"Kosmonaut Yuri Gagarin" is een onderzoeksschip, het vlaggenschip van de USSR Space Research Service-schepen.
Gebouwd op de Baltic Shipyard in Leningrad in 1971. De lengte van het elfdekse motorschip is 231,6 m, de breedte is 32 m, het hoofdmotorvermogen is 14.000 kW, de snelheid is 18 knopen, de verplaatsing is 45.000 ton. De bemanning is 136 mensen, de samenstelling van de expeditie is 212 mensen. Aan boord 1250 kamers, incl. 86 laboratoria. Het was ontworpen om controle- en communicatieproblemen tegelijkertijd met verschillende ruimtevaartuigen en het Flight Control Center op te lossen via het Molniya-ruimtevaartuig.
Er zijn 75 antennes aan boord, incl. twee antennes met parabolische reflectoren met een diameter van 25 m. Het schip had 130 dagen autonoom kunnen varen. Werkgebied - Atlantische Oceaan.
De Maritieme Ruimtevloot is een groot detachement van Sovjet-expeditieschepen en oorlogsschepen, dat direct betrokken was bij de oprichting van het nucleaire raketschild van de USSR, bij het uitvoeren van ruimtevluchtontwerptests; apparaten, vluchtcontrole van bemande ruimtevaartuigen en orbitale stations gelanceerd vanaf Sovjet-proeftuinen. Schepen van de Maritieme Ruimtevloot; deelgenomen; in een aantal werken over internationale ruimteprogramma's.
Het idee om mariene meetpunten te creëren werd naar voren gebracht door de academicus S. P. Korolev na de succesvolle lancering van de eerste kunstmatige aardse satelliet, toen zijn OKB-1 begon met de praktische implementatie van het bemande ruimtevluchtprogramma.
In 1959 werd het noodzakelijk om de nauwkeurigheid van de val van de kernkoppen van Sovjet-ballistische raketten tijdens hun testlanceringen in het centrale deel van de Stille Oceaan te controleren. Voor dit doel werd het eerste drijvende meetcomplex gecreëerd als onderdeel van de schepen van de USSR-marine: Siberië, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Als legende kreeg deze compound de naam "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Promotie video:
Er werd in volle gang gewerkt aan de oprichting van de eerste automatische interplanetaire stations van het type "Mars" en "Venus", het bemande ruimtevaartuig "Vostok". De ballistische specialisten stelden vast dat de equatoriale zone van de Atlantische Oceaan het enige meetgebied zou kunnen zijn om de tweede lancering van Sovjet interplanetaire ruimtestations vanuit een tussenbaan te besturen, om de activering van de remmotoren van ruimteschepen voor de afdaling vanuit de baan naar de USSR te regelen.
Berekeningen hebben aangetoond dat tijdens orbitale vluchten rond de aarde 6 van de 16 dagelijkse banen de Atlantische Oceaan passeren en "onzichtbaar" zijn vanaf grondmeetpunten op het grondgebied van de USSR. In werkelijkheid is de kwestie van het creëren van gespecialiseerde vaartuigen die de vluchten van bemande ruimtevaartuigen kunnen volgen en de nodige radiocommunicatie met hun bemanningen vanaf de Atlantische Oceaan kunnen uitvoeren, urgent geworden.
Telemetrische radioapparatuur werd met spoed geïnstalleerd op drie koopvaardijschepen van het Ministerie van de Zeevloot van de USSR: Voroshilov, Krasnodar en Dolinsk. Expedities van deze schepen, bemand door ingenieurs en technici van het Moscow Region Research Institute, begonnen aan hun eerste reizen in augustus 1960. Na werkzaamheden aan de lancering van de eerste automatische interplanetaire stations en controle van vluchten van onbemande ruimtevaartuigen, zorgden deze schepen voor de ontvangst van telemetrische informatie tijdens de landing van het "Vostok" -ruimtevaartuig met de eerste kosmonaut van de planeet Yu. A. Gagarin. Drie TOGE-4-ruimtevaartuigen waren betrokken bij telemetriebewaking van de Vostok-ruimtevaartuigvlucht boven de Stille Oceaan.
Tijdens daaropvolgende lanceringen van automatische interplanetaire stations en ruimtevaartuigen waren schepen van het Atlantische complex en schepen in de Stille Oceaan betrokken bij werkzaamheden volgens een soortgelijk schema.
In 1963 werd de oprichting van de "Sea Space Fleet" wettelijk vastgelegd in de regelkring van de ruimtevlucht, die werd verenigd met het grondcommando en meetcomplex van de USSR.
In verband met de uitbreiding van het programma voor onderzoek en ontwikkeling van de ruimte en, in het bijzonder, voor het eerste maanprogramma van de USSR, waren er vijf goed uitgeruste gespecialiseerde schepen nodig. In 1967 werden in Leningrad in recordtijd de volgende schepen gebouwd: het commandomeetcomplex “Cosmonaut; Vladimir Komarov "vier telemetrische meetvaten:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". De nieuwe schepen verschilden qua uiterlijk sterk van koopvaardijschepen en oorlogsschepen. Er werd besloten om ze op te nemen in de wetenschap, met het recht om de wimpel van de wetenschappelijke expeditionaire vloot van de Academie van Wetenschappen van de USSR te dragen. De bemanning van deze schepen bestond uit civiele matrozen van het USSR Ministry of Marine Fleet, en de expedities werden gevormd door het aantal wetenschappelijke medewerkers van het onderzoeksinstituut, civiel ingenieurs en technici.
In 1969 werd in Moskou de Space Research Service van het Department of Marine Expeditionary Operations van de USSR Academy of Sciences (SKI OMER van de USSR Academy of Sciences) opgericht voor het beheer en de controle van de Marine Space Fleet.
Onder het tweede Sovjet-verkenningsprogramma van de maanplaneet, in 1970-1971, kwamen unieke schepen de gelederen van de ruimtevloot binnen: "Academicus Sergei Korolev" en "Kosmonaut Yuri Gagarin". Ze belichaamden de nieuwste verworvenheden van binnenlandse wetenschap en technologie en waren in staat om onafhankelijk alle taken uit te voeren die verband houden met de vluchtondersteuning van verschillende ruimtevaartuigen, bemande ruimtevaartuigen en orbitale stations.
Van 1977 tot 1979 omvatte de Maritieme Ruimtevloot nog vier telemetrische schepen, aan de zijkanten waarvan de namen van de heldenkosmonauten waren gegraveerd: Kosmonaut Vladislav Volkov, Kosmonaut Georgy Dobrovolsky, Kosmonaut Pavel Belyaev en Kosmonaut Viktor Patsaev ". Drie grote schepen "Services" werden toegewezen aan de Black Sea Shipping Company van de USSR in Odessa, telemetrische schepen aan de Baltic Shipping Company van de USSR in Leningrad.
In 1979 bestond de "Sea Space Fleet" uit 11 gespecialiseerde schepen en, tot aan de ineenstorting van de USSR, nam hij deel aan het verzekeren van vluchten van ruimtevaartuigen voor verschillende doeleinden.
In 2004 waren er nog maar twee schepen over van de Marine Space Fleet in Kaliningrad: kosmonaut Georgy Dobrovolsky en kosmonaut Viktor Patsaev (de laatste werd geopend als museum op de pier van het World Ocean Museum). De eigenaar van deze schepen, die periodiek betrokken zijn bij werkzaamheden aan het ISS, is Rosaviakosmos. De overige negen schepen van de Marine Space Fleet werden eerder dan gepland afgeschreven en gesloopt (inclusief de door Oekraïne geprivatiseerde R / V ASK en R / V KYug werden in 1996 tegen de prijs van schroot aan India verkocht).
Het drijvende meetcomplex in de Stille Oceaan werd verbeterd samen met de ontwikkeling van Sovjetraket- en ruimtetechnologie. Na TOGE-4 in 1963. verscheen TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 de vloot werd aangevuld met meetcomplexen voor schepen "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Acht schepen dienden als onderdeel van de Pacific Fleet onder de vlag van de Sovjet-marine, zes daarvan werden buiten gebruik gesteld en afgedankt, één werd verkocht voor heruitrusting. Als onderdeel van de Pacific Fleet of Russia, dient hij de KIK "Marshal Krylov".
Onderzoeksschepen die deelnemen aan ruimteverkenningsprogramma's vormen een bijzondere klasse van zeeschepen. Alles is bij hen ongebruikelijk: de architectonische uitstraling, de uitrusting van het pand, de vaaromstandigheden.
De architectonische uitstraling van ruimtevlootschepen wordt voornamelijk bepaald door de krachtige ontwerpen van antennesystemen. Architectonische elementen zoals de 25 meter hoge spiegels van "Cosmonaut Yuri Gagarin" of de 18 meter hoge sneeuwwitte bollen van radio-transparante antenneschuilplaatsen op de "Kosmonaut Vladimir Komarov" trekken in de eerste plaats de aandacht en maken meteen een dominante indruk. Bij nadere beschouwing worden tientallen andere antennes onthuld, met een grote verscheidenheid aan maten en ontwerpen. Er is natuurlijk niet zo'n overvloed aan antennes op enig ander vaartuig.
De antennes en wetenschappelijke apparatuur waarmee de expeditielaboratoria van de NIS zijn uitgerust, stellen specifieke eisen aan de zeewaardigheid en technische eigenschappen van deze schepen. Een hoge zeewaardigheid is noodzakelijk voor schepen om wetenschappelijke taken uit te voeren die in alle regio's van de Wereldoceaan moeten worden opgelost, op elk moment van het jaar en onder alle weersomstandigheden. Expeditieschepen moeten naar die punten van de oceaan gaan, die worden bepaald door ballistische berekeningen, en daar het opgedragen werk uitvoeren. Soms kunnen ze tijdens een communicatiesessie zelfs niet vrij hun koers kiezen om de navigatie op ruwe zee te vergemakkelijken: de koers wordt rigide bepaald door de doelstellingen van de sessie, de richting van de vliegroute en de kijkhoeken van de scheepsantennes. Schepen moeten goed bestuurd worden, vooral bij lage snelheden en drift - mogelijke bewegingsmodi tijdens communicatiesessies.
Een van de belangrijkste vereisten voor ruimtevlootschepen is hun grote autonomie. Autonomie kenmerkt het vermogen van een schip om lange tijd op zee te blijven zonder havens binnen te gaan om brandstof, smeerolie, zoet water en proviand aan te vullen. Door de hoge autonomie kan het schip het programma van communicatiesessies niet onderbreken en geen tijd verspillen aan overgangen van het operatiegebied naar de haven om de scheepsvoorraden aan te vullen. Gezien de grote, in de regel afgelegen ligging van deze regio's, zou het tijdverlies voor overgangen aanzienlijk zijn en mogelijk een toename vereisen van het aantal onderzoeksschepen dat ruimtevluchten in de oceaan uitvoert.
De autonomie van de ruimtevlootschepen wordt voornamelijk beperkt door zoet water en voorzieningen. Schepen met een gemiddelde verplaatsing zoals "Cosmonaut Vladislav Volkov" kunnen bijvoorbeeld gedurende 90 dagen varen zonder proviand aan te vullen, de toevoer van zoet water voor hen is ontworpen voor 30 dagen. Om een hoge autonomie te bereiken, zijn de schepen uitgerust met ruime provisiekasten uitgerust met krachtige koelapparatuur. Waterautonomie kan worden vergroot door gebruik te maken van ontziltingsinstallaties op schepen.
Ruimtevlootschepen voeren vaak communicatie terwijl ze drijven of voor anker liggen. De brandstof voor auto's wordt daarom vooral op kruisingen uitgegeven. Brandstofreserves bepalen een ander belangrijk kenmerk van het schip: het continue vaarbereik. Omdat het een groot vaarbereik heeft, mag het schip het werk met ruimtevoorwerpen niet onderbreken om de haven binnen te gaan om brandstof te ontvangen. Dit, evenals de autonomie, verhoogt in wezen de efficiëntie van het gebruik van de ruimtevloot. Om de werkelijke waarden van het vaarbereik te beoordelen, laten we er bijvoorbeeld op wijzen dat het voor de "Kosmonaut Yuri Gagarin" 20 duizend mijl is. Deze afstand is slechts iets kleiner dan de denkbeeldige oceaan die bij de evenaar de wereld oversteekt.
Het volgende kenmerk van de R / V is stabiliteit en de bijbehorende parameters van het rollen in golven. De radio- en elektronische apparatuur, die de basis vormt van de expeditionaire uitrusting van de R / V-ruimtevloot, heeft een gewichtsverdeling die zeer nadelig is voor de stabiliteit. De zwaarste elementen van deze apparatuur - antennes met hun fundering en krachtige elektrische aandrijvingen - bevinden zich hoog boven dekken en bovenbouwen, terwijl er in het interieur voornamelijk elektronische componenten zijn met relatief kleine gewichten. De vier belangrijkste ruimteantennes van het onderzoeksschip "Cosmonaut Yuri Gagarin" hebben samen met de funderingen een totaalgewicht van ongeveer 1000 ton en zijn geïnstalleerd op dekken die zich 15-25 m boven de waterlijn bevinden, zodat het zwaartepunt van het schip aanzienlijk naar boven verschuift,waarvoor aanvullende maatregelen nodig zijn om de stabiliteit te behouden.
25 maart 1993 Tenerife.
Stabiliteitsproblemen ontstaan ook als gevolg van de grote luchtdruk van ruimteantennes. Vier parabolische spiegels van 'Cosmonaut Yuri Gagarin' met een diameter van 12 en 25 m hebben bijvoorbeeld een totale oppervlakte van 1200 m 2. Omdat ze 'op de rand' worden geplaatst en aan boord zijn gericht (een karakteristieke positie voor het begin van de communicatie), veranderen dergelijke antennes in gigantische zeilen die proberen het schip omver te werpen. … Daarom worden communicatiesessies niet uitgevoerd bij harde wind. Het behoeft geen betoog dat wanneer de antennes in de intervallen tussen communicatiesessies vergrendeld zijn in de "marcherende" positie (gericht naar het zenit), hun luchtweerstand vele malen minder is en niet langer een gevaar vormt voor de navigatie.
Het schommelen van het vaartuig in golven veroorzaakt een aanzienlijke storing in de communicatie. Ten eerste leidt het tot een toename van de belastingen op verschillende mechanismen (bijvoorbeeld het antennecomplex) en verslechtert het de nauwkeurigheid van hun actie. Ten tweede vermindert pitching de efficiëntie van wetenschappelijk en technisch personeel dat betrokken is bij communicatiesessies. Daarom is pitching-reductie een zeer belangrijke taak waarmee rekening wordt gehouden bij het maken van onderzoeksschepen.
Radiotechnische systemen op onderzoeksschepen stellen hoge eisen aan de sterkte en stijfheid van de scheepsromp. Versterkingen zijn nodig op de plaatsen waar enorme antennes en andere apparatuur met een aanzienlijk gewicht zijn geïnstalleerd. Wanneer meerdere sterk gerichte antennes op een schip zijn geïnstalleerd, is de grotere stijfheid van de romp een voorwaarde voor hun gezamenlijke werking. Voor navigatie op subpolaire breedtegraden hebben ruimtevlootschepen ijsversterkingen van de romp.
Vanwege de duur van expeditionaire reizen wordt serieuze aandacht besteed aan de bewoonbaarheid van deze schepen, dat wil zeggen aan de werk- en leefomstandigheden van deelnemers aan oceaanreizen. De ontwerpers van de ruimtevlootschepen probeerden voor hen gunstige omstandigheden te creëren voor zowel succesvol werken als recreëren. Dit is het meest volledig geïmplementeerd op universele schepen, maar op kleine schepen is al het mogelijke gedaan om de bemanning en expeditieleden comfortabel te huisvesten en voor hun rust.
Technische gegevens van het onderzoeksschip "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Lengte - 231 m;
- Breedte - 31 m;
- Diepgang - 8,5 m;
- Verplaatsing - 45.000 ton;
- Marine power plant - stoomturbine capaciteit 19.000 pk van.;
- Snelheid - 18 knopen;
- Vaarbereik - 20.000 mijl;
- Bemanning - 140 mensen;
- Wetenschappelijk en technisch personeel - 215 mensen;
Het werd toegewezen aan de haven van Odessa. Van 1971 tot 1991 voerde het schip 20 expeditiereizen uit in de Atlantische Oceaan. Zijn taken omvatten vluchtcontrole van kunstmatige aardse satellieten en bemande ruimtevaartuigen, evenals automatische interplanetaire stations.
Na de ineenstorting van de USSR viel het schip onder de jurisdictie van het Ministerie van Defensie van Oekraïne en werd het niet gebruikt voor het beoogde doel. In 1996 werd het schip voor schroot verkocht tegen een prijs van $ 170 per ton en werd het gesloopt.
In 1996 kon de Black Sea Shipping Company het schip niet meer onderhouden en salarissen aan de bemanning betalen. Het vervangende team verruilde, om te overleven, verwijderde apparaten, deuren en kabels voor voedsel - alles geschikt voor gebruik op de grond. Na de invasie van plunderaars weet niemand precies wat er met de scheepsbibliotheek is gebeurd, waar het scheepsmuseum terechtkwam met geschenken van astronauten en een portret van Y. Gagarin, gepresenteerd aan de bemanning door Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov bracht een sleutel met een tag van zijn hut naar het Moscow Museum of the Maritime Space Fleet. Dit is tot nu toe het enige overblijfsel van het geliefde schip.
"Yuri Gagarin" en een ander onderzoeksschip "Akademik Sergei Korolev" bevonden zich in de rede van de haven van Yuzhny zonder behoorlijk toezicht. Geleidelijk begon de uitrusting uit de laboratoria van de schepen te verdwijnen, alles roestte langzaam en raakte in verval.
Begin 1996 waren de ongebruikte en onverzorgde schepen "Akademik Sergei Korolev" en "Cosmonaut Yuri Gagarin" alleen geschikt voor verwijdering. En zo gebeurde het. De eerste werd verkocht "Korolev", het was de beurt aan Gagarin. Maar is het niet zonde om een schip met zo'n wereldberoemde naam voor schroot te verkopen? Welke uitgang? Verander de naam. Dit gebeurde meer dan eens, bijvoorbeeld toen de "Rusland" en andere schepen met heldere namen voor recycling werden verzonden. Deze keer werd een deel van de naam overschilderd, er waren nog maar vier letters over van de achternaam "Gagarin", het bleek "AGAR" te zijn.
Tijdens haar laatste reis naar de stortplaats, de Indiase haven van Alang, verliet het schip de haven van Yuzhny (Odessa) in juli 1996.
Als gevolg hiervan besloot het Staatseigendomsfonds van Oekraïne de schepen te verkopen aan het Oostenrijkse bedrijf Zuid Merkur voor de prijs van schroot, de Oostenrijkers ontvingen de schepen voor een prijs van $ 170 per ton. Op zo'n trieste toon eindigde het leven van een van de beroemdste en meest perfecte schepen van de Sovjetruimtevloot.