chemische en andere militaire industrieën. De Amerikaanse monopolies hielpen Duitsland niet onzelfzuchtig. Hun investeringen leverden grote winsten op … -.
"Toen Amerikaanse soldaten in juni 1944 Europa binnenvielen in jeeps, vrachtwagens en tanks gemaakt door de Grote Drie, als resultaat van een van de grootste militaire programma's ooit geïmplementeerd", merkt Dobbs op, waren onaangenaam verrast dat de vijand ook reist met vrachtwagens "-Ford" - en "-Opel" - vervaardigd door 100% dochterondernemingen die eigendom zijn van GM, en vliegt op vliegtuigen gebouwd door "-Opel" -.
Grote autofabrikanten in de Verenigde Staten (waaronder Chrysler) vestigden in de jaren twintig en dertig multinationals met fabrieken in Duitsland, Oost-Europa en Japan.
Standaard olie
In 1929 werd een overeenkomst gesloten tussen de Amerikaanse olietrust "Standard Oil" en het Duitse chemieconcern "IG Farbenindustry", dat een cruciale rol speelde bij de voorbereiding van Hitler-Duitsland op de Tweede Wereldoorlog. IG Farbenindustry heeft meer dan $ 60 miljoen ontvangen van Standard Oil om een technologie te ontwikkelen voor de productie van synthetische brandstof op industriële schaal. Met de komst van de fascisten aan de macht, werden de banden tussen de monopolies van de Verenigde Staten en Duitsland nog hechter.
Met de actieve hulp van Amerikaanse firma's organiseerden de Duitse imperialisten op grote schaal de invoer van wapens uit het buitenland. In slechts acht maanden van 1934 verhoogde de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Aircraft Corporation de export van zijn producten naar Duitsland in vergelijking met 1933 met 6,4 keer. Naast de Aircraft Corporation waren ook andere Amerikaanse firma's betrokken bij de levering van vliegtuigen. Het bedrijf United Aircraft Transport importeerde onderdelen voor de constructie van vliegtuigen, de Sperry Gyroscope Company importeerde luchtvaartradioapparatuur. De Amerikaanse bedrijven Curtiss Wright, American Aircraft en anderen stuurden hun producten op grote schaal naar Duitsland - voornamelijk motoren en vliegtuigen.
Van bijzonder belang voor Duitsland was de verlening van patenten door Amerikaanse firma's voor de nieuwste uitvindingen op het gebied van de luchtvaart. Pratt & Whitney heeft een overeenkomst gesloten met het Duitse bedrijf Bayerische Motorwerke om een octrooi voor luchtgekoelde vliegtuigmotoren over te dragen aan Duitsland. Het Amerikaanse bedrijf United Aircraft Export droeg zijn patenten voor militaire vliegtuigen over aan een Duitse firma. Het grootste Amerikaanse bedrijf "Douglas" verkocht een patent voor het nieuwe vliegtuig aan Duitsland.
In februari 1933 sloot de Dupont American Chemical Trust een overeenkomst met IG Farbenindustry om explosieven en munitie te verkopen die via Nederland naar Duitsland werden gestuurd.
Al in 1934 nam de levering van wapens uit de Verenigde Staten aan Duitsland zulke proporties aan dat de senaatscommissie die de activiteiten van militaire ondernemingen moest onderzoeken, daarin geïnteresseerd raakte. De commissie constateerde dat er veel geheime afspraken zijn over wederzijdse informatie en de uitwisseling van octrooien op het gebied van wapens tussen Amerikaanse en Duitse firma's. Commissaris Senator Clarke zei: "Als Duitsland morgen militair actief zou zijn, zou het machtiger zijn dankzij patenten en technische expertise die het door Amerikaanse bedrijven heeft overgedragen."
In 1940 erkende de Amerikaanse minister van Marine, Frank Knox, dat “in 1934 en 1935. Hitler kreeg honderden eersteklas vliegtuigmotoren die in de Verenigde Staten werden vervaardigd ", en de Senaatscommissie in dezelfde jaren 1940 concludeerde dat" Amerikaanse industriëlen, met toestemming van de Amerikaanse regering, vrijelijk patenten en rechten om motoren te ontwerpen aan de Duitse regering verkochten … - ".
Standard Oil heeft zich ertoe verbonden de bouw van nieuwe fabrieken voor synthetische brandstoffen in Duitsland te financieren. De omvang van de financiering kan worden beoordeeld aan de hand van de verklaring van de Amerikaanse handelsattaché in Berlijn, die in december 1935 in een officieel gesprek opmerkte dat “Duitsland na twee jaar olie en gas uit steenkool zal produceren in een hoeveelheid die voldoende is voor een lange oorlog. Standard Oil heeft haar hiervoor miljoenen dollars geschonken."
De Standard Oil Trust hielp niet alleen actief bij het opzetten van de productie van synthetische benzine, maar besteedde ook grote bedragen aan de exploratie en organisatie van de olieproductie in Duitsland. De trust bezat meer dan de helft van het kapitaal van de oliemaatschappij, die meer dan een derde van alle benzinestations bezat. De Duits-Amerikaanse oliemaatschappij bezat raffinaderijen en minerale olie-installaties. Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak, waren er kolencentrales in Duitsland en Japan. Maar ze waren niet in de VS.
In 1935, kort nadat Hitler de militaire clausules van het Verdrag van Versailles had geschonden en de universele dienstplicht in Duitsland had ingevoerd, verleende het Amerikaanse bedrijf Ethyl Gasoline Corporation, met toestemming van de Amerikaanse regering, een octrooi, dat het monopolie bezat, voor de productie van tetraethyllood, een antiklopmiddeladditief in benzine. In een van de geheime documenten die na de oorlog bekend werden, beoordeelden experts van IG Farbenindustry de waarde van de hulp van de Amerikaanse firma als volgt: “Het is niet nodig te benadrukken dat een moderne oorlog ondenkbaar is zonder tetraethyllood. Sinds het begin van de oorlog konden we tetra-ethyllood produceren, alleen omdat de Amerikanen niet lang daarvoor een fabriek voor ons hadden gebouwd, deze klaar hadden gemaakt voor gebruik en de nodige ervaring aan ons hadden doorgegeven. Evenzeer was de hulp van het Amerikaanse kapitaal bij de ontwikkeling van methoden voor de productie van synthetisch rubber.
De laboratoria van Jasco en de proeffabriek in Baton Rouge, Louisiana, ontwikkelden de technologie voor de massaproductie van Buna-rubber. Het eigendom van dit patent ging over op de Duitse Trust. "Standard Oil" heeft een methode ontwikkeld voor het verkrijgen en een technologie voor de productie van een nieuw type rubber - butyl, van een hogere kwaliteit dan "buna".
Amerikaanse monopolies hielpen nazi-Duitsland ook bij de productie van aluminium, magnesium, nikkel, wolfraamcarbide, beryllium en andere strategische materialen.
In 1935 overtrof de Duitse productie van lichte en non-ferrometalen de Franse en Canadese productie al vier keer, de Britse en Noorse productie zes keer, de Amerikaanse productie met 16 duizend ton.
Voor een succesvolle oorlogsvoorbereiding achtten de nazi's het essentieel om de afhankelijkheid van Duitsland van de import van ijzererts te verzwakken. Er waren verschillende ijzerertsafzettingen in Duitsland met een ijzergehalte van 20-25%. De ontwikkeling van dergelijke arme ertsen werd als onrendabel beschouwd. Niettemin begon op basis van deze deposito's de bouw van drie fabrieken met een jaarlijkse staalproductie van 6 miljoen ton, die goed waren voor een derde van alle staalproductie in Duitsland. Officieel werd het werk uitgevoerd door de firma Hermann Göring, maar in werkelijkheid werd het uitgevoerd door de speciaal opgerichte Amerikaanse firma “R. Brassert ". "Dit bedrijf", schrijft de Engelse econoom N. Mühlen, "tot dan toe vrijwel onbekend in Duitsland …" bleek nauw verbonden te zijn met de "autarkie" van het Reich op het gebied van de levering van ijzererts - een van de belangrijkste elementen van economische onafhankelijkheid bij de productie van wapens. "De firma "R. Brassert”was slechts een tak van de grote firma Brassert uit Chicago, die samenwerkte met de Amerikaanse Morgan Trust.
Op grond van kartelafspraken moesten Amerikaanse bedrijven hun Duitse partners informeren over alle technische innovaties waarin ze geïnteresseerd waren. Het bedrijf Bowhand Lomb heeft Zeiss dus gewillig Amerikaanse militaire geheimen verstrekt en alleen gevraagd om alle informatie geheim te houden.
Na de oorlog, toen Standard Oil werd opgeheven, ontstonden oliegiganten als ExxonMobil, Chevron en BP.
ITT
Door het internationale telefoon- en telegraafbedrijf ITT, dat onder zijn volledige controle stond, werden nauwe banden van het bankbedrijf van Morgan met de Duitse fascisten tot stand gebracht.
Kort na de fascistische coup in Duitsland werd de voorzitter van de raad van bestuur van ITT door Hitler ontvangen. Als resultaat van het gesprek werd Von Ribbentrop's agent G. Westrick aan het hoofd gezet van alle drie de Duitse firma's die eigendom waren van ITT, die SS-leiders en andere prominente nazi's aanstelde op leidende posities in de raden van bestuur van firma's en ondernemingen.
Als het huis van Morgan via ITT de controle kreeg over veel bedrijven die telegraaf- en telefoonapparatuur produceerden, evenals over de radio-industrie in Duitsland en zijn tentakels uitbreidde tot de vliegtuigbouw, dan had hij via een ander groot Amerikaans bedrijf, General Electric, nauwe banden met de elektrische industrie in Duitsland.
Tijdens de jaren van de fascistische dictatuur kreeg General Electric de volledige controle over de Algemeine Electricites Gesellschaft (AEG), het grootste Duitse elektrotechnische bedrijf met een kapitaal van 120 miljoen mark. Via AEG verwierf General Electric indirecte zeggenschap over een aanzienlijk deel van de elektrotechnische industrie in Duitsland, waaronder het bekende Siemens Electric Concern, het bedrijf Osram Electric Lamp, enz.
Hugo baas
Hugo Boss verontschuldigde zich officieel aan al degenen die tijdens de Tweede Wereldoorlog leden van de samenwerking van het merk met de nazi's. Bedenk dat in de jaren 30 van de vorige eeuw de kledingfabriek Hugo Boss, die in 1923 werd geopend, een grote order ontving voor het naaien van uniformen voor leden van de nazi-partij. Bovendien begon het bedrijf in april 1940 dwangarbeid te gebruiken in zijn industrieën - tientallen arbeiders waren Franse krijgsgevangenen.
Hugo Boss zelf heeft herhaaldelijk betoogd dat samenwerking met de nazi's - Hugo Boss-medewerkers sloten zich zelfs aan bij de NSDAP-gelederen - een noodzaak was, maar sommige historici zijn er anders over. Roman Kester, auteur van het door het bedrijf in opdracht gemaakte boek Hugo Boss: 1942-1945, is bijvoorbeeld van mening dat de oprichter van de fabriek sympathiseerde met de koers van de partij. Het belastende verhaal van het beroemde modemerk zal zeer binnenkort worden vrijgegeven: misschien, na de onthulling van de feiten die het publiek en vertegenwoordigers van het bedrijf al meer dan een halve eeuw opwinden, zal het lawaai rond het nazi-verleden van Hugo Boss eindelijk verdwijnen.
Kodak
Als je aan Kodak denkt, denk je meteen aan idyllische familiefoto's en vastgelegde herinneringen, maar waar je echt rekening mee moet houden is de dwangarbeid die tijdens de Tweede Wereldoorlog bij de Duitse tak van het bedrijf werd gebruikt. Kodak-dochterondernemingen in neutrale Europese landen deden levendige zaken met de nazi's en boden hen zowel een markt voor hun goederen als waardevolle deviezen. De Portugese eenheid schonk haar winst zelfs aan de eenheid in Den Haag, die toen onder nazi-bezetting stond.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikte de Duitse dochteronderneming van Kodak slaven uit concentratiekampen, maar in feite gebruikten veel Europese bedrijven banden met de nazi-regering om slaven te leveren. Wilhelm Kepler, een van Hitlers leidende economische adviseurs, had een partnerschap met het bedrijf bij Kodak. Toen de nazi-propaganda in Duitsland begon, adviseerde Kepler Kodak en een aantal andere Amerikaanse bedrijven om Joodse "werknemers" in te zetten voor hun werk. (Bron: The Nation)
Ondernemingen "-Kodak" - werkten in nazi-Duitsland en gebruikten gratis slavenarbeid. Tegelijkertijd brachten ze niet alleen film uit, die werd gebruikt om binnenlandse propagandafilms en commercials te maken die zich over de hele wereld verspreidden (evenals op elke Luftwaffe-jager was er een bioscoopmachine die Duitse piloten hielp bij het oplossen en verdere analyse van de situatie), maar bovendien, dit bedrijf hield zich niet alleen bezig met de vervaardiging van camera's - ze beheerste de productie van lonten, ontstekers en andere militaire producten voor de Duitsers.
Coca-Cola werkte met beide partijen samen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ze steunden de geallieerde troepen en verkochten tegelijkertijd hun sodawater aan de nazi's. Maar sinds 1941 stopte de Duitse dochteronderneming van Coca-cola met het ontvangen van voorraden uit Amerika vanwege beperkingen in oorlogstijd. Dus bedachten ze een nieuw drankje, speciaal voor de nazi's: Fanta fruit frisdrank. Lang daarvoor begon Fanta reclame te maken voor exotische schoonheden die wegkwijnden van de hitte - het was de onofficiële drank van nazi-Duitsland.
IBM
IBM heeft machines gebouwd om olietransporten bij te houden, bankrekeningen te beheren en treinschema's naar vernietigingskampen bij te houden. In september 1939, toen Duitsland Polen binnenviel, berichtte de New York Times dat drie miljoen Joden "onmiddellijk uit Polen moesten worden verwijderd" en hoogstwaarschijnlijk "uitgeroeid". Wat was de reactie van IBM? Een intern document zegt dat ze als gevolg van deze situatie de productie van boekhoudapparatuur in alfabetische volgorde hebben verhoogd.
Willekeurig huis
Random House, onderdeel van Bertelsmann AG, publiceerde nazi-propaganda, waaronder de publicatie van een boek getiteld Sterilization and Euthanasia: A Contribution to Christian Ethics. Bertelsmann AG bezit en exploiteert nog steeds verschillende bedrijven. Random House besloot in 1997 om de term "Nazi, Nazi" in het woordenboek van Webster uit te breiden. In informele toespraken verzachtten ze deze definitie. (Bron: New York Observer, ADL)
Dus ondanks het feit dat het fascisme in de Verenigde Staten werd verslagen, hielden sommige Amerikaanse monopolies vast aan het beleid om de bewapening van Hitler-Duitsland te bevorderen. Ze dragen een groot deel van de verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling van gebeurtenissen die tot de wereldoorlog hebben geleid.