Uit de grappen valt gewoon op dat Russische auto's van zeer slechte kwaliteit zijn en er zijn commentatoren die, schuimend op de mond, bewijzen dat dit zo is. Ik herhaal: je kunt hier spijt van krijgen, maar je gaat nergens heen - de massa onwetende mensen betekent qua kwaliteit een domme toename van het motorvermogen, de afwezigheid van storingen en 'toeters en bellen'.
Ondertussen is de belangrijkste kwaliteit van een auto de mogelijkheid om u tegen minimale kosten van punt A naar punt B te brengen.
Ik schreef dat in de dagen van de USSR Sovjetauto's heel graag in het Westen werden gekocht. De vraag rijst: het blijkt dat er dwazen in het Westen waren die de voordelen van hoogwaardige Renault-auto's ten opzichte van Zhiguli van lage kwaliteit niet begrepen? Laten we het hebben over dwazen en wat dwazen verstaan onder het mysterieuze woord "kwaliteit".
Laten we eerst naar kwaliteit kijken vanuit het perspectief van geletterdheid of de algemene cultuur van een persoon. Er zijn geletterde mensen die op school of in de praktijk kennis hebben opgedaan die hen de mogelijkheid geeft de structuur van een auto te begrijpen - mensen die er in ieder geval zelf basisreparaties voor kunnen uitvoeren, de auto veilig en zuinig kunnen bedienen. En er zijn, om zo te zeggen, blondines die woorden uit het hoofd hebben geleerd op school, zonder te begrijpen wat deze woorden betekenen, die absoluut niet begrijpen hoe een auto werkt of hoe ze deze in een elementair geval moeten repareren.
Dienovereenkomstig is voor een geletterd persoon een soort kleine storing gewoon een vervelende overlast, maar voor een blondine is het een tragedie. Daarom is kwaliteit voor een laag ontwikkeld persoon wanneer niets ooit kapot gaat, zelfs als je dom alles doet wat nodig is om het te laten breken.
Is het mogelijk om bijvoorbeeld een Zhiguli te bouwen die nooit kapot zal gaan? Ja, elementair! Sovjetvliegtuigen waren trouwens betrouwbaarder dan westerse, onze ruimteschepen vielen minder vaak dan Amerikaanse, nou ja, welk probleem was het om een auto onbreekbaar te maken? Maar hiervoor moest deze auto veel duurder zijn in productie, en hoe betrouwbaarder je de auto wilt maken, hoe onevenredig sneller de kosten zouden stijgen.
Wilt u betrouwbare elektrische bedrading maken? Geen probleem - vergulde zilveren contacten. Wil je een competent regime in beweging houden? Geen probleem - zet de computer aan. Toen ik eenmaal een Zaporozhets had, weet ik niet eens meer hoe de motor werkte - ik heb er nooit aandacht aan besteed. En bij Yuri Luzhkov las ik dat hij hier blijkbaar aandacht aan schonk.
Meerdere dagen besteed aan het demonteren van de motor en het afstellen van het gewicht van alle bewegende delen. Hij verzekert dat zijn motor daarna niet rammelde, maar ritselde. Zou dit in de fabriek kunnen zijn gedaan? Ja, geen probleem, alleen hiervoor was het nodig om een weegschaal te kopen en een andere werknemer of arbeiders op de transportband te zetten en dienovereenkomstig de prijs van de auto te verhogen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat deze arbeiders in plaats van deze foutopsporing, die alleen Luzhkov nodig had, bijvoorbeeld appartementen konden bouwen die iedereen nodig had. Het was mogelijk om bijzonder sterk gelegeerd en duur staal te gebruiken op de structuur van de auto, vooral sterke en daarom dure materialen.
Promotie video:
Grabin had in zijn memoires dat het Hoofdartillerie Directoraat van het Rode Leger (dwazen of vijanden?) Eiste dat de loop van zijn bataljon 10.000 ronden zou kunnen weerstaan. Grabin gebruikte een speciaal gelegeerd staal en bereikte de vereiste overlevingskansen. Na de oorlog vonden ze met grote moeite een kanon dat de hele oorlog doormaakte en het overleefde. Ze slaagde erin om slechts 3,5 duizend opnamen te maken. En als ze een eenvoudiger vat hadden geplaatst met een overlevingsvermogen van tweeduizend rondes, hoe zouden ze er dan in geslaagd zijn om het pantser van tanks te versterken, dat ook moet worden gelegeerd!
Het was mogelijk om auto's te bouwen met de betrouwbaarheid van het Westen, maar waarom? Om de blondines van de USSR tevreden te stellen? En wie zei dat er auto's voor hen werden gebouwd? En de blondines hadden trouwens niets om beledigd over te zijn - er werden trams voor hen gebouwd. Hebben blondines klachten over trams, bussen, metro?
Sovjetauto's in de USSR werden verkocht tegen prijzen die drie keer hoger waren dan de kosten, respectievelijk waren ze hoogstwaarschijnlijk erg goedkoop in het Westen. Dienovereenkomstig hadden die beschaafde mensen in het Westen die ze kochten, naast Sovjet-auto's, de mogelijkheid om een appartement te kopen, op vakantie te gaan aan de Cote d'Azur, enz., Enz. Welnu, terwijl westerse blondines gedwongen werden Renault te kopen. of "Mercedes".
En nu de andere kant van de vraag. De mens stamt af van een dier en de instincten van het dier blijven in hem bewaard, in het bijzonder het instinct om niet de laatste in het peloton te zijn. Het is begrijpelijk - anders zullen de seksuele partners geen aandacht aan u besteden. Een persoon is echter nog steeds een persoon, en de manier waarop hij niet de laatste in de samenleving kan zijn, is om een plaats voor zichzelf te veroveren met intelligentie, efficiëntie en hoge morele kwaliteiten.
En als dit niets is, als je een domme en luie parasiet bent? Dan blijft het over jezelf verklaren zoals het dier verklaart - uiterlijk, dat wil zeggen, pronken. Vestig jezelf ten koste van iets dat anderen niet hebben. Het is goed om een Ferrari te kopen, maar nee, je kunt je haar groen verven. Je kunt een Rollex-horloge voor jezelf kopen, een landgoed bouwen en uiteindelijk je broek onder je knieën laten zakken. En de auto's van vandaag zijn niet langer een vervoermiddel - ze zijn een middel om waardeloze mensen te laten zien. Het grootste deel van de kosten voor hen is niet bedoeld om een persoon van punt A naar punt B te verplaatsen, het grootste deel van de kosten is te pronken.
Dit geldt natuurlijk niet alleen voor de auto, maar voor bijna alles. We legden vóór de perestrojka het gezond verstand neer - ze begonnen te praten over verpakkingsgoederen, en zelfs toen, vanuit het oogpunt van milieubescherming. Er was informatie dat melk in Zweden in reservoirs aan winkels werd geleverd, en de Zweden kopen het in blik. Maar al snel stierf alles uit. Tegenwoordig is de prijs van een doos chocolaatjes de helft van de prijs - de doos zelf. Bij sigaretten zijn de verpakkingskosten 70%. Wie heeft het nodig? Ze zullen het me vertellen - het is handig! Niet. Dit is allereerst verachtelijk! Als we de middelen van de planeet alleen zouden besteden, zij het een comfortabel leven, zou dit niet ver gaan, maar we besteden ze aan pronkstukken en afval, en dit is buitengewoon gemeen in relatie tot toekomstige generaties.
Laten we de kwestie van de kwaliteit van de auto bekijken. Kwaliteit is wat de consument nodig heeft, meer niet. Al het andere is kwaliteitsverlies. In de USSR was een personenauto om naar het werk te reizen, en vooral tijdens een bezoek (hoe te drinken?!), Helemaal niet nodig, aangezien we uitstekend openbaar vervoer hadden. Over het algemeen was het doel van de auto recreatie. Wilde kusten van de Krim of de Kaukasus, vooral vissen en jagen. Kortom, onze voertuigen zijn ontworpen voor offroad-rijden.
En hier moet je weten dat voor een westerling, off-road een onverharde weg is zonder een harde ondergrond. En zelfs hun militaire uitrusting is voornamelijk ontworpen voor dergelijke "off-road" (het is gepast om de Duitsers in 1941 terug te roepen). En in de Russische zin is "weg" waar de Rus naartoe wil. En onze auto's, vooral "Zaporozhets", "Moskvich" en natuurlijk "Niva" zijn SUV's, en geïmporteerde SUV's zijn off-asfalt.
Kortom, voor een blondine met een show-off zijn onze auto's een emmer noten, en voor een slimme man met een voorliefde voor bevredigende jachtopwinding, is dit wat de dokter toeschreef.
Toegegeven, ik heb dit allemaal over Sovjet-auto's geschreven, ik zal oppassen niets over Russische auto's te zeggen.
Yu Mukhin