Pseudo-modernisering Van Spoorwegen. Deel 1 - Alternatieve Mening

Pseudo-modernisering Van Spoorwegen. Deel 1 - Alternatieve Mening
Pseudo-modernisering Van Spoorwegen. Deel 1 - Alternatieve Mening

Video: Pseudo-modernisering Van Spoorwegen. Deel 1 - Alternatieve Mening

Video: Pseudo-modernisering Van Spoorwegen. Deel 1 - Alternatieve Mening
Video: 'Europa onderschat nog steeds het gevaar van China en de CCP.' Een gesprek met Henk Schulte Nordholt 2024, Maart
Anonim

Russische spoorwegen zijn een van de grootste mysteries uit het verleden. En als je naar de oude historische materialen kijkt, begin je te begrijpen op welke schaal vervalsingen in hun geschiedenis plaatsvonden, zoals inderdaad in de hele geschiedenis van tsaristisch Rusland.

Het thema van de oude spoorwegen van het Russische rijk is erg interessant, net als elk industrieel thema uit de 19e eeuw. Over spoorwegen in het Russische rijk werden zelfs gedichten toegevoegd over het harde werk dat er was. Het werk daar was erg zwaar, met zo'n werkvolume was de mate van arbeidsmechanisatie extreem laag.

Image
Image

De foto toont de aanleg van de Amoer-spoorweg op 568 werst in 1911. De dijk op de achtergrond is met de hand gemaakt, dat is enorm veel werk. En je kunt de hutten zien, die werden bedekt door een modderstroom, wat hoogstwaarschijnlijk vrij recent was. De bouwlieden woonden in zulke hutten. De voorwaarden, begrijp je, zijn erg moeilijk. Maar uiteindelijk kreeg het land communicatieroutes die een krachtige impuls gaven aan zijn ontwikkeling. Deze communicatieroutes waren helemaal niet hetzelfde als nu, maar in die tijd was het de grootste technologische prestatie. Nou, zoals historici zeggen, de Russische ontwikkeling van de spoorwegen bleef, zoals altijd, achter bij de Europese. Dit is niet verwonderlijk - de afstanden zijn helemaal niet hetzelfde en een andere specificiteit van de staatsstructuur. En wat waren de allereerste communicatieroutes? Van de toen gebruikte technische oplossingen zijn nu alleen de spoor- en wagenfaciliteiten overgebleven, en zelfs toen niet zonder wijzigingen. Het tractiegedeelte (PM), het versleutelingsgedeelte (SH), het voedingsgedeelte (ECH) en andere diensten zijn fundamenteel precies het tegenovergestelde veranderd (de spoorwegarbeiders zullen begrijpen wat deze afkortingen zijn). Maar zijn deze veranderingen altijd gedreven door technische vooruitgang? Laten we eens kijken en klein beginnen - met de watervoorzieningssystemen van stoomlocomotieven.

Image
Image

Zoals u weet, heeft een stoomlocomotief water nodig op dezelfde manier als brandstof. De stoomketel werkt niet zonder. En natuurlijk was er op elk groot station een punt om stoomlocomotieven met water te tanken, zoals bijvoorbeeld op de foto. Water voor een dergelijk punt werd in het algemeen verkregen volgens het standaardschema van waterinlaat-water-hijsinrichting-opslaginrichting-distributie-inrichting. Van deze knooppunten zijn veel oude foto's bewaard gebleven. Bijvoorbeeld een foto van het niet bewaard gebleven waterliftgebouw van het Ob-station van de Centrale Siberische spoorweg (nu bestaat het niet in die vorm, nu is het Novosibirsk-Glavny), de officiële publicatie van het fotoalbum van de Grote Weg uit 1899.

Image
Image

Foto als foto, zo niet voor één "maar", namelijk dezelfde foto bijvoorbeeld zo.

Promotie video:

Image
Image

Dit is uiteraard dezelfde foto, alleen is er rook op de pijp geschilderd. Waarvoor? Als je goed naar de onderste foto kijkt, zie je dat er helemaal geen rook is en zelfs de bladeren van de bomen boven de schoorsteen zijn goed te zien. Uit de ervaring met het werken met dergelijke foto's, kan ik zeker zeggen dat als de retoucher een detail heeft geschilderd op een ander bestaand detail op de foto, je in dit bestaande detail naar een vangst moet zoeken. Waar kan hij hier zijn? Vreemd genoeg is er nog een foto van deze plek, en die is duidelijk niet op dezelfde dag gemaakt als de vorige:

Image
Image

En nogmaals, er is iets geverfd op of onnauwkeurig gewit aan de bovenkant van de buis. Waarom moest de retoucher zoveel aandacht besteden aan dit deel van de pijp, namelijk om kunstmatig de aanwezigheid van ontsnappende rook aan te tonen? Als we vanuit het tegenovergestelde in het Oosten ruzie maken, blijkt dat hier helemaal geen rook was en ook niet kon zijn. Maar hoe zit het met water voor stoomlocomotieven? Het is ongeacht het seizoen nodig, zowel in de winter als in de zomer. En in het geval van het voorbeeld met de schaal van het Ob-station was het verbruikte watervolume aanzienlijk, en zelfs op de weg van dit wateropvoeringsgebouw naar het stroomgebied waren er tussenliggende wateropvoerstations, die nog steeds bewaard waren op plaatsen in die regio van Novosibirsk.

Image
Image

Het is nu moeilijk te zeggen hoe dit systeem er geografisch uitzag. Het Ob-station is bijna volledig gereconstrueerd, er is geen cartografisch materiaal over zijn oorspronkelijke vorm in het publieke domein. Waarom moest je op de rook schilderen? Het antwoord moet hoogstwaarschijnlijk worden gezocht in vergelijkbare foto's van andere waterheftoestellen op andere stations van die tijd. Bovendien kwam ik nog een interessante foto tegen.

Image
Image

Dit is een weergave van het Violiema-waterliftgebouw van het Vilna-station van de spoorlijn in Warschau in 1911. Op de foto is duidelijk te zien dat de pijp is afgedicht met een metalen omhulsel en dat er zelfs geen rook is toegevoegd. En waarom moest de buis op deze manier worden gerepareerd? Hoogstwaarschijnlijk is dit geen conservering voor ontmanteling, er waren daar gewoon geen andere waterhefsystemen. Dus, is het überhaupt een pijp? Overigens zijn er veel oude foto's van vergelijkbare constructies uit verschillende geografische locaties bewaard gebleven.

Image
Image

Dit is het Luga-station van de spoorlijn in Warschau in 1911.

Image
Image

Dit is het Kamala-station van de Siberische spoorweg in 1910.

Image
Image

Dit is het Darg-Kokh-station van de spoorweg Rostov-Vladikavkaz in 1913.

Zoals u kunt zien, overal hetzelfde - er komt geen rook uit de schoorstenen, er zijn geen beugels om de stoker op de schoorsteen te tillen. Goed geïnformeerde mensen zullen bevestigen dat dergelijke leidingen niet lang zullen werken zonder periodieke reiniging van de verbrandingsproducten aan de muren. Maar feit is dat de schoorsteenveger niet van buitenaf op zo'n pijp kan komen. Op het eerste gezicht lijkt het vreemd, maar alles zal duidelijk worden als deze leidingen niet meer zijn dan een onderdeel van een pomp die werkt op atmosferische elektriciteit. Zoals u begrijpt, zijn dergelijke structuren tot op de dag van vandaag nergens bewaard gebleven. Er zijn veel typische tekeningen van wateropwekkende gebouwen op het netwerk. Misschien is daar iets interessants? Hier is bijvoorbeeld zo'n tekening, maar het is moeilijk te begrijpen of het een werknemer of een leidinggevende is.

Image
Image

Om de een of andere reden is de techniek in het gebouw niet aangegeven, maar de essentie is niet belangrijk, misschien lag de nadruk op het gebouw zelf. De specialist zal onmiddellijk enkele inconsistenties in de logica opmerken. Ten eerste gaat de schoorsteen van de oven met een relatief lage schoorsteen om de een of andere reden in een horizontale sectie onder de nulmarkering. Zonder rookafzuiging laat de trek van dergelijke kachels te wensen over. Dergelijke ontwerpen worden voornamelijk gebruikt in Ammosov-ovens of in retortovens, waar houtskool wordt gemaakt, en zelfs dan niet in alle. Nou ja, of in koudgerookte rookhokken, als iemand het heeft gezien. Ten tweede zijn de gebouwen van stoomketels (aan de linkerkant) en pompapparatuur (in het midden) op de een of andere manier vreemd gelegen. Bij het organiseren van de transmissie volgens de logica van de dingen, moeten de pompen in een parallelle lijn met de ketels staan en niet loodrecht, om de constructie van de katrollen te vereenvoudigen. Hier is het tegenovergestelde waar. Er zijn drie plaatsen aangegeven voor ketels en drie voor pompen. Misschien zijn ze in zo'n hoeveelheid gebruikt, zo niet voor een andere tekening.

Image
Image

Vreemd genoeg worden in gasfabrieken retortovens gebruikt en ziet het waterhefgebouw zelf er, hoewel zonder pijp, er totaal anders uit. Het is duidelijk dat in de eerste tekening een ingenieur (of niet echt een ingenieur) eenvoudig een tekening van een gasfabriek heeft aangepast tot een wateropvoerend gebouw. Alles is daar heel eenvoudig, drie ovens en geen transmissie. Ten gunste van deze conclusie is er nog een tekening gevonden.

Image
Image

Ketelspecialisten, neem een kijkje en laat u verrassen. Wat voor soort onbegrijpelijkheid wordt er in plaats van ketels getekend, zodat er een insert in de buis zit met een verplichte afstand tot het buismateriaal? Er mag geen open vuur in de schoorsteen zijn, en warme lucht is daar duidelijk geen destructieve factor. Maar de buis wordt volgens alle regels getekend, het horizontale deel van de schoorsteen bevindt zich op het vereiste niveau. En geen transmissie van "boilers" naar pompen, en niet alleen transmissies, maar zelfs poelies worden conventioneel niet getekend. De pompen zijn vrij realistisch aangegeven, maar wat zijn de cilindrische delen erop? Heel vreemd. In de ontvangende put aan de uiteinden van de inlaatleidingen bevinden zich enkele vergelijkbare elementen, maar hoogstwaarschijnlijk zijn dit slechts filters. In een dergelijk schema zijn geen tweede pompen nodig, hoewel het hier ook afhangt van de afstand tussen de put en het gebouw, evenals de diameter van de toevoerleiding. Zoals u weet,zoiets staat al heel lang in Kherson, zelfs geen gebouwen.

Nou, eigenlijk eindigde de verklaring van de tekeningen daar, en begonnen de aannames. Dat dit geen stoomketel is, is mij persoonlijk al duidelijk (als ik me vergis, maak dan bezwaar). En hoogstwaarschijnlijk is dit een licht gewijzigde open haard, die geen brandstofverbranding gebruikte. Nauwkeuriger gezegd, de voering in de buis vervult de functie van het verzamelen van atmosferische elektriciteit, die wordt gericht op een groot cilindrisch object op de plaats van de ketel. Daarin vindt een soort energietransformatie plaats, waardoor warmte vrijkomt, die in de vorm van verwarmde lucht door de buis wordt afgevoerd. Op een van de foto's zit een rooster op de buis, wat betekent dat het gas dat eruit ontsnapt geen onzuiverheden heeft. Maar deze warmte zijn gewone verliezen als gevolg van energieomzetting, de nuttige component waarvan wordt gebruikt (of ontvangen) door een kleine cilinder die op de pomp staat,en dient als pompmotor. Het blijkt een soort transformator te zijn die werkt volgens totaal onbekende wetten. De pomp, te oordelen naar de input-output leidingen, is vrij realistisch getekend, het is een conventionele vloeistof roterende pomp van het "slak" type, zonder kleppen. Misschien is de tekening vereenvoudigd en gaan deze voeringen in de buis over de hele hoogte, niet voor niets is het gehele binnenste deel van de buis verdeeld in drie conische secties. Voor een gewone schoorsteen is dit helemaal niet nodig. Let eigenlijk op het gebouw aan de linkerkant op de hoofdfoto. Wat steekt er uit de buis?en deze voeringen in de buis lopen over de gehele hoogte, het is niet voor niets dat het gehele binnenste deel van de buis is verdeeld in drie conische secties. Voor een gewone schoorsteen is dit helemaal niet nodig. Let eigenlijk op het gebouw aan de linkerkant op de hoofdfoto. Wat steekt er uit de buis?en deze voeringen in de buis lopen over de gehele hoogte, het is niet voor niets dat het gehele binnenste deel van de buis is verdeeld in drie conische secties. Voor een gewone schoorsteen is dit helemaal niet nodig. Let eigenlijk op het gebouw aan de linkerkant op de hoofdfoto. Wat steekt er uit de buis?

Het blijkt dat weer een aantal krachten ons hebben misleid door standaardtekeningen van gebouwen en constructies van ouderwetse spoorwegen in te gooien. En tegelijkertijd schilderen op de rook op de foto waar het in principe niet kon zijn.

Vervolg: deel 2

Auteur: tech_dancer

Aanbevolen: