Het Verdwenen Genie Rudolph Diesel - Alternatieve Mening

Inhoudsopgave:

Het Verdwenen Genie Rudolph Diesel - Alternatieve Mening
Het Verdwenen Genie Rudolph Diesel - Alternatieve Mening

Video: Het Verdwenen Genie Rudolph Diesel - Alternatieve Mening

Video: Het Verdwenen Genie Rudolph Diesel - Alternatieve Mening
Video: Rudolf Diesel 2024, Maart
Anonim

Onder mensen, zonder ontdekkingen en ontwikkelingen waarvan wetenschappelijke en technologische vooruitgang in de vorige eeuw onmogelijk zou zijn geweest, wordt een speciale plaats ingenomen door de Duitse ingenieur en uitvinder Rudolf Christian Karl Diesel, de auteur van een efficiënte en zuinige interne verbrandingsmotor. Nu is het moeilijk voor te stellen hoe de moderne wereld eruit zou zien als deze getalenteerde uitvinder in 1894 geen model van zijn motor had gepresenteerd.

En het is vooral beledigend dat mensen die in de moderne wereld leven niet persoonlijk hun dankbaarheid kunnen uiten aan een van de makers, zelfs niet postuum. Het is een feit dat niemand weet hoe Rudolf Diesel zijn dagen eindigde en waar zijn as begraven ligt. Het is pas bekend dat de uitvinder op 29 september 1913 aan boord ging van de Dresden-veerboot van Antwerpen naar Londen, waarna hij spoorloos verdween.

In 1858 werd een van de drie kinderen geboren in een gezin van Duitse emi-grants Theodor en Alice Diesel, die zich in Parijs vestigden en de naam Rudolph kreeg. Het gezin groeide niet in armoede - de vader, een boekbinder van beroep, kon na een ontmoeting met zijn vrouw, de dochter van beroemde kooplieden, zijn eigen productie van lederwaren organiseren. Hoewel de ouders niets met mechanica te maken hadden, had Rudolph van jongs af aan onder de indruk van verschillende machines. Welnu, de meest favoriete bedevaartplaats en een soort kinderuniversiteit was het Parijse Museum voor Kunst en Ambachten, waar hij regelmatig zijn ouders vroeg om hem mee te nemen op een andere excursie.

Het kalme en afgemeten leven van de jongen duurde echter slechts tot de leeftijd van twaalf, waarna hij zich onmiddellijk in de volwassenheid moest storten. In 1870 brak de Frans-Pruisische oorlog uit, waardoor de inwoners van Frankrijk met een Duitse afkomst en een Duitse achternaam natuurlijk niets anders te doen hadden in het land. Het familiebedrijf Diesel werd gevorderd en ouders met drie kinderen werden gedwongen naar Engeland te vluchten. Vrijwel zonder bestaansmiddelen achtergelaten en niet in staat om in hun eentje in de toekomst van hun kinderen te voorzien, moesten de ouders een moeilijke stap zetten. Op de familieraad werd besloten dat Rudolph naar zijn historische vaderland moest. Gelukkig zag niet alles er zo eng uit: in Duitsland had Theodore een broer en een vrouw die, zonder kinderen te krijgen,stemden er graag mee in om hun neef Rudolf in hun gezin op te nemen.

Professor Karl Linde opende eigenlijk een nieuwe weg in het leven van Diesel en gaf hem de kans om zichzelf als wetenschapper te realiseren en hem op alle mogelijke manieren te ondersteunen bij onderzoek
Professor Karl Linde opende eigenlijk een nieuwe weg in het leven van Diesel en gaf hem de kans om zichzelf als wetenschapper te realiseren en hem op alle mogelijke manieren te ondersteunen bij onderzoek

Professor Karl Linde opende eigenlijk een nieuwe weg in het leven van Diesel en gaf hem de kans om zichzelf als wetenschapper te realiseren en hem op alle mogelijke manieren te ondersteunen bij onderzoek

De jongeman ontwikkelde inderdaad een zeer warme relatie met Christoph en Barbara Barnikel. Rudolph vestigde zich snel op een nieuwe plek, nadat hij Duits had geleerd, en dankzij zijn kalme karakter, doorzettingsvermogen en nieuwsgierigheid won hij snel de liefde van zijn oom, die wiskunde doceerde aan de plaatselijke vakschool. Ondanks de jonge leeftijd van zijn neef, communiceerde Christoph op gelijke voet met Rudolph, wat zijn verlangen om zich in de toekomst met mechanica en technologie bezig te houden, alleen maar versterkte. Uiteindelijk kwam het op het punt dat Diesel een jaar later een brief aan zijn ouders schreef, waarin hij verklaarde dat hij zijn toekomst al duidelijk had gedefinieerd - de toekomst van een ingenieur. De ouders vonden het niet erg - het belangrijkste voor hen was dat hun kind nu precies weet hoe hij zijn brood gaat verdienen.

Zodra Rudolph na zijn verhuizing vertrouwd raakte met de Duitse taal, ging hij onmiddellijk naar de Koninklijke Vakschool, waar zijn oom lesgaf. In 1873 ontving hij zijn lager onderwijs, vóór absoluut alle studenten van de school in academische prestaties. Tegen die tijd had de nieuw gevormde industriële school van Augsburg net haar deuren geopend, waar de 15-jarige Rudolph onmiddellijk om toelating vroeg. En twee jaar later, opnieuw de meest begaafde student van de school, wordt hij vereerd met vroege toelating tot het prestigieuze Royal Bavarian Polytechnic Institute op kosten van de overheid.

In 1893 ontving Rudolf Diesel zijn eerste patent, waarmee hij de eigendom van de theoretische basis en het ontwerp van de "rationele warmtemotor" veiligstelt
In 1893 ontving Rudolf Diesel zijn eerste patent, waarmee hij de eigendom van de theoretische basis en het ontwerp van de "rationele warmtemotor" veiligstelt

In 1893 ontving Rudolf Diesel zijn eerste patent, waarmee hij de eigendom van de theoretische basis en het ontwerp van de "rationele warmtemotor" veiligstelt.

Promotie video:

Natuurlijk aanvaardt Diesel, die in de zevende hemel is, het aanbod, ondanks het stilzwijgende ongenoegen van zijn ouders. Feit is dat ze niet hadden verwacht dat de fascinatie van hun zoon voor de wetenschap zo lang zou aanslepen en zou veranderen in een theoretisch vlak. Omdat ze voortdurend financiële hulp nodig hadden, wilden ze Rudolph al zo snel mogelijk in een of andere onderneming zien werken en uiteindelijk geld verdienen. Diesel slaagde er echter in, zoals ze zeggen, zaken met plezier te combineren. Al heel snel kreeg hij een goede beurs, waardoor hij niet alleen in zijn levensonderhoud kon voorzien, maar ook financiële steun kon verlenen aan zijn ouders, waar ze buitengewoon blij mee waren. En bovendien, dankzij zijn geweldige vermogen om te werken en zijn vermogen om werktijden te plannen,Diesel slaagde erin te genieten van zijn andere favoriete bezigheden - lezen en muziek. Zulke persoonlijkheidskenmerken trokken mensen heel sterk tot Rudolph gedurende zijn hele leven.

Tijdens zijn studie aan het Polytechnisch Instituut had Diesel een van de keerpunten in zijn leven. Een van zijn leraren was een beroemde ingenieur - professor Karl Linde, die zich bezighield met de ontwikkeling van koelapparatuur. In 1879 kreeg Rudolph buiktyfus en kon hij met zijn klas niet op tijd slagen voor het examen van de professor. Na hersteld te zijn en te wachten op de volgende gelegenheid voor certificering, gaat Diesel, zonder tijd te verspillen, ervaring opdoen in de ingenieurspraktijk in Zwitserland, waar hij een baan krijgt in de machinebouwfabriek van de gebroeders Schulzer. Een jaar later keerde hij terug en slaagde hij met succes voor het examen voor Linde, onder de indruk van de opgedane kennis en ervaring. Dit was het laatste werkjaar van de professor bij het instituut, omdat hij besloot om toegepast onderzoek te gaan doen bij het door hem georganiseerde bedrijf Linde Refrigeration Generators. En uiteraardhij kon niet zomaar afscheid nemen van zijn bekwame student, Diesel uitnodigen voor zijn werk en hem onmiddellijk de post van directeur geven …

De allereerste van verschillende prototypes van de dieselmotor, waarin gebreken aan het licht kwamen die de uitvinder in theoretische studies niet had kunnen voorzien
De allereerste van verschillende prototypes van de dieselmotor, waarin gebreken aan het licht kwamen die de uitvinder in theoretische studies niet had kunnen voorzien

De allereerste van verschillende prototypes van de dieselmotor, waarin gebreken aan het licht kwamen die de uitvinder in theoretische studies niet had kunnen voorzien

De wetten van de thermodynamica, die Linde aan het instituut leerde, vatten het bewustzijn van Rudolph volledig vast. Toen hij ouder werd en steeds vaker filosofeerde over de structuur van de wereld, kwam hij terecht tot de conclusie dat zij het waren die de hele samenleving konden veranderen. Hij zag het grootste probleem in de bron van energie voor productie. De industriële revolutie die toen met grote sprongen begon, was uitsluitend gebaseerd op enorme stoommachines, waarvan het rendement zelden meer dan tien procent bedroeg. Een dergelijke kostbare productie deed de productiekosten alleen maar stijgen, en alleen grote fabrieken en fabrieken konden deze in stand houden, waardoor de rest van het midden- en kleinbedrijf werd vernietigd. Daarom zou de situatie uitsluitend kunnen worden gecompenseerd door het creëren van een compacte, gemakkelijk aanpasbare energiebron aan alle omstandigheden en productiebehoeften.

Het werk in het bedrijf van Linde duurde tien jaar, waarin Diesel de door Linde uitgevonden mechanische koelkast verbeterde. Het werkingsprincipe was dat met behulp van een mechanische pomp het koudemiddel, ammoniak, werd verdampt en gecondenseerd. Tegelijkertijd voerde hij met de volledige steun van de professor talloze experimenten uit om een efficiënte warmtemotor te creëren, dat wil zeggen een mechanisme dat warmte zou omzetten in mechanische energie volgens de wetten van de thermodynamica. Of, met andere woorden, de afhankelijkheid van de thermische uitzetting van materie van de temperatuur gebruiken.

In 1896 onthult Rudolph Diesel met trots een voltooide kopie van zijn werkende motor van 20 pk. s., dat vandaag wordt tentoongesteld in het Engineering Museum in Augsburg
In 1896 onthult Rudolph Diesel met trots een voltooide kopie van zijn werkende motor van 20 pk. s., dat vandaag wordt tentoongesteld in het Engineering Museum in Augsburg

In 1896 onthult Rudolph Diesel met trots een voltooide kopie van zijn werkende motor van 20 pk. s., dat vandaag wordt tentoongesteld in het Engineering Museum in Augsburg

Aanvankelijk probeerde Diesel, als deze stof of werkvloeistof, ammoniak te gebruiken die werd gebruikt bij de productie van koelkasten. Maar de brandstof was een soort poeder dat uit steenkool werd gewonnen. Geen wonder - Duitsland staat bekend om de rijkste afzettingen van dit type mineraal. De experimenten bestonden uit pogingen om de werkvloeistof in de kamer zodanig samen te drukken dat, wanneer deze werd gecombineerd met de brandstof, de temperatuur werd gecreëerd die nodig was voor de ontsteking - dat wil zeggen zonder gebruik van een bougie. De praktijk wilde echter niet parallel lopen met de theorie - allerlei variaties met veranderingen in fysische omstandigheden leidden niet tot een significant overwicht op de bestaande ineffectieve stoommachines.

Bovendien vond bij een van deze experimenten een auto-explosie plaats, die bijna tot fatale gevolgen leidde. Diesel moest vele maanden in het ziekenhuis doorbrengen en zijn zichtproblemen bleven de rest van zijn leven bestaan. Nadat hij eind jaren tachtig van zijn gezondheid was hersteld, nodigde Linde Rudolph uit om de vestiging van zijn bedrijf in Berlijn te leiden en deel te nemen aan enkele commerciële projecten. Diesel, die tegen die tijd al een vrouw en drie kinderen had gekregen, geeft zijn toestemming, maar zijn gedachten werden volledig gegrepen door een recent opgekomen idee …

Rudolf Diesel bij de presentatie van zijn motor in 1896, omringd door vooraanstaande wetenschappers en ingenieurs in Duitsland
Rudolf Diesel bij de presentatie van zijn motor in 1896, omringd door vooraanstaande wetenschappers en ingenieurs in Duitsland

Rudolf Diesel bij de presentatie van zijn motor in 1896, omringd door vooraanstaande wetenschappers en ingenieurs in Duitsland

Op de een of andere manier ontdekte Diesel, onverwacht zelfs voor zichzelf, iets verbazingwekkends. Hij kreeg een pneumatische aansteker te pakken. In een kleine glazen buis zat een staaf - een lont die wordt gebruikt om vuur te snijden. Met behulp van de zuiger werd de lucht in de buis gecomprimeerd en begon de pit op te warmen. We kunnen zeggen dat dit mechanisme ook het hele bewustzijn van de uitvinder heeft aangestoken. Het blijkt dat alles eenvoudig is: je moet de lucht grondig comprimeren, die als resultaat wordt verwarmd tot de vereiste temperatuur, en deze vervolgens combineren met brandstof, die zal ontbranden.

Nadat hij naar Berlijn was verhuisd, nam Diesel onmiddellijk de uitvoering van zijn idee ter hand en in 1893 ontving hij zijn eerste patent, waarmee hij het eigendom van de "rationele warmtemotor" veiligstelde. Vervolgens publiceert hij een boek waarin hij in detail de theoretische basis en het ontwerp van de "rationele warmtemotor" beschrijft. Overigens noemde Diesel aanvankelijk de uitgevonden energiecentrale "atmosferische gasmotor", maar deze definitie begon niet te wortelen en veranderde later alleen in de naam van de uitvinder. Na een tijdje verlaat Rudolph het bedrijf van Linde en richt hij zijn eigen bedrijf op. En de komende drie jaar maakt hij verschillende prototypes, waarbij hij ze geleidelijk verbetert en tekortkomingen corrigeert die hij in theoretisch onderzoek niet had kunnen voorzien.

Aan het begin van de twintigste eeuw, met zijn volharding om dit doel te bereiken, maakte Rudolf Diesel niet alleen zichzelf rijk, maar ook zijn vrouw en drie kinderen
Aan het begin van de twintigste eeuw, met zijn volharding om dit doel te bereiken, maakte Rudolf Diesel niet alleen zichzelf rijk, maar ook zijn vrouw en drie kinderen

Aan het begin van de twintigste eeuw, met zijn volharding om dit doel te bereiken, maakte Rudolf Diesel niet alleen zichzelf rijk, maar ook zijn vrouw en drie kinderen.

Uiteindelijk, op oudejaarsavond 1897, presenteert Diesel met trots een kopie van zijn werkbare motor. Het was een ijzeren cilinder van drie meter waarin een zuiger een vliegwiel bewoog. Het ontwikkelde vermogen bereikte 20 liter. met., en de efficiëntie was bijna 30%. Dit waren natuurlijk niet de 75% aangegeven in theoretische berekeningen, maar dit speelde absoluut geen rol, aangezien deze uitvinding in elk geval niet gelijk was in zijn effectiviteit. De dieselmotor werkte meer dan een halve maand onafgebroken en werd uiteindelijk een tastbare trofee van vele jaren zoeken naar de ontwerper. Het is waar dat Rudolphs idee dat zijn energiebron een kleine producer zou helpen opstaan, in eerste instantie niet uit zou komen. Voor de sensatie van de uitgaande 19e eeuw stonden vertegenwoordigers van het grote bedrijfsleven in de rij.

Tegen de 40ste verjaardag van Rudolph gebeurde wat in feite het meest van zijn ouders droomde - hij werd rijk, heel rijk. Tientallen motorlicenties werden verkocht aan Duitse en buitenlandse fabrikanten, scheepsbouwers en fabrikanten van energiecentrales en waterpompapparatuur, en de bedrijven zegden $ 1 miljoen toe. In feite werd de installatie van stoommachines nu bij elke productie als een slechte vorm beschouwd, aangezien dieselmotoren minstens vier keer zuiniger waren.

Rudolph Diesel verwierf bekendheid over de hele wereld en kwam op één lijn te staan met de beroemdste mensen van het begin van de twintigste eeuw (afgebeeld met Thomas Edison)
Rudolph Diesel verwierf bekendheid over de hele wereld en kwam op één lijn te staan met de beroemdste mensen van het begin van de twintigste eeuw (afgebeeld met Thomas Edison)

Rudolph Diesel verwierf bekendheid over de hele wereld en kwam op één lijn te staan met de beroemdste mensen van het begin van de twintigste eeuw (afgebeeld met Thomas Edison)

Bovendien was het probleem met de gebruikte brandstof opgelost. Kolenstof, dat Diesel aanvankelijk wilde gebruiken, werd uitgesloten, omdat het door zijn hoge abrasieve eigenschappen de motoren snel verslijt. En de dure kerosine die erop volgde, werd met succes vervangen door goedkopere olie. Hoewel het vermeldenswaard is dat de uitvinder tot het laatst hoopte dat landbouwproducten ook als brandstof zouden werken, omdat hij nog steeds geloofde dat zijn motor zou moeten werken in het voordeel van alle landen, ongeacht de beschikbaarheid van natuurlijke hulpbronnen. Het moet echter worden gezegd dat het olie was die de reden was voor aanvallen op Diesel door concurrerende uitvinders en conservatieve kringen in Duitsland. Het was immers oorspronkelijk uitgeroepen tot het gebruik van kolenstof als brandstof, waar het land rijk aan is. Doorzichtig,dat voor de Duitse producenten zelf de te importeren olie duurder was. Zoals de onderzoekers suggereren, werd dit een tijdbom in het leven van Diesel …

Naast industrieën en energiecentrales werden motoren op grote schaal gebruikt in het transport. De eersten die ze verwierven waren schepen, die geen tientallen stokers meer nodig hadden, en het vaarbereik van de schepen werd aanzienlijk vergroot. Nadat ze op locomotieven werden geïnstalleerd. Het is opmerkelijk dat het eerste bedrijf dat dit deed de Zwitserse machinefabriek van de gebroeders Schulzer was, waar Diesel ooit een stage liep, en de productie-ervaring die hij daar opdeed, stelde hem in staat om samen met professor Linde geleidelijk aan zijn droom te verwezenlijken. Later waren er ‘dieseltrams’ … in de rij kreeg een waanzinnig momentum in de auto-industrie.

De Duitse samenleving vergeet niet wie Rudolf Diesel voor hem is en houdt de herinnering aan de grote uitvinder zelfs op postzegels in stand
De Duitse samenleving vergeet niet wie Rudolf Diesel voor hem is en houdt de herinnering aan de grote uitvinder zelfs op postzegels in stand

De Duitse samenleving vergeet niet wie Rudolf Diesel voor hem is en houdt de herinnering aan de grote uitvinder zelfs op postzegels in stand

In het midden van de 20e eeuw begon Diesel persoonlijk te experimenteren met het bouwen van een compacte motor die op een auto kon worden gemonteerd. Helaas was zijn verlangen zijn tijd ver vooruit. In een poging om de massa van de krachtbron te verminderen, zodat deze qua efficiëntie en zuinigheid met benzinemotoren kon concurreren, daalde de betrouwbaarheid ervan proportioneel. Daarom leidden talrijke tests alleen tot mislukking. Rudolph maakte zich hier grote zorgen over, omdat hij een nieuw werkterrein had, en hij kon op dit gebied geen succes behalen. Uiteindelijk moest hij dit idee opgeven, waarvan de succesvolle implementatie pas elf jaar na de dood van Diesel zal verschijnen …

Hetzelfde leven van de ontwerper na de uitvoering van zijn creatie is veel veranderd. Een enorm fortuin dat praktisch uit de lucht is gevallen en roem breekt er iets in - Rudolph houdt op rechtstreeks deel te nemen aan verder werk aan de modernisering van zijn motoren. Hij stort zich in de wereld van de handel, maar, zoals zo vaak gebeurt, kunnen een uitvinder en een handelaar niet in één persoon met elkaar overweg, en daarom staan al zijn ondernemingen het niet benijdenswaardige lot van een bankroet te wachten. Zoals reeds vermeld, was Diesel niet erg geliefd in zijn geboorteland, maar in het buitenland werd hij begroet met alle respect dat past bij een hooggeplaatst persoon - sociale recepties, recepties, lezingen "naar hem vernoemd", evenals de meest verleidelijke aanbiedingen van samenwerking. Dergelijke verschillen tussen vriendelijkheid en afkeer hadden echter een sterke invloed op Rudolph's mentale evenwicht. Van de rusteen evenwichtig persoon, veranderde hij in een zenuwachtig en achterdochtig persoon. Op een gegeven moment bracht zijn vrouw hem bijna met geweld naar een psychiater. Zijn acties, met hun ongebruikelijke aard, verrasten degenen die dicht bij hem stonden enorm, maar verdere gebeurtenissen laten zien dat hij ergens naar leek te gissen.

In 1953 heeft de Duitse Vereniging van Uitvinders de Rudolf Diesel Gold Medal opgericht, die wordt toegekend voor uitvindingen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de economie en het ondernemerschap
In 1953 heeft de Duitse Vereniging van Uitvinders de Rudolf Diesel Gold Medal opgericht, die wordt toegekend voor uitvindingen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de economie en het ondernemerschap

In 1953 heeft de Duitse Vereniging van Uitvinders de Rudolf Diesel Gold Medal opgericht, die wordt toegekend voor uitvindingen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de economie en het ondernemerschap.

In de vroege jaren 1910 bereiden Duitse steenkoolmagnaten zich voor om diesel en zijn motoren een verpletterende slag toe te brengen - in een paar jaar sinds de wereldwijde verspreiding van de uitvinding is de prijs van olie bijna verdubbeld en verliest het "nationale" mineraal snel zijn positie. De "beschuldigingen" van incompetentie en technische misrekeningen in zijn boek zouden door een genereus gesponsorde Duitse professor aan het publiek moeten worden gebracht. Dit werd Rudolph in het geheim verteld door een kennis die werkte in de uitgeverij die dit boek uitgaf. Omdat hij een buitengewoon geleerd persoon was die absoluut niet wist hoe hij moest vechten in politieke “confrontaties”, begreep Diesel dat hij zijn posities niet zou kunnen verdedigen, wat zou leiden tot de ineenstorting van zijn carrière en het werk van zijn leven.

Slechts een jaar voor zijn dood veranderde Rudolph volledig. Naast de verwachte 'blootstelling' was er nog een klap: het fortuin van miljoenen dollars bestond niet meer, de reden daarvoor waren ongerechtvaardigde commerciële spellen en het uitbreken van de economische crisis. Met het resterende geld begint Diesel samen met zijn vrouw reizen van land naar land te maken, oude vrienden, kennissen, leraren op bezoek, die later opmerkten dat alle communicatie was teruggebracht tot dankbaarheid voor alles en tot ziens … En in de vroege herfst van 1913 ontving Rudolph een uitnodiging van de Engelse Royal autoclub om verschillende lezingen te houden. De uitvinder begint zich voor te bereiden op de reis …

Hij begon met het uitnodigen van zijn oudste zoon om het huis van zijn ouders te bezoeken, dat zonder bediende achterbleef. Daar liet hij als bij toeval zien waar wat is, welke documenten en waar ze te vinden zijn 'als er iets gebeurt'. Zoals de zoon zich later herinnerde, zat er een brok in zijn keel, en het voorgevoel van problemen werd versterkt door de foto van de papieren die in de open haard verbrandden, wat absoluut niet typerend was voor zijn vader. En na een tijdje overhandigde Diesel zijn vrouw een koffer en beval hij deze pas begin oktober te openen. Later zal de vrouw er twintigduizend mark in vinden …

Image
Image

Dus hoe is Diesel vermist?

Het was zo: niet lang voor dit incident ontving Diesel een uitnodiging om naar Engeland te komen om een nieuwe fabriek in te huldigen van een van de Britse bedrijven die zijn motoren produceerden. Degenen die hem zagen voordat hij vertrok, beweerden dat de ingenieur opgewekt was - de grote uitvinder was, hoewel hij veel patenten bezat, geen goede zakenman, en tegen 1913 stond hij op de rand van de ondergang (wat overigens werd vergemakkelijkt door de beginnende economische crisis) … De opening van een nieuwe fabriek in Engeland zou zijn financiële zaken kunnen verbeteren.

Bovendien herinnerden enkele kennissen van Diesel zich later dat hij hun naar verluidt had verteld dat de uitnodiging hem persoonlijk was toegezonden door Winston Churchill, die op dat moment al aan het hoofd stond van de Admiraliteit. De energieke hertog van Marlborough stond op het punt om de hele Engelse vloot weer op te bouwen, en hij had de uitvinder nodig als technisch adviseur. Het is moeilijk te zeggen of dit waar is of niet, aangezien Churchill nooit iemand vertelde over zijn wens om Diesel te ontmoeten.

Een andere eigenaardigheid is dat … er nog steeds geen betrouwbaar bewijs is dat het Rudolf Diesel was, en niet een man zoals hij, die die dag opstegen op de oprit van de veerboot van Dresden. Hoe vreemd het ook mag lijken, maar de naam van de uitvinder stond niet op de lijsten van zijn passagiers. Daarom is de versie die hij toch was, alleen gebaseerd op de getuigenis van ingenieurs Georg Grace en Alfred Lukman, die met Diesel naar Engeland gingen, evenals de rentmeester van het schip.

Grace en Lucman zeiden dat Diesel hen na het zeilen uitnodigde voor een wandeling aan dek, en dat ze uiteindelijk alle drie naar de wardroom gingen voor het avondeten. Tijdens de maaltijd was de uitvinder erg geanimeerd en sprak hij constant over nieuwe voorgestelde wijzigingen aan zijn motor, evenals de goede vooruitzichten voor samenwerking met de Britten.

Rond 10 uur 's avonds maakte Rudolf Diesel eindelijk een buiging voor zijn collega's, waarna hij naar zijn hut ging. Voordat hij de deur opendeed, stopte hij de steward en vroeg hem om 's ochtends precies om 6.15 uur wakker te worden. Niemand anders zag de uitvinder. Toen ze hem 's ochtends misten en de cabinedeur openbraken, bleek dat Diesel zijn pyjama uit de koffer haalde en op het bed legde, en ook een horloge uit zijn zak haalde, het wond en het aan de muur naast het bed hing.

Image
Image

Uit verdere opiniepeilingen bleek dat niemand de uitvinder die nacht zijn hut had zien verlaten. De patrijspoort was ook gesloten. Deze omstandigheid maakte de oorspronkelijke versie van de politie over zelfmoord erg kwetsbaar - de dienaren van de wet suggereerden dat de psyche van Diesel, die een verdacht persoon was, niet bestand was tegen zware voorgevoelens van een dreigend bankroet, en hij verdronk gewoon zichzelf. Maar hoe kon de zelfmoord, uit het raam komen, het achter hem en van binnenuit sluiten?

Ook vonden de rechercheurs het heel vreemd dat een persoon die op het punt stond zelfmoord te plegen voorzichtig de klok opwindt en ook de steward vraagt hem precies op het aangegeven tijdstip wakker te maken. Het afscheidsbriefje werd overigens ook niet in de cabine gevonden. Bovendien gaf het getuigenis van Grace en Lucman aan dat de uitvinder de hele avond in een goed humeur was. En na het diner, zoals het was vastgesteld, communiceerde Diesel met niemand behalve de steward.

Een andere versie, naar voren gebracht door het onderzoek, zei dat Diesel misschien 's nachts ging wandelen, naast hem stond en plotseling een hartaanval kreeg. De onfortuinlijke man was overboord en kon zelfs geen hulp inroepen. Deze versie werd ondersteund door het feit dat de mantel en hoed van de uitvinder 's ochtends op het dek werden gevonden. De argumenten tegen waren echter veel zwaarder: de hoogte van de zijkanten van Dresden was meer dan anderhalve meter, en zelfs een gezond persoon kon er nauwelijks overheen klimmen. Bovendien verklaarden Diesel's familie, vrienden en persoonlijke arts als één dat de uitvinder nooit hartproblemen heeft gehad.

Er werd ook gesuggereerd dat de uitvinder had kunnen worden gedood - bijvoorbeeld in opdracht van concurrerende bedrijven die benzinecarburateurmotoren produceerden (de uitvinding van Diesel, die op goedkope stookolie en dieselbrandstof liep en veiliger was, nam een aanzienlijk deel van de markt van hen weg). Of de speciale diensten van het keizerlijke Duitsland hadden de hand in de moord, die niet wilden dat de Britten, hun potentiële tegenstanders, de vloot moderniseerden aan de vooravond van een mogelijke oorlog. Maar wie was dan de moordenaar?

Bedenk dat Diesel die avond met slechts drie mensen sprak: Grace en Lucman en de steward. Ze hadden allemaal honderd procent alibi's, bevestigd door veel andere mensen. En meer over het feit dat de grote uitvinder op de veerboot reed, zoals later bleek, geen van de passagiers en bemanningsleden wist het - de naam stond niet op de lijsten! Bovendien was het nodig om het lichaam te vinden en het te onderzoeken op de mogelijkheid van een gewelddadige dood, aangezien de studie van de hut, de gang en het dek geen enkel bewijs leverde waarop men een moord kon vermoeden.

Vooruitkijkend, werd het lichaam nooit gevonden. Het is waar dat enkele Belgische vissers even later de politie vertelden dat ze in de vroege ochtend van 30 september 1913 gingen vissen en het lichaam van een goedgeklede heer aan de monding van de Schelde ving. Na overleg beslisten de vissers om hem naar Gent te brengen, maar dat werd voorkomen door een plotselinge storm. De vissers besloten dat de geesten van de zee boos waren omdat ze het element zijn legale prooi wegnamen, en gooiden het lichaam terug in de golven.

Image
Image

Eerder werden echter twee ringen van de vinger van de verdronken man verwijderd, die de schipper aan de politie gaf. Deze ringen werden overhandigd aan de zoon van de uitvinder, die toegaf dat ze erg leken op die van zijn vader. Er waren echter geen gravures op, waardoor het mogelijk was om de eigenaar nauwkeurig te bepalen (de ene was een bruiloft, de andere was een ring met een steen, maar zonder de naam van de eigenaar). De juwelier van wie Diesel deze ring kocht, gaf zijn werk toe, maar merkte op dat velen soortgelijke ringen bij hem bestelden.

Zoals u kunt zien, is het dus onmogelijk om met zekerheid te zeggen dat de verdronken man die tijdens zijn leven door Belgische vissers werd betrapt, de uitvinder was van de dieselmotor. Daarom weet tot nu toe niemand waar de overblijfselen van Rudolf Diesel liggen. En de omstandigheden van zijn verdwijning in de afgelopen bijna honderd jaar zijn niet duidelijker geworden. Bij de Duitse politie wordt de uitvinder nog steeds als vermist vermeld.

Wat betreft de versie van Diesel's moord door concurrenten of speciale diensten, deze vertoont, zoals alle hypothesen met betrekking tot de zogenaamde "complottheorie", een typisch gebrek. Het is volkomen onbegrijpelijk waarom het nodig was om de uitvinder te doden, wiens "geesteskind" al lang in alle fabrieken ter wereld wordt geproduceerd, ook in Britse. Het motorapparaat was bekend bij duizenden ingenieurs en technici, die het zelf konden monteren en, indien nodig, verbeteren (met hun hulp kon Churchill overigens nog steeds de Britse vloot moderniseren). Het had alleen zin om Diesel te doden voordat de motor in massaproductie ging.

Bovendien is het moeilijk om ingehuurde moordenaars of medewerkers van speciale diensten te verdenken van dergelijk flagrant onprofessioneel handelen - het blijkt immers dat de persoon is geëlimineerd, zodat de hele wereld er de volgende dag van te weten komt. Waarom was het nodig om deze hele belachelijke voorstelling na te spelen? Het was veel gemakkelijker om Diesel te doden voordat hij aan boord van de "Dresden" ging en zijn lichaam werd gevonden in de sloppenwijk met tekenen van een overval. Dan zou niemand eraan hebben getwijfeld dat de uitvinder het slachtoffer was geworden van zijn eigen indiscretie - de meest beruchte ging tenslotte over de rovers van de Antwerpse haven.

Over het algemeen, als je enkele details van dit verhaal zorgvuldig bestudeert, zal het duidelijk worden dat de verdwijning van Diesel vooral gunstig was … voor Diesel zelf. Zijn financiële zaken waren op dat moment inderdaad in een deplorabele staat, alles ging naar de rechtbank en de schuldgevangenis. Misschien heeft de geniale uitvinder besloten zich op zo'n interessante manier voor schuldeisers te verbergen? Dat wil zeggen, hij nam in feite geen enkele veerboot (daarom stond zijn naam niet op de lijsten), at niet met vrienden en vroeg de steward niet om hem wakker te maken. Hij had het getuigenis eerder met vrienden besproken en de rentmeester had best omgekocht kunnen worden.

Dit verklaart het feit dat, afgezien van deze drie, niemand zich herinnerde dat Diesel op de veerboot aanwezig was (dezelfde steward bediende tijdens het avondeten) - en nog een onbegrijpelijk iets. Feit is dat er geen enkel item werd gevonden in de cabine van de uitvinder, waarvan met vertrouwen zou kunnen worden gezegd dat het van Rudolf Diesel was - geen documenten, geen portemonnee, geen notitieboekje, geen tekeningen. Het gevonden horloge was ook zonder de naam van de eigenaar, een mantel en een hoed. Het feit dat dit Diesel-dingen zijn, is alleen bekend uit de getuigenis van Grace en Lukman - wel, hun prijs is, als je deze versie volgt, erg laag.

Er is nog een interessant punt: na de verdwijning van de uitvinder kon zijn familie omgaan met financiële problemen en schulden afbetalen. Naderhand zei zijn familie dat ze enkele patenten van de uitvinder hadden verkocht. Als we ons echter herinneren dat er destijds een hevige gerechtelijke oorlog voor hen gaande was, zou bijna niemand ze voor een hoge prijs hebben gekocht. Dus waar kwam het gezin vandaan dat zijn kostwinner verloor?

Dus als je alle feiten bij elkaar zet, blijkt dat de grote uitvinder zijn eigen verdwijning wel eens zou kunnen ensceneren. Hij verspreidde geruchten dat hij naar Engeland zou gaan, instrueerde twee van zijn kennissen, die daar echt heen gingen, hoe ze zich moesten gedragen, en zij kochten op hun beurt de rentmeester om. De laatste bracht verschillende dingen naar de lege hut, liet zijn hoed en mantel op het dek liggen en kondigde toen de verdwijning van de passagier aan.

En hoewel velen later zeiden dat ze 's avonds een derde passagier zagen in het gezelschap van Grace en Lucman, wist niemand (behalve, nogmaals, de steward) wie het was. Dat wil zeggen, misschien was er op het schip een derde kennis van de uitvinder die de rol van Diesel "speelde" en vervolgens gewoon naar de bodem ging en geen getuigenis aflegde bij de politie. Wat betreft de vondst van de Belgische vissers, de ring werd geïdentificeerd door de zoon van Diesel - en hij was duidelijk op de hoogte van de plannen van zijn vader. In feite hadden ze van iedereen kunnen zijn - en het is helemaal niet zo dat hun eigenaar op 30 september uit de zee werd gevist, en niet eerder.

Het is ook mogelijk dat Diesel later, onder een valse naam, naar een bepaald land vertrok en een baan kreeg als ingenieur bij een van zijn fabrieken. Misschien vestigde hij zich in Rusland - de uitvinder had een langdurige zakelijke relatie met ons land. En toen hij zijn gezin hielp met het afbetalen van schulden, bleef hij waarschijnlijk werken aan het verbeteren van zijn motor, maar onder een andere naam.

Aanbevolen om te bekijken: Rudolf Diesel. Laat om terug te keren. Genieën en schurken

Aanbevolen: