Wat Heeft Kulibin Uitgevonden? - Alternatieve Mening

Inhoudsopgave:

Wat Heeft Kulibin Uitgevonden? - Alternatieve Mening
Wat Heeft Kulibin Uitgevonden? - Alternatieve Mening

Video: Wat Heeft Kulibin Uitgevonden? - Alternatieve Mening

Video: Wat Heeft Kulibin Uitgevonden? - Alternatieve Mening
Video: Юный Кулибин изобрел уникальный радиоприбор 2024, Maart
Anonim

Iedereen weet dat Kulibin een geweldige Russische uitvinder, monteur en ingenieur is. Zijn achternaam is lang een zelfstandig naamwoord in het Russisch geworden. Maar een recent onderzoek toonde aan dat slechts vijf procent van de respondenten minstens één van zijn uitvindingen kan noemen. Hoe komt het? We besloten om een klein educatief programma te houden: wat heeft Ivan Petrovich Kulibin dus uitgevonden?

Ivan Petrovich, die in 1735 in de nederzetting Podnovye nabij Nizhny Novgorod werd geboren, was een ongelooflijk getalenteerd persoon. Mechanica, techniek, uurwerken, scheepsbouw - alles was in de bekwame handen van een Russische autodidact. Hij was succesvol en stond dicht bij de keizerin, maar tegelijkertijd werden geen van zijn projecten, die het leven van gewone mensen gemakkelijker konden maken en tot vooruitgang konden bijdragen, niet goed gefinancierd en ook niet uitgevoerd door de staat. Terwijl entertainmentmechanismen - grappige automaten, paleisklokken, gemotoriseerde kanonnen - met grote vreugde werden gefinancierd.

Bevaarbaar schip

Aan het einde van de 18e eeuw was de meest gebruikelijke methode om vracht op schepen tegen de stroom in te hijsen, burlakarbeid - hard, maar relatief goedkoop. Er waren ook alternatieven: bijvoorbeeld machineschepen voortgestuwd door ossen. De opbouw van het machinevaartuig was als volgt: het had twee ankers waarvan de touwen waren vastgemaakt aan een speciale schacht. Een van de ankers op de boot of langs de kust werd 800-1000 m vooruit afgeleverd en vastgezet. De ossen die op het schip werkten, draaiden de schacht rond en verdraaiden het ankertouw, waardoor het schip tegen de stroom in naar het anker trok. Tegelijkertijd droeg een andere boot het tweede anker naar voren - zo was de continuïteit van de beweging verzekerd.

Kulibin kreeg het idee om zonder ossen te doen. Zijn idee was om twee schoepenwielen te gebruiken. De stroom, die de wielen draaide, bracht energie over op de as - het ankertouw werd gewikkeld en het schip trok zichzelf naar het anker met behulp van de energie van het water. Tijdens het werk werd Kulibin constant afgeleid door bestellingen voor speelgoed voor de koninklijke nakomelingen, maar hij slaagde erin om financiering te krijgen voor de fabricage en installatie van zijn systeem op een klein schip. In 1782, beladen met bijna 65 ton (!) Zand, bleek het betrouwbaar en veel sneller te zijn dan een schip dat werd aangedreven door ossen of burlats.

In 1804 bouwde Kulibin in Nizhny Novgorod een tweede waterweg, die twee keer zo snel was als het burlakborduurwerk. Desalniettemin verwierp de afdeling watercommunicatie onder Alexander I het idee en verbood financiering - de waterwegen verspreidden zich niet. Veel later verschenen er kaapstanders in Europa en de Verenigde Staten - schepen die zichzelf met de energie van een stoommachine naar het anker trokken.

Promotie video:

Schroef lift

Het meest gebruikte liftsysteem is tegenwoordig een liercabine. Lierliften werden gemaakt lang voordat Otis 'patenten in het midden van de 19e eeuw - soortgelijke ontwerpen werden gebruikt in het oude Egypte, ze werden in gang gezet door trekdieren of slavenmacht.

Halverwege de jaren 1790 gaf de ouder wordende en overgewicht Catherine II Kulibin de opdracht om een handige lift te ontwikkelen om tussen de verdiepingen van het Winterpaleis te bewegen. Ze wilde beslist een liftstoel, en Kulibin stond voor een interessant technisch probleem. Het was onmogelijk om een lier aan een dergelijke lift te bevestigen, die van bovenaf geopend was, en als je de stoel met een lier van onderaf "oppakt", zou dat voor de passagier ongemak veroorzaken. Kulibin loste de vraag geestig op: de basis van de stoel was vastgemaakt aan een langasschroef en bewoog er als een moer overheen. Catherine zat op haar mobiele troon, de bediende verdraaide de hendel, de rotatie werd overgebracht op de as en ze tilde de stoel op naar de galerij op de tweede verdieping. De schroeflift van Kulibin werd voltooid in 1793, terwijl Elisha Otis het tweede dergelijke mechanisme in de geschiedenis pas in 1859 in New York bouwde. Na de dood van Catherine werd de lift door de hovelingen gebruikt voor amusement,en toen werd het dichtgemetseld. Tot op heden zijn tekeningen en resten van het hefmechanisme bewaard gebleven.

Image
Image

Brugconstructie theorie en praktijk

Van de jaren 1770 tot het begin van de 19e eeuw werkte Kulibin aan de oprichting van een stationaire brug met één overspanning over de Neva. Hij maakte een werkend model, waarop hij de krachten en spanningen in verschillende delen van de brug berekende - ondanks het feit dat de theorie van de brugconstructie toen nog niet bestond! Empirisch voorspelde en formuleerde Kulibin een aantal wetten van resistentie tegen materialen, die veel later werden bevestigd. Aanvankelijk ontwikkelde de uitvinder de brug op eigen kosten, maar graaf Potemkin wees geld uit voor de uiteindelijke lay-out. Het schaalmodel op schaal 1:10 bereikte een lengte van 30 meter.

Alle berekeningen van de brug werden voorgelegd aan de Academie van Wetenschappen en geverifieerd door de beroemde wiskundige Leonard Euler. Het bleek dat de berekeningen kloppen en de tests van het model toonden aan dat de brug een enorme veiligheidsmarge heeft; door zijn hoogte konden zeilschepen passeren zonder speciale operaties. Ondanks de goedkeuring van de Academie heeft de regering geen geld vrijgemaakt voor de bouw van de brug. Kulibin ontving een medaille en ontving een prijs, in 1804 was het derde model volledig weggerot en de eerste permanente brug over de Neva (Blagovesjtsjenski) werd pas in 1850 gebouwd.

In 1936 werd een experimentele berekening van de Kulibinsky-brug uitgevoerd met behulp van moderne methoden, en het bleek dat de Russische autodidact geen enkele fout maakte, hoewel in zijn tijd de meeste wetten van de sterkte van materialen onbekend waren. De methode om een model te maken en te testen met het oog op de sterkteberekening van de brugconstructie, raakte vervolgens wijdverspreid, verschillende ingenieurs kwamen er onafhankelijk op verschillende tijdstippen naar toe. Ook was Kulibin de eerste die voorstelde om tralielatten te gebruiken bij de constructie van de brug - 30 jaar voordat de Amerikaanse architect Itiel Town patenteerde op dit systeem.

Over de brug over de Neva

Ondanks het feit dat geen enkele serieuze uitvinding van Kulibin echt werd gewaardeerd, had hij veel meer geluk dan veel andere Russische autodidactische vrouwen, die ofwel niet op de drempel van de Academie van Wetenschappen mochten komen, of naar huis werden gestuurd met 100 roebel van de prijs en een aanbeveling niet langer zich met hun eigen zaken bemoeien.

Image
Image
Image
Image

Self-run kinderwagen en andere verhalen

Vaak wordt Kulibin, naast de ontwerpen die hij echt heeft uitgevonden, gecrediteerd met vele anderen, die hij echt heeft verbeterd, maar niet de eerste was. Kulibin wordt bijvoorbeeld heel vaak gecrediteerd voor de uitvinding van de pedaalscooter (het prototype van de velomobiel), terwijl een dergelijk systeem 40 jaar eerder werd gemaakt door een andere Russische autodidactische ingenieur, en Kulibin was de tweede. Laten we eens kijken naar enkele veelvoorkomende misvattingen.

Daarom bouwde Kulibin in 1791 een zelfrijdende wagen, een "zelfrijdende rolstoel", die in wezen de voorloper van de velomobiel was, en schonk hij deze aan de Academie van Wetenschappen. Het was ontworpen voor één passagier en de auto werd bestuurd door een bediende, die op de hielen stond en afwisselend op de pedalen drukte. De zelfrijdende koets deed enige tijd dienst als attractie voor de adel, maar raakte toen verloren in de geschiedenis; alleen haar tekeningen zijn bewaard gebleven. Kulibin was niet de uitvinder van de velomobiel - 40 jaar voor hem had een andere autodidactische uitvinder Leonty Shamshurenkov (vooral bekend van de ontwikkeling van het Tsar Bell-hefsysteem, dat nooit voor het beoogde doel werd gebruikt) een autodidactische rolstoel met een vergelijkbaar ontwerp gebouwd in Sint-Petersburg. Shamshurenkov's ontwerp was dubbel,in latere tekeningen was de uitvinder van plan een zelfrijdende slee met een verstometer (het prototype van een snelheidsmeter) te bouwen, maar kreeg helaas niet voldoende financiering. Net als de scooter van Kulibin heeft de scooter van Shamshurenkov het tot op de dag van vandaag niet overleefd.

