Het bedrijf BelAZ heeft 's werelds grootste kiepwagen BelAZ-75710 gemaakt met een laadvermogen van 450 ton, wat overeenkomt met driehonderd Ford Focus, 37 dubbeldekkers of twee en een halve blauwe vinvis. Overigens weegt de Airbus A380 - het grootste passagiersvliegtuig ter wereld - veel minder, slechts 277 ton.
Laten we deze auto eens nader bekijken …
Op 25 september werd op de testlocatie 's werelds grootste mijnbouwkiepwagen BelAZ-75710 gepresenteerd. Het draagvermogen van de nieuwe machine is 450 ton. Voordien werden de grootste vrachtwagens beschouwd als BelAZ-75601 (gemaakt in de Wit-Russische autofabriek in 2007) en de Zwitserse Liebherr T282B (verschenen in 2003) - beide met een laadvermogen van 360 ton. Het totale gewicht van het voertuig is 810 ton. Binnenkort wordt de auto opgenomen in het Guinness Book of Records.
De krachtcentrale van de recordbrekende BelAZ-75710 omvat 2 dieselmotoren met een totaal vermogen van 8500 pk, ontworpen om energie te leveren aan de elektromotoren die de gigantische wielen van de vrachtwagen aandrijven. De topsnelheid van de supercar is 64 km / u.
De uitrusting van de BelAZ-75710 omvat een bewakingssysteem voor dode zones, een airconditioner, een alarm over het naderen van een hoogspanningslijn, evenals een brandblussysteem. De grootste mijnbouwkiepwagen ter wereld is ontworpen om te werken onder moeilijke omstandigheden in dagbouwmijnen en in diepe steengroeven bij temperaturen van -50 tot +50 graden. 8 wielen van de kiepwagen, uitgerust met tubeless banden, zorgen ervoor dat een zware machine gemakkelijk over technologische wegen kan rijden.
Promotie video:
BelAZ-75710 werd gepresenteerd in de stad Zhodino, ter ere van het 65-jarig jubileum van de Wit-Russische autofabriek, die over de hele wereld bekend staat om zijn zware apparatuur en mijndumpers. De opkomst van de grootste vrachtwagen ter wereld wordt ingegeven door de moderne omstandigheden, waarin de mijnbouw steeds zwaardere en krachtigere apparatuur nodig heeft. In de afgelopen jaren is de productie van mijnbouwdumpers met extra hoge capaciteit verdubbeld en de groeitrend zet zich voort. Rekening houdend met de vraag op de markt, zal BelAZ ongeveer 1000 van dergelijke voertuigen per jaar produceren.
Om de productiesnelheid bij de Wit-Russische onderneming te verhogen, is in de afgelopen anderhalf jaar actief een ontwikkelingsprogramma uitgevoerd, in het kader waarvan nieuwe werkplaatsen met een oppervlakte van meer dan 30 duizend vierkante meter werden gebouwd. Er is veel nieuwe apparatuur verschenen en in de nabije toekomst is het de bedoeling om ongeveer 700 machines en speciale technologische eenheden te installeren. Momenteel produceert BelAZ het grootste assortiment mijnbouwdumpers. Geen enkele andere fabrikant ter wereld heeft zo'n aantal modellen. Bovendien nam de levensduur van de voertuigen toe van 400 duizend naar 1 miljoen kilometer. In totaal heeft de Wit-Russische automobielfabriek in haar hele geschiedenis meer dan 500 verschillende modellen geproduceerd met een laadvermogen van 30 tot 450 ton. Er werden voortdurend 136 duizend auto's geproduceerd, die in 72 landen over de hele wereld worden gebruikt.
De Wit-Russische automobielfabriek, waarvan de bouw in 1948 begon in de buurt van de stad Zhodino bij Minsk (toen nog de turfmachinebouwfabriek), produceert tegenwoordig producten waarvan de wereldanalogen op de vingers van één hand kunnen worden geteld.
Gedurende meer dan een halve eeuw geschiedenis van het Wit-Russische automobielbedrijf in de buurt van Minsk, zijn er meer dan 120.000 eenheden steengroeve-uitrusting geproduceerd. De vrachtwagens van BelAZ zijn actief in bijna 50 landen over de hele wereld. En de geschiedenis van de fabriek begon in het dagelijkse leven van de Sovjet-Unie: in 1946 besloten de autoriteiten om een turfmachinebouwfabriek te bouwen (resolutie van de Opperste Sovjet van de BSSR 11.09.1946 nr. 137/308). Letterlijk 2 jaar later heeft Belpromproekt de ontwikkeling en goedkeuring van het project van de fabriek al afgerond. Dus gingen de Wit-Russen over van de planningsfase naar de bouw van gebouwen.
De Zhodino-onderneming toonde zijn eerste productie in 1950, en het jaar daarop werd de turfmachinebouwfabriek opnieuw ontworpen tot de Dormash Road and Land Reclamation Machine Plant. In 1958 kreeg het bedrijf een nieuwe naam, waaronder het nog steeds bekend staat: "Belarusian Automobile Plant". De eerste MAZ-525-kiepwagen van 25 ton rolde onder een nieuwe naam de poorten van de onderneming uit.
Verder meer. In hetzelfde jaar werd de productie van MAZ-525-dumptrucks van 25 ton overgebracht van de autofabriek van Minsk naar Zhodino. En in 1960 werd in de regio van Minsk de productie gelanceerd van de eerste monsters van de MAZ-530 dumptruck met een laadvermogen van 40 ton. Tegen die tijd rolde de duizendste MAZ-525 van de lopende band in Zhodino.
Maar voor de onderneming, die de trotse naam droeg van een autofabriek, was één assemblage van vrachtwagens onder licentie natuurlijk niet genoeg. Daarom begon het in 1960 met het ontwerpen van kiepwagens met een fundamenteel nieuw ontwerp voor de ontwikkeling van minerale afzettingen op een open manier.
Al in april 1960 creëerde BelAZ echter zijn eigen ontwerpservice, die werd geleid door Z. L. Sirotkin, die vanuit Minsk naar Zhodino kwam met een groep MAZ-ontwerpers. De nieuw opgerichte afdeling had een moeilijk op te lossen probleem. Tot voor kort, beschouwd als een model van nieuwe technologie, voldeed MAZ-525 niet meer aan de toenemende eisen van operators. Krachtige mijnbouw- en kolengroeven, grote hydrotechnische bouwplaatsen en bouwbedrijven hadden meer productieve dumptrucks nodig, die allereerst maximaal waren aangepast aan de arbeidsomstandigheden in de steengroeven.
De ontwerpdienst en het management van de onderneming besluiten om het bestaande model van een kiepwagen niet te verbeteren, maar om een compleet nieuwe machine te creëren. Deze periode kan een mijlpaal in de geschiedenis van de Wit-Russische autofabriek worden genoemd. De fabrieksontwerpers bestudeerden de bedrijfsomstandigheden en de vereiste technische kenmerken van de toekomstige kiepwagen, de contouren van de toekomstige machine werden geboren op de verticaal van de tekentafels, de juistheid van de toegepaste technische oplossingen werd gecontroleerd op de testbanken.
Waarschijnlijk lijkt het nu misschien ongelooflijk, maar toen, in het tijdperk van ongekend arbeidsenthousiasme van de eerste naoorlogse vijfjarenplannen, was het bijna een gewone gebeurtenis: in minder dan een jaar tijd bij een jonge fabriek werd een fundamenteel nieuwe mijnbouwkiepwagen met een laadvermogen van 27 ton gemaakt onder de naam BelAZ-540, waarvan een prototype werd uitgebracht in september 1961.
Het ontwerp van deze auto was gebaseerd op veel nieuwe technische oplossingen voor de machinebouw, die vervolgens zorgden voor een zeer efficiënte werking van de kiepwagen in steengroeven. Dit is een pneumo-hydraulische ophanging die voor het eerst werd gebruikt in de praktijk van de binnenlandse auto-industrie, die zowel in beladen als in onbeladen toestand voor een hoge mate van rijcomfort zorgde, een hydromechanische transmissie, die ook voor het eerst werd gebruikt in de praktijk van onze machinebouw voor in serie geproduceerde machines, een originele indeling: de locatie van de cabine naast de motor is toegestaan om een minimale basis en minimale totale afmetingen te verkrijgen en daardoor de manoeuvreerbaarheid van de machine te vergroten en de stabiliteit te vergroten, maakte het bakvormige platform het mogelijk om het zwaartepunt te verlagen en ook de stabiliteit van de auto te vergroten. Originele oplossingen voor systemen voor het sturen en het kantelen van het platform, empennage en andere eenheden zijn traditioneel geworden bij het maken van dumptrucks van de volgende klassen van laadvermogen.
BelAZ-540 werd de voorouder van een hele familie van zware dumptrucks. In 1967 beheerste de onderneming de productie van een 40-ton BelAZ-548A-dumptruck, waarbij rekening werd gehouden met de maximaal mogelijke eenmaking van de hoofdeenheden en onderdelen van de twee machines.
1968 was het geboortejaar van het BelAZ-549-prototype - de basiskiepwagen van de capaciteitsklasse 75-80 ton, het eerste model met een elektromechanische transmissie. In 1977 werden prototypes van de kiepwagen BelAZ-7519 geproduceerd - de standaard kiepwagen van de capaciteitsklasse 110-120 ton. Zes jaar later startte de fabriek met de serieproductie van BelAZ-75211 - een standaard dumptruck met een capaciteitsklasse van 170-220 ton.
Tegen 1986 kon de fabriek tot 6000 stuks van dergelijke apparatuur per jaar produceren, wat de helft van de wereldproductie was.
BelAZ zou daar niet stoppen. In 1963 rolde een prototype van de tweede ontwikkeling van de ontwerpers van de fabriek - de Kiepwagen BelAZ-548 met een laadvermogen van 40 ton - van de lopende band.
In 1966 begon de Wit-Russische automobielfabriek met de serieproductie van de BelAZ-548A-kiepwagen - de standaardkiepwagen met een capaciteit van 40-45 ton. De fabriek zelf ontving de Orde van de Rode Vlag van Arbeid en ontving een gouden medaille op de internationale tentoonstelling in Plovdiv voor BelAZ-540.
Een andere nieuwigheid van de Wit-Russische automobielonderneming was de kiepwagen BelAZ-549 met een laadvermogen van 75 ton. Het eerste prototype van dit voertuig van de klasse van 75-80 ton werd geproduceerd in 1968. Door unieke ontwikkelingen verklaarden de Wit-Russen zich serieus tot de hele Unie, wat bewijst dat zulke reuzen in een kleine republiek kunnen worden opgericht.
De volgende ontwerpfase vond al plaats in de jaren 70. In 1977 verschenen prototypes van de kiepwagen BelAZ-7519 met een laadvermogen van 110 ton - de basiskiepwagen van de klasse 110–120 t. Dus de Wit-Russische onderneming sprong in één keer over verschillende gewichtscategorieën.
In 1978 beheerste de fabriek zichzelf een nieuwe techniek: vliegveldtrekkers voor het slepen van vliegtuigen met een startgewicht van 100 ton Gelukkig hadden de Wit-Russen al een chassis voor hen. Maar in de race om de tractie-eigenschappen van BelAZ's te vergroten, was het te vroeg om er een einde aan te maken. In 1982 rolden prototypes van de 170 ton zware BelAZ-75211 dumptruck, een vertegenwoordiger van de 170-200 ton capaciteitsklasse, van de Zhodino-transportband.
In het begin van de jaren negentig, gekenmerkt door de ineenstorting van de USSR en een scherpe daling van de productie, stopte BelAZ niet met de productie van modellen van mijnbouwkiepwagens met een draagvermogen van 30 tot 220 ton. Bovendien nam hij in het productieprogramma andere speciale zware transportmiddelen op, waarvan de productie sinds de jaren negentig van de vorige eeuw beheerst wordt: off-road dumptrucks met hydromechanische overbrenging, wegenbouwmachines en machines voor het onderhoud van mijnbouw- en transportoperaties, zoals laders, bulldozers, trekkende tractoren en irrigatiemachines; ondergrondse machines, machines voor metallurgische ondernemingen, enz.
In 1990 maakte BelAZ furore met de bouw van een enorme kiepwagen met een laadvermogen van 280 ton De auto bleek zo serieus te zijn dat het enthousiasme van de ingenieurs na zijn verschijning enigszins afkoelde. In 1994 wendden Wit-Russen zich opnieuw tot de "kleine" klasse: er werd een prototype van de BelAZ-7555-dumptruck met een laadvermogen van 55 ton gemaakt, het kopmodel van een nieuwe familie van dumptrucks met een hydromechanische transmissie. Het werd 2 jaar later gevolgd door de release van de 130 ton zware BelAZ-75131, die de eerstgeborene werd in een nieuwe familie van dumptrucks met een elektromechanische transmissie.
Tegen het crisisjaar 1998 besefte Zhodino echter dat de toekomstperspectieven van de fabriek vaag zijn zonder een serieuze modernisering van de productie. Bij BelAZ begon de reconstructie van de bestaande productie, gericht op het updaten van de steengroeveapparatuur, het ontwikkelen van nieuwe modellen, het verbeteren van de kwaliteit en het technische niveau van zowel individuele eenheden en systemen als de geproduceerde apparatuur als geheel.
Als gevolg hiervan ontving de productievereniging (de fabriek kreeg deze status in 1995) in 2000 de "Crystal Nika" -prijs onder het internationale programma "Partnership for Progress", en de algemeen directeur van BelAZ P.? L. Mariev kreeg de titel "Directeur van het jaar" en later de titel "Held van Wit-Rusland".
Gevleid door het succes gingen de Wit-Russen met hernieuwde kracht aan de slag en bouwden in 2002 een vierwielaangedreven gelede kiepwagen BelAZ-7528 met een laadvermogen van 36 ton, evenals een vrachtwagen van 77 ton, BelAZ-7555G.
In het begin van de jaren negentig, gekenmerkt door de ineenstorting van de USSR en een scherpe daling van de productie, stopte BelAZ niet met de productie van modellen van mijnbouwkiepwagens met een draagvermogen van 30 tot 220 ton. Bovendien nam hij in het productieprogramma andere speciale zware transportmiddelen op, waarvan de productie sinds de jaren negentig van de vorige eeuw beheerst wordt: off-road dumptrucks met hydromechanische overbrenging, wegenbouwmachines en machines voor het onderhoud van mijnbouw- en transportoperaties, zoals laders, bulldozers, trekkende tractoren en irrigatiemachines; ondergrondse machines, machines voor metallurgische ondernemingen, enz.
De vooruitstrevende oplossingen die in het ontwerp van de eerste Wit-Russische mijnbouwdumpers zijn verwerkt, maakten een verdere verbetering van de eenheden en systemen van machines van alle klassen van draagvermogen mogelijk, de introductie van nieuwe componenten en materialen, de geleidelijke modernisering van dumptrucks met de creatie van nieuwe aanpassingen op basis van het gebruik van dieselmotoren, transmissies en banden geproduceerd door verschillende bedrijven. Fabrieksspecialisten hebben altijd speciale aandacht besteed aan de aanpasbaarheid van apparatuur aan de bedrijfsomstandigheden, waardoor in elke klasse van dumptrucks opties werden gecreëerd in de noordelijke en tropische versies, voor het transport van lichte lasten, enz.
Het modelgamma van apparatuur geproduceerd door de Wit-Russische automobielfabriek werd ook aangevuld met machines van de nieuwe generatie - een BelAZ-7555 mijnbouwkiepwagen van 55 ton, een mijnbouwkiepwagen BelAZ-75131 met een laadvermogen van 130 ton, die werd ontworpen rekening houdend met meer dan 15 jaar operationele ervaring van zijn voorganger - een 120 ton een kiepwagen, evenals de grootste in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie, een BelAZ-75600 mijnbouwkiepwagen met een laadvermogen van 320 ton.
In totaal zijn er gedurende de hele geschiedenis van de afdeling van de hoofdontwerper van de Wit-Russische automobielfabriek meer dan 600 modificaties van mijnbouwkiepwagens met een laadvermogen van 27 tot 320 ton ontwikkeld, de onderneming heeft meer dan 130 duizend eenheden mijnbouwkiepwagens geproduceerd, die door de geschiedenis van de fabriek naar meer dan 70 landen zijn gestuurd.
De productielijn van BelAZ aanzienlijk uitgebreid, en vooral vanwege het ondergrondse thema, de oprichting van de Mogilev Automobile Plant. De afdeling ondergrondse en wegenbouwapparatuur, die ontwerpondersteuning biedt voor de productie in de vestiging in Mogilev, trad ook toe tot de ontwerpdienst van de Wit-Russische autofabriek. Een speciaal ontwerpbureau van UGK BelAZ ontwikkelt het ontwerp van rollend materieel dat wordt geproduceerd bij de Mogilev Carriage Works, dat sinds kort ook onderdeel is geworden van PO BelAZ.
Pas recentelijk zijn bij BelAZ pilotbatches ontwikkeld en vervaardigd:
- BelAZ-75570 mijnbouwkiepwagens van 90 ton met een hydromechanische versnellingsbak met 6 versnellingen; volgens de testresultaten loopt de voorbereiding van de serieproductie ten einde, is een pilot-batch dumptrucks door Rusal Transport Achinsk LLC naar Belogorsk verscheept;
- 45-ton mijnbouwkiepwagens BelAZ-75450 met een levensduur verlengd tot 600 duizend km, waarvan het prototype met succes is getest in de regio Chelyabinsk in Rusland bij OAO Yuzhuralzoloto;
- 320 ton BelAZ-75600 mijnbouwkiepwagens. De eerste machine van deze serie heeft acceptatietests doorstaan onder bedrijfsomstandigheden bij OJSC MC Kuzbassrazrezugol in de regio Kemerovo, waaruit bleek dat het gebruik van BelAZ-75600-dumptrucks een verhoging van de productiviteit met 35-40% en een overeenkomstige verlaging van de transportkosten oplevert. Op basis van de hoofdeenheden van de 320-ton vrachtwagen werd een mijnbouwkiepwagen BelAZ-75601 met een laadvermogen van 360 ton ontwikkeld, waarvan een prototype werd gemaakt voor het jubileum van de UGK.
Het zou echter verkeerd zijn om te zeggen dat de steengroeveapparatuur, die gedurende een halve eeuw in BelAZ is ontwikkeld en vervaardigd, zijn oorsprong alleen te danken heeft aan het Wit-Russische land. BelAZ slaagde erin om in de jaren 60 van de vorige eeuw een enorme hoeveelheid onderzoek en ontwerp uit te voeren bij het maken van machines met hydromechanische transmissie, dankzij de brede samenwerking van de fabriek met vele organisaties, waaronder NAMI, het Electric Welding Institute, de Barnaul Transport Engineering Plant, de Yaroslavl Motor Plant en anderen.
De creatie van het eerste monster van een mijnbouwkiepwagen met een elektromechanische transmissie BelAZ-549 met een laadvermogen van 75 ton werd uitgevoerd volgens het programma van het Staatscommissie voor Wetenschap en Technologie van de USSR met de medewerking van co-uitvoerders, waaronder de Ural Turbomotor Plant, Dynamo Plant, Research Institute KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
De technologie van een nieuwe generatie kreeg een start in het leven bij de grootste mijnbouwbedrijven, waar prototypes werden getest en de juistheid van de toegepaste technische oplossingen werd gecontroleerd: bij de steenkoolmijnen Bachatsky en Nerjoengri, Olenegorsky, Lebedinsky en Balkhash GOK's, Pechenganikel MMC en andere ondernemingen.
Het wetenschappelijke en technische centrum van BelAZ, opgericht in 2005, dat de afdeling van de hoofdontwerper, de afdeling ondergrondse en wegenbouwapparatuur, een experimentele winkel en een testlaboratorium verenigde, consolideerde de creatieve krachten van niet alleen de arbeiders van de fabriek, maar ook de mijnbouwwetenschappelijke instellingen van de GOS-landen, zoals zoals FSUE TsNII-ferromet vernoemd I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Research and Design Institute" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, enz.
Op de dag van de viering van het 50-jarig jubileum organiseerde BelAZ een tentoonstelling van door de onderneming vervaardigde producten, waar ze zowel in serie geproduceerde apparatuur als nieuwe ontwikkelingen lieten zien.
Een van de nieuwe producten van de onderneming was de grootste mijnbouwkiepwagen in de BelAZ-75601-lijn van apparatuur met een laadvermogen van 360 ton.
Het is ontworpen als een machine van een hoger technisch niveau en capaciteitsklasse met gebruikmaking van de basiseenheden van de BelAZ-75600 dumptruck en onderdelen en samenstellingen van 's werelds toonaangevende fabrikanten. Hij is uitgerust met een dieselmotor MTU 20V4000 met een vermogen van 3750 pk, een AC-transmissie van Siemens, banden van 59 / 80R63 met een diameter van 4 meter.
En de belangrijkste verrassing van de tentoonstelling van technologie was de machine van de volgende generatie - de op afstand bediende mijnbouwkiepwagen BelAZ-75137. Dit is een prototype dat de specialisten van het bedrijf alleen leren "lopen". Verdere ontwikkeling van het dumptruckontwerp dicteert de noodzaak om een volledig autonoom bestuurde machine te ontwikkelen zonder menselijke tussenkomst. Deze ontwikkeling is bedoeld om de invloed van de menselijke factor te verminderen tijdens het werken in moeilijk te bereiken mijngebieden met gevaarlijke bedrijfsomstandigheden, en om de impact van schadelijke omgevingsfactoren op de dumptruckbestuurder te elimineren.
Het besturingssysteem van deze kiepwagen bestaat uit een bedieningssysteem aan boord en een werkplaats (op afstand). Het opto-elektronische systeem dat op de kiepwagen is geïnstalleerd, zorgt voor veilig rijden onder alle weers- en klimatologische omstandigheden, zelfs in het donker.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 met 1623 pk. met nieuw elektronisch brandstofbeheer en -diagnose voldoet aan de Tier1-emissievereisten. De kiepwagen is uitgerust met een AC-DC-transmissie en er zijn een aantal nieuwe ontwerpoplossingen in verschillende systemen van de reus.
Maar zelfs zulke hulken kunnen koud worden:
En kom ook in ongelukken:
En hier is waarschijnlijk de beroemdste foto van BELAZ uit de USSR:
Maar iedereen herinnert zich deze toepassing van BELAZOV nog?:-)
