Een van de meest controversiële en onverklaarbare onderwerpen van moderne complottheorieën is het onderwerp atoomenergie - een gebied dat extreem gesloten is voor alle buitenstaanders, voor wie elke mogelijkheid om alles wat er op Wikipedia over kernreactoren wordt geschreven in de praktijk te testen, is uitgesloten.
Op basis hiervan drukken veel mensen een op het eerste gezicht nogal wild, maar niet ongegrond idee uit dat er in de natuur geen kerncentrales zijn. In feite is er slechts een bepaald gebouw, dat een kerncentrale wordt genoemd, waar in een kleine uitbreiding elektriciteit wordt opgewekt door een bepaald apparaat dat daar door de "marsmannetjes" is geplaatst. En al het andere dat er is, behalve de geheime extensie, is slechts een rekwisiet voor het grote publiek.
Tot dusver is het niemand gelukt om deze theorie overtuigend te weerleggen of te bevestigen, maar in de tussentijd is er in de hoofden van complottheoretici een andere, niet minder wilde en radicale theorie verschenen dat niet alleen atoomreactoren, maar straalmotoren ook niet echt bestaan. … En om deze theorie te bewijzen, stellen mensen voor zich te wenden tot feiten die bij iedereen bekend zijn, maar om de een of andere reden door niemand opgemerkt worden.
Bovenstaande foto toont een Airbus A380, op de vleugels waarvan dubbeldekkers zijn gefotografeerd, die een totaal gewicht van zo'n 300 ton opleveren. Dit is precies hoeveel, dat wil zeggen 320 3525 liter vliegtuigbrandstof, voor vertrek in de Airbus A380 wordt gegoten. Zoals je aan de vergelijking kunt zien, is 300 ton best veel. Dit is een hele kudde grote olifanten.
Volgens de theorie van de weerstand van materialen moeten de vleugels op de een of andere manier reageren op een dergelijke belasting en, in ieder geval licht, buigen. Maar er gebeurt niets met de vleugels en als de brandstof volledig is geladen, slaan ze niet op het beton.
Een tweede interessante vraag is de snelheid waarmee brandstof aan de tanks wordt geleverd, om te illustreren wat de auteurs van de theorie suggereren te kijken naar een superslang die een Olympisch zwembad vult met een capaciteit van 2.500.000 liter:
Promotie video:
Zoals je kunt zien, is de slang naar het zwembad behoorlijk gezond opgetrokken en wordt het zwembad 4 dagen gevuld.
De capaciteit van de Airbus A380-tanks laat 8% van het volume van het Olympisch zwembad over, daarom moet het vliegtuig met behulp van een dergelijke pomp ongeveer 7-8 uur tanken. In feite heeft de Airbus A380 echter 45 minuten nodig om bij te tanken, waarbij een hele marcherende kolom tankers er door een paar slangen in wordt gepompt:
Mee eens, de brandstofslang is geen USB 4 en de Airbus A380 is geen geavanceerde externe harde schijf, de toevoersnelheid van kerosine heeft beperkingen. Het kan niet onder ongelooflijke druk worden gevoed, omdat de tank gewoon zal barsten, en de kerosine zelf niet weet wat er zal gebeuren. Hoe gebeurde dit?
Omdat ze niet weten hoe ze deze vragen moeten beantwoorden, gaan de complottheoretici ervan uit dat er iets onrein is met straalmotoren en hoogstwaarschijnlijk werken ze niet volgens de principes waarover in "Wikipedia" wordt geschreven. Het is mogelijk dat een bepaald 'made on Mars'-apparaat is geïntegreerd in de straalmotor, die de turbine laat draaien, waarvoor heel weinig kerosine nodig is: het wordt ofwel alleen gebruikt om de turbine te laten draaien, ofwel voor de gebruikelijke propellers.
Het is natuurlijk mogelijk dat de jongens overboord gaan met hun theorie, maar het is moeilijk om het niet eens te zijn met de gegeven feiten en we weten niet hoe we ze moeten uitleggen. Daarnaast willen we namens onszelf de aandacht van de lezers vestigen op de vreemde vooruitgang in de ontwikkeling van straalmotoren gedurende een paar decennia.
Bij het aanbreken van het straaltijdperk vloog een jager zonder buitenboordmotorbrandstoftanks slechts enkele tientallen minuten. Dus de MiG-21, dat wil zeggen het vliegtuig van de DERDE generatie, kon niet langer dan 45 minuten in de lucht blijven. Tegelijkertijd is de F-35, het vliegtuig van de VIJFDE generatie, twee keer zo lang in de lucht. Tegelijkertijd stijgt het ook verticaal op, hoewel ten tijde van de MiG-21 zelfs de radar werd verwijderd van verticale startjagers om het ontwerp te vergemakkelijken en de scheepsradar de raket naar het doelwit richtte. En op deze basis worden veel technici van vliegvelden al lang gekweld door de vraag: waar komt zo'n geweldige vooruitgang in efficiëntie vandaan?
Mercedes (van dezelfde massa) hoeveel benzine at per 100 kilometer in de tijd van Stirlitz - en blijft zo veel eten na bijna 100 jaar dat de ontwikkelaars van zuigermotoren op de een of andere manier fabelachtig niet vooruit gingen in de economie. En in de straalvliegtuigen is het slechts een onmenselijke technologische doorbraak. Dus we achten het heel gepast om ons af te vragen: is deze technologische doorbraak echt niet helemaal menselijk? Misschien worden sommige eenheden van straaltechnologie door sommige "marsmannetjes" in verzegelde dozen aan fabrieken geleverd?