Beenprothese

Aan het begin van de 18e-19e eeuw presenteerde Kulibin verschillende projecten van "mechanische benen" aan de St. Petersburg Medical-Surgical Academy - prothesen van de onderste ledematen, die in die tijd zeer perfect waren, in staat om een been te simuleren dat boven de knie verloren was gegaan (!). De "tester" van de eerste versie van de prothese, gemaakt in 1791, was Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - op dat moment een luitenant die zijn been verloor tijdens de bestorming van Ochakov. Nepeitsyn klom vervolgens op tot de rang van generaal-majoor en kreeg van de soldaten de bijnaam IJzeren been; hij leidde een vol leven, en niet iedereen raadde waarom de generaal een beetje hinkte. De prothese van het Kulibin-systeem, ondanks gunstige beoordelingen van artsen in Sint-Petersburg onder leiding van professor Ivan Fedorovich Bush, werd door het leger afgewezen en de serieproductie van mechanische prothesen die de vorm van het been nabootsen, begon later in Frankrijk.

Spotlight

In 1779 presenteerde Kulibin, die dol was op optische apparaten, zijn uitvinding aan het Sint-Petersburgse publiek - een zoeklicht. Systemen van reflecterende spiegels bestonden vóór hem (ze werden met name gebruikt op vuurtorens), maar het ontwerp van Kulibin leek veel meer op een modern zoeklicht: een enkele kaars, die weerkaatste door spiegelreflectoren die in een concave halve bol waren geplaatst, gaf een sterke en gerichte lichtstroom. De "Wonderlijke Lantaarn" werd positief ontvangen door de Academie van Wetenschappen, geprezen in de pers, goedgekeurd door de keizerin, maar het bleef slechts een vermaak en werd niet gebruikt voor straatverlichting, zoals Kulibin aanvankelijk dacht. De kapitein maakte vervolgens zelf een aantal zoeklichten voor individuele bestellingen van reders, en maakte op basis van hetzelfde systeem ook een compacte lantaarn voor een koets - dit leverde hem een zeker inkomen op. De meesters werden in de steek gelaten door het gebrek aan auteursrechtelijke bescherming - andere meesters begonnen "Kulibin-lantaarns" op grote schaal te maken, waardoor de uitvinding enorm werd gedevalueerd.

Image
Image

Wat deed Kulibin nog meer?

- Hij vestigde het werk van werkplaatsen aan de Academie van Wetenschappen in St. Petersburg, waar hij zich bezighield met de vervaardiging van microscopen, barometers, thermometers, telescopen, weegschalen, telescopen en vele andere laboratoriuminstrumenten.

- Reparatie van het planetarium van de St. Petersburg Academie van Wetenschappen.

- Hij bedacht een origineel systeem om schepen te water te laten.

- Creëerde de eerste optische telegraaf in Rusland (1794), uit nieuwsgierigheid naar de Kunstcamera gestuurd.

- Ontwikkeling van het eerste in Rusland project van een ijzeren brug (over de Wolga).

- Een zaaimachine gebouwd voor uniform zaaien (niet gebouwd).

- Vuurwerk geregeld, mechanisch speelgoed en automaten gemaakt voor het vermaak van de adel.

- Veel klokken met verschillende lay-outs gerepareerd en onafhankelijk gemonteerd - muur, vloer, toren.

Gemeenschappelijke achternamen

De achternaam Kulibina is een begrip geworden in de betekenis van "manusje van alles". Dit is geen uniek geval: de woorden "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" en anderen komen ook van eigennamen. Meestal kreeg de uitvinding simpelweg een naam met de naam van de uitvinder, maar de achternaam van Kulibin werd door populaire geruchten een begrip. We hebben nog een paar vergelijkbare verhalen verzameld.

Het woord "boycot" komt van de naam van de Britse kapitein Charles Boycott (1832-1897), die de manager was van het Ierse land van de grootgrondbezitter Lord Erne. In 1880 weigerden Ierse arbeiders te werken voor Boycott vanwege huurvoorwaarden voor honden. De strijd van de boycot met de stakers bracht mensen ertoe de manager te negeren, alsof hij helemaal niet bestond: hij werd niet bediend in winkels, ze spraken niet met hem. Dit fenomeen wordt "boycot" genoemd.

Het woord "silhouet" verscheen dankzij de benoeming van Etienne de Siluet (1709-1767) op de post van Comptroller General (Minister) van Financiën van Frankrijk. Hij werd minister na de Zevenjarige Oorlog, die Frankrijk in een crisis stortte. Silhouette werd gedwongen om vrijwel elk teken van rijkdom te belasten, van dure gordijnen tot bedienden, en de rijken vermomden hun fortuin door goedkope dingen te kopen. Huishoudartikelen, die rijkdom maskeren, werden dingen-silhouetten genoemd, en in het midden van de 19e eeuw werd deze naam gegeven aan het eenvoudigste en goedkoopste type schilderij - omtrek.

Het woord "bullebak" verscheen in 1894 in de politieregisters van Londen bij het beschrijven van jeugdbendes die actief waren in het Lambeth-gebied. Ze werden de Hooligan Boys genoemd naar analogie met de al beroemde Londense dief Patrick Hooligan bij de politie. Het woord werd opgepikt door de pers en verhief het tot de rang van een heel fenomeen dat hooliganisme (hooliganisme) wordt genoemd.

Aanbevolen: