Ik heb altijd een reflexieve reactie gehad op een leugen. Van binnenuit suggereerde het dat alles niet zo eenvoudig was. En met de supertechnologieën van Elon Musk fluisterde mijn innerlijke stem me irritant toe. Overigens betwist ik helemaal niet dat Musk een genie is. Alleen zijn genialiteit is dat niet helemaal.
Als je het weghaalt, begint hij verwoed op zoek te gaan naar een nieuw steunpunt, in iets anders gelovend.
Dit natuurlijke mechanisme is al lang opgemerkt door grote bedrijven en nu is het genereren van inkomsten uit het geloof de belangrijkste manier om marketing en verkoop te stimuleren.
Het is een simpele zaak - met spot en leugens worden traditionele concurrenten in gewaden verwijderd, die iets piepten over spiritualiteit, ontwikkeling, de voordelen van arbeid en dergelijke, en iets briljants, begrijpelijks, eenvoudigs en cools wordt erin geschoven.
Een van degenen die dit thema uitbuiten, is de beroemde showman Ilon Petrikovich Mavrodi, in het originele "masker".
Promotie video:
Rond zijn showprogramma's heeft zich een vrij dichte sekte van gelovigen gevormd die technisch analfabeet zijn (nu worden ze technologen genoemd - dat wil zeggen, degenen die geïnteresseerd zijn, maar niet in het onderwerp), maar actief zijn in termen van reclame en PR. Ze hebben een bepaalde vaste lijst van postulaten - zoals "alles wat Musk doet is succesvol en hightech" - die niet kritisch worden besproken. dat is in het algemeen - daarom is deze sekte onlangs genomen om tekenen van klappen te vertonen. Het is niet moeilijk omdat ze dom zijn.
Gezien het feit dat het geheugen van mensen nu erg kort is geworden, merkte ik dat alle fantasieën van de leden van deze kring draaien om verschillende hoofdonderwerpen - nou, je kunt het allemaal in één artikel samenbrengen. Een indicatieve - over hoe winstgevend het is om hightech te imiteren.
De mythe van PayPal
Korte samenvatting: "Een van Musk's succesvolle projecten is dat hij in zijn eentje PayPal heeft gemaakt."
De feiten zijn echter veel prozaïscher.
PayPal is opgericht in december 1998 en heette toen Confinity. Aanvankelijk was het bedrijf van plan software voor handhelds te schrijven. De oprichters zijn onze landgenoot, Sovjet-Jood Max Levchin, evenals Peter Thiel, Luke Nosek en Ken Howery.
PayPal is in 1999 binnen Confinity uitgevonden als een service voor snelle geldoverdrachten. Voor dit idee is geld afgenomen van een investeerder, BlueRun Ventures.
Nadat een dikke investeerder verschijnt en op zijn advies begint de aankoop van gelijkaardige startups (standaard verhuizing). En een van deze startups was X.com, dat destijds niet winstgevend was, en een online bank wil worden. Er is 10 miljoen dollar geïnvesteerd in X.com, maar het zit met verlies, het bedrijf gaat niet weg. I. Mask werkt daar. Musk komt naar Confinity, schetst oogverblindende vooruitzichten, en zijn startup wordt onder een aantal anderen gekocht en hij wordt ingezet om reclame en marketing te doen.
Nogmaals, ze kopen bulk in. Deze techniek is bekend - bijvoorbeeld het bedrijf dat Cisco werkt. Het bedrijf van Musk wordt dus samen met andere kleinigheden in bulk gekocht en het wordt niet in een technische, maar in een advertentiepositie geplaatst. Weet je, er is zoiets - de evangelisatie van technologie - wanneer een techneut wordt vervangen door een showman (er zijn natuurlijk uitzonderingen, maar die zullen op natuurlijke wijze uitsterven, d.w.z. ze betalen meer voor een show dan voor technologie) - nou, dan werd zo'n term niet gepromoot maar de essentie is hetzelfde.
Als gevolg hiervan worden technologieën van X.com niet gebruikt in de krant, maar Musk heeft een aandeel. Het merk X.com zelf raakt al snel overweldigd, want na enquêtes blijkt dat gebruikers het niet associëren met de bank, maar met een pornobron.
En dan, als PayPal stijgt en draait, koopt eBay het al voor een hoge prijs (anderhalf miljard). En na dit alles verkoopt Musk zijn belang in PayPal. Voor veel geld - nou ja, de dotcom-boom van de vroege jaren 2000 en zo.
Vergelijk dat nu met "Elon Musk heeft in zijn eentje PayPal helemaal opnieuw gemaakt, wauw, wat betekent het - genie, uitvinder, techneut."
Laten we verder gaan van de recente, maar reeds geschiedenis, naar het heden.
Tesla-auto's
De dichtheid van mythen hier verblindt de ogen - alles is "uniek, hightech, Amerikaans, geavanceerd, super succesvol" enzovoort. Alles is natuurlijk door Musk persoonlijk bedacht en ontwikkeld.
De realiteit is eenvoudiger.
Tesla Motors is in 2003 opgericht door twee mensen: Martin Eberhard en Marc Tarpenning. Ze kwamen met het concept van een "elektrische sportwagen". Er was geen Musk in de buurt. Musk verscheen later als een van de investeerdersvertegenwoordigers. Het product is op dit punt al ontwikkeld.
Gedurende 13 jaar (!!!) evolutie heeft Tesla verschillende modellen uitgebracht die verschillen in ontwerp en interieur.
Het technische gedeelte verandert niet, Tesla voert geen eigen ontwikkelingen uit. Chinese 18650-cellen worden gebruikt als batterijen, waarop alle Chinese elektrische voertuigen rijden - van scooters tot bussen. Dit zijn standaard 3,7 V-cellen, visueel vergelijkbaar met AA-batterijen. Batterijen met de nodige parameters worden van hen gerekruteerd - voor scooters zijn dit bijvoorbeeld blokken van 12 volt en 12 of 20 ampère-uren (bijvoorbeeld). Tesla koopt ze in bulk bij Panasonic en plaatst een bestelling in China. Zowel Tesla als Panasonic hebben geen eigen productie. Er zijn ook geen "speciale geheime batterijmodules", Tesla heeft geen patenten met betrekking tot technische oplossingen in het deel van de batterijmodule. De controller voor het accupakket is ontwikkeld in Shenzhen - en trouwens gebaseerd op dezelfde controller voor Chinese elektrische bussen. In feite koopt Tesla gewoon watwat de Chinezen hebben uitgevonden en geïmplementeerd, daarom is Tesla qua technologie altijd bezig met een inhaalslag - ze zal in het nieuwe model die batterijen hebben die een Chinese noedelverkoper al zes maanden in een scooter heeft gewerkt voor 1200 yuan.
Motoren voor Tesla worden ook in China gemaakt - een aparte rotor, een aparte stator, Tesla plakt er gewoon zijn label op (zie hier), “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. is de enige Taiwanese leverancier van de motor op de Model S met een rotor van gegoten koper met een hoge geleidbaarheid voor een hoger rendement, een lager stroomverbruik, een compact formaat en een lager gewicht”). Deze “complexe” actie is voordelig - het stelt u in staat de productie “eerlijk” in de VS te plaatsen en motoren te importeren tegen tarieven voor componenten, en niet voor afgewerkte producten (andere rechten). Trouwens, het schema dat werd gebruikt om de lokale productie te simuleren - het bovengenoemde Amerikaanse bedrijf met de letter C in Zelenograd 'lokaliseerde' de productie van beveiligde routers - importeerde routers als componenten en voegde op de 'plaats van productie' een module met Russische cryptografische ondersteuning toe,en ineens op magische wijze veranderd in "gelokaliseerde productie van Russische routers".
Al bijna anderhalf decennium heeft Tesla een heleboel patenten gemaakt, maar ze worden allemaal, als je kijkt, geassocieerd met ontwerp- of decoratieoplossingen. Die. verhalen over "beweegwetenschap, wat een hoofdlettergebruik, allemaal dankzij unieke technologieën" beschrijven in feite talrijke patenten "vleugelvorm" en "plastic kleur bij de intrekbare handgreep". Daarmee is een komisch verhaal verbonden - in 2014 zei Musk dat hij "de wereld alle unieke Tesla-technologieën geeft" om reclame en PR te promoten. De creatieve klas wierp een traan en liet duizenden commentaren achter: "Heer, hoe groot is hij, hij is onze god, wat een geluk om op dezelfde planeet te leven met zo'n uniek genie, hij bibbert al om te beven", en dat was het.
Blijkbaar werd verwacht dat "wel, aangezien dergelijke unieke patenten zijn gepubliceerd, nu de golf van Tesla-analogen zal beginnen", omdat werd aangenomen dat dit slechts enkele unieke technische patenten waren - maar er gebeurde niets, omdat deze patenten in feite na publicatie gaf iedereen de mogelijkheid om dezelfde kofferbak als Tesla te maken, of dezelfde bekleding in de cabine. In termen van technologie was Tesla zowel bezig met een inhaalslag als bleef - ze kan geen patent aanvragen voor een Chinese motor, noch kan ze haar eigen motor ontwikkelen. Dat is de "technologische doorbraak", ja, en "als hun patenten in de miljarden worden gewaardeerd, betekent dit dat ze genieën zijn." Het betekent alleen dat een bepaalde accountant heeft ingeschat hoeveel geld een bedrijf theoretisch kan verliezen als, door de schijn van concurrenten, de omzet plotseling naar bijvoorbeeld nul daalt. Het bleek een enorm (en puur theoretisch) bedrag te zijn,dit bedrag zat vast aan het patent “deurknop met koel-vormige knop”, en als iemand dit patent wil kopen, moet hij dat bedrag betalen. Het is gewoon dat niemand het wil, het heeft helemaal geen zin. Daarom is er een som, er is een patent, maar wat technologisch is, wat geavanceerd is - heeft er niets mee te maken, er is helemaal geen verband - dat deze pen moet worden geschat op 1 miljard, dat op 100 miljard.
Laten we verder gaan met milieukwesties.
Milieuvriendelijkheid is nu zoiets dat u in staat stelt iets onnodig te verkopen, niet alleen duur, maar ook erg duur.
In de variant met Tesla is dat ook een reden om subsidie te krijgen - bovendien van beide kanten tegelijk, zowel voor stroom voor opladen als voor auto's. Simpel gezegd, wanneer u een liter benzine koopt in landen waar een sponsorprogramma voor elektrische auto's bestaat, betaalt u voor het opladen van de Tesla van iemand anders.
De eerste mythe over Tesla's milieuvriendelijkheid is dat het opladen gratis is, want "er zijn zonnepanelen op de daken van laadstations en je kunt dus gewoon auto's opladen met dezelfde energie." Musk heeft een punt om “vast te houden aan een commercial voor een prachtige nieuwe uitvinding die alleen bestaat in de vorm van een 3D-model, zonnepanelen.
Nadat ik was uitgenodigd voor de lokale Tesla in Hong Kong voor de Model 3-presentatie en proefrit, heb ik dit moment in detail verduidelijkt. Alles bleek simpel te zijn.
De supercharger, die de accu zeer snel oplaadt, verbruikt 120 kilowatt. Er zijn 4 van dergelijke superchargers per lading. Dit is een halve megawatt. Er zijn simpelweg geen zonnepanelen die 24 uur per dag de mogelijkheid bieden om dergelijke stroom te leveren (evenals batterijen die kunnen worden opgeladen en vervolgens worden aangedreven door superchargers om auto's op te laden), bestaan gewoon niet, en je kunt inschatten hoeveel oppervlakte ze zouden innemen. De laders van Tesla zijn aangesloten op het gewone stadsnet en betalen fatsoenlijk geld voor de elektriciteit die ze gebruiken. Het schema "we laden onze batterijen op en dan de auto's ervan" wordt niet gebruikt op laders, omdat het niet winstgevend is (!!! - hallo tegen "Tesla's muurbatterij",waarover verder) - de kosten van zonnecellen plus batterijen plus slijtage plus onderhoud plus verliezen bij opladen en ontladen maken deze "milieuvriendelijke zonne-energie" zelfs voor Tesla zelf onrendabel.
Gratis opladen is mogelijk bij een heleboel reserveringen waardoor het helemaal niet gratis is. Het topmodel S, dat meer dan $ 100.000 kost, heeft het, terwijl het noodzakelijk is dat de auto volledig officieel wordt onderhouden (met een niet-zure prijs per uur), zodat hij nooit een ongeluk heeft gehad (d.w.z. bekrast - dat is alles), en ook de opslag en het transport van de batterij wordt betaald. Een klassieker in het genre in het algemeen. Als je gaat zitten en de prijs van een auto plus APK berekent, blijkt dat de kosten van een "gratis oplaadbare" hoger zullen zijn dan die van conventionele auto's.
U kunt ook zonder aanjager opladen via een stopcontact. Opladen vraagt 400V bij 32 ampère. Als je bedenkt dat er in een gewoon appartement bij de ingang, God verhoede, een automaat van 32A is en de bedrading over het algemeen voor 16-25 wordt geslepen, zal het simpelweg niet werken om op te laden via een "gewoon" stopcontact van 220V - het zal super lang zijn. Het is duidelijk dat een dergelijke vergoeding in het huisje zal zijn, waar voor dit doel een apart dashboard zal zijn, of een speciale vergoeding op de parkeerplaats bij het huis (nogmaals, voor geld). Uiteindelijk ruikt het niet naar een bepaalde milieuvriendelijkheid.
Tesla's tweede groene mythe is dat elektrische auto's de CO2-uitstoot verminderen. Nee, de uitstoot neemt alleen maar toe. De vernietiging van deze mythe is buitengewoon gevaarlijk voor Tesla - ten eerste blijkt in de studie door middel van referentie dat het stroomverbruik in advertenties sterk wordt onderschat (bijna 2 keer), en ten tweede, omdat er veel brandstof wordt uitgegeven aan het creëren van de benodigde elektriciteit, gaat de betekenis verloren "Groene" subsidies - en zonder hen zal de toch al onrendabele Tesla zich echt slecht voelen. Daarom is er een massale campagne "oh ja, dit is onzin, wat maakt het uit tot het belangrijkste dat niet rookt". Het feit dat dichtbij tegelijkertijd 3 keer sterker rookt dan TPP is stil.
Als gevolg hiervan hebben we onder het merk Tesla een Chinese elektrische machine met veel publiciteit, die duur is in het onderhoud.
Het plan voor het genereren van inkomsten is "elektrisch vervoer is een wow-exclusief voor succesvolle en buitengewone mensen, vandaar de opslag van honderden procenten voor het merk en het imago". Exclusiviteit, niet inclusiviteit, leidt ertoe dat a priori goedkoper elektrisch vervoer (het heeft een aantal minder eenheden en componenten) verandert in een fetisj en een prestigieus iets. Er is geen ontwikkeling, geen technische doorbraken - het bedrijf bestaat 13 jaar, gedurende deze tijd is er niets anders gedaan dan een herontwerp. Het mislukken van 2014 met "de ontdekking van unieke technologieën voor de wereld" toonde duidelijk aan dat er achter de luxe deur een stoffige lege kast op Buratino wachtte.
De financiële kant van de kwestie is nog somberder - ondanks overheidssubsidies, ondanks voordelen voor elektriciteit om op te laden, ondanks subsidies voor autokopers, is Tesla onrendabel en werkt in het rood door het geld van investeerders uit te geven. Musk is er niet in geslaagd een technologische doorbraak te maken of een financieel gezonde onderneming op te zetten.
Laten we verder gaan met batterijen.
De glans en armoede van batterijen
Een aan de muur bevestigde batterij die elektriciteit “spaart” of zelfs “opwekt” is misschien wel de beste detector voor “technologen” in de geesteswetenschappen. Voordat het verscheen, dacht ik - dat is voor wie deze spam wordt verzonden, zoals “elektriciteitspaarder! steek hem gewoon in de sigarettenaansteker!”? Het blijkt dat de typische consument van dergelijke onzin dezelfde "geavanceerde technoloog, fanatiekeling van nieuwe technologieën" is, die de fysica op school niet beheerst.
In mei 2015, iets meer dan een jaar geleden, gaf Musk een presentatie van de aan de muur bevestigde batterij. De essentie van zijn idee was simpel: een gezonde ononderbroken stroomvoorziening wordt aan de muur gehangen, waardoor het hele huis van stroom wordt voorzien. Opwekkingsvermogen wordt toegevoegd aan de ononderbroken stroomvoorziening - hetzij een windturbine of zonnepanelen. Ze laden hem constant op, en hij houdt sluw toezicht op de abonnees, en indien nodig wordt hij gevoed vanuit het algemene netwerk, zo niet, dan hoopt hij zich op. Het kan zelfs elektriciteit terug verkopen aan het openbare net. In principe, d.w.z. Ja misschien. Kan elektriciteit kopen als het goedkoper is, zoals 's nachts.
De presentatie maakte indruk onder hebzuchtige infantiele oudere kinderen uit kantoorgebouwen. Zoveel "Nou, nu is Gazprom kapetten", zelfs als het echt kapetten zouden kunnen zijn.
Wat eigenlijk?
Het hele idee met een aan de muur bevestigde batterij is een poging om extra geld te verdienen met gebruikte batterijen. Dat wil zeggen, de batterijmodule van Tesla bevat een heleboel 18650-cellen.
Ze ontwikkelen hun hulpbronnen op verschillende manieren - daarom is het logisch om deze eenheden op de een of andere manier te ontmantelen en ergens batterijen te plaatsen, bijvoorbeeld de halve capaciteit (die hun 20% na 2500 cycli verloren en vervolgens nog eens 20% bijvoorbeeld). Aangezien Tesla geen batterijen produceert, is dit de enige manier om ergens veel goedkope “bijna werkende” 18650-cellen vandaan te krijgen - waarvan de capaciteit niet zo goed is voor een auto, maar oké voor een muurbatterij.
In de advertentie stond dat er twee versies van de Powerwall-batterij zouden worden geproduceerd - voor 7 kilowattuur en voor 10. Voor een prijs van 3 en 3,5 duizend dollar. Het plaatje "Mooie Tesla is prachtig opgeladen vanuit een aan de muur bevestigde batterij, alles is zo wit en technologisch" werd ook gebruikt - maar hoe je een auto oplaadt, die een 85 kilowattuur batterij heeft van een batterij, waarin 7 of 10 een mysterie is dat niet op zijn onderzoeker wachtte.
De machine van 85 kilowattuur wordt opgeladen door één batterij van 7 kilowattuur. Om de hoek om te rijden en jezelf neer te schieten, denk ik.
De batterij beloofde constant 2 kilowatt te leveren en maximaal 3 op zijn hoogtepunt.
Om de voordelen te illustreren, natuurlijk tekenen van de vorm "Dit is hoeveel de duurste elektriciteit kost, maar hoeveel is het goedkoopste 's nachts, stel je eens voor …" en ander klatergoud, dat Ilf en Petrov een eeuw geleden beschreven in het onsterfelijke "Citizens of New Vasyukov, nothing zal uitgeven! Ze zullen het snappen! ".
Welnu, onmiddellijk na de aankondiging (waarin werd beloofd om binnen een paar maanden met leveringen te beginnen), na bestudering van de technische kenmerken, werd het volgende ontdekt: het hele gedeclareerde schema en de financiële component waren banaal uitgevonden. Laten we eens kijken waarom.
Opgegeven technische parameters - welke capaciteit, wat - vooral! - het uitgangsvermogen geeft geen mogelijkheid om de batterij te laten werken zoals aangegeven in de advertentie. Als we aannemen dat een hipster met een laptop in het appartement woont, is dit vermogen voldoende voor een laptop, modem, gloeilamp en kunt u de magnetron inschakelen. Maar het heeft geen zin om een batterij in het appartement te hangen, tk. er is nergens te voorzien in opwekkingscapaciteit, daarom zijn de doelgroep de eigenaren van cottages. En er is meteen een andere lijst van consumenten - dit zijn allerlei soorten pompen voor water, beveiligingscamera's, buiten- en binnenverlichting, huishoudelijke apparaten (koelkast, wasmachine, fornuis, een heleboel kleine dingen zoals een waterkoker, die echter elk 1,5-2 kilowatt eet), evenals airconditioners, mogelijk vloerverwarming en verwarmingstoestellen, en het entertainmentgedeelte van computers, tv's en audiosystemen. Dit alles, voor een totaal van 2 kilowatt, past op geen enkele manier, en in de piek eenmalige 3 - ook.
Als u meerdere batterijen ophangt, verhoogt dit lineair de kosten en rijzen er andere vragen.
Bijvoorbeeld de kwestie van veiligheid - hoe lithiumbatterijen goed branden, ontploffen als ze beschadigd zijn, kun je op YouTube zien - en inschatten hoe een batterijpakket ter grootte van een meter zal crashen (drukverlaging is voldoende voor ontploffing - d.w.z. aan de andere kant van de muur zal iemand onzorgvuldig zijn) boren). Daarom moet de batterij in een veilige, goed geventileerde ruimte worden geplaatst (d.w.z. plus airconditioning plus kosten). Verder vereist de installatie de toestemming van de eigenaar (in een hypotheekhuis bijvoorbeeld, gaat niet iedereen ermee akkoord om dergelijke gevaarlijke apparatuur te plaatsen - en wie ermee instemt, zal de verzekeringskosten verhogen om een nieuw potentieel risico te dekken).
De installatie zelf is trouwens een apart onderwerp - in feite is het nodig om het hele netwerk thuis opnieuw uit te voeren, zodat alle stopcontacten en vaste verbruikers op de batterij (of het batterijpakket) zijn aangesloten, en om bescherming toe te voegen (aardlekschakelaars zijn hetzelfde) en een nieuw circuit met twee ingangen te monteren (van het algemene netwerk en van de opwekkingscapaciteit). Deze operatie, te oordelen naar de informatie op de website van Tesla, moest door enkele partners worden uitgevoerd - zoals duidelijk is, gaat de prijs van dit alles vanaf drieduizend dollar erg ver.
Ook werd er helemaal geen rekening gehouden met de verliezen op de omvormer - voor veel gelovigen in het masker was het een openbaring dat er een wisselstroom in het stopcontact zat, maar niet in de batterij - en dat er een speciaal apparaat nodig was dat deze transformatie zou uitvoeren. En dat dit apparaat zijn eigen efficiëntie heeft - en niet erg goed (je kunt bijvoorbeeld kijken naar voedingen voor computers - daar zul je voor een stroomvoorziening met een efficiëntie van 80+ of 90+ meerdere keren meer moeten betalen dan voor een gewone). En de batterij heeft een efficiëntie - dat wil zeggen, bij elke lading-ontlading van het algemene netwerk is er een dubbel verlies - voor de omzetting van stroom en voor de lading-ontlading van de batterij met een niet-100% efficiëntie. En dit alles warmt op, en het moet worden gekoeld - en dit is ook een stroomverbruik.
De interessante situatie met garantie maakt alles af - de batterij heeft een garantie van 10 jaar, maar het is voor de batterij als apparaat, en niet voor batterijmodules. Dat wil zeggen dat de werkelijke bron in termen van het aantal laad-ontlaadcycli niet wordt aangegeven, en Tesla vermijdt directe vragen hierover. Dit is begrijpelijk - in de batterij worden immers 18650-modules uit een auto gebruikt, hun werkelijke levensduur in cycli is niet duidelijk en deze batterijen zelf vallen niet onder de garantie. Een logisch schema - als je bijvoorbeeld een tv koopt, krijg je er een afstandsbediening bij - maar niemand zegt dat het vervangen van de batterijen in de afstandsbediening tijdens de tv-garantieperiode gratis is.
En natuurlijk kost het opwekken van capaciteit met de benodigde parameters ook geld en heeft het onderhoud en een goede installatie nodig. Om zo'n batterij normaal van stroom te voorzien, heb je een indrukwekkend gebied met zonnepanelen of een windmolen met wieken van minimaal 4 meter nodig - en dit alles heeft een plaats op de site nodig (het zal problematisch zijn om zo'n windmolen op een huis te plaatsen vanwege trillingen), en opnieuw betalen, betalen, betalen … Volgens de bevelen van de geestelijke vader I. Mask - kameraad Mavrodi - moet de sukkel boeten.
Het resultaat van dit alles is eenvoudig - als de aangegeven technische kenmerken correct zijn, kan dit alleen in een landhuis worden gebruikt, bovendien heeft u meerdere batterijen nodig, in een aparte ruimte moet u de wijziging van het volledige elektrische netwerk thuis bestellen, plus de installatie en installatie van een windturbine of zonnepanelen, plus een omvormer (en dit alles moet worden uitgevoerd door gecertificeerde en geautoriseerde dealers, en de apparatuur - dezelfde omvormer - moet compatibel zijn met Powerwall), en als gevolg daarvan zal het totale verbruik in het algemeen alleen maar toenemen - er verschijnt immers een nieuwe belasting in het netwerk in de vorm van een batterij, die ontladingslading met niet-100% efficiëntie, en dus afval.
Het totale bedrag van het evenement zal geen drieduizend dollar zijn, maar ongeveer 10 keer meer, plus een ondersteuningsvergoeding (vervanging van batterijcellen, onderhoud van de windturbine). Het is mogelijk om dit alles terug te verdienen op het verschil in centen per dag-nacht kilowatt in een tijd die het hele evenement zinloos maakt - nou ja, het is ofwel nodig om het elektriciteitsverbruik te verhogen om de terugverdientijd te versnellen, maar de slijtage van de batterij zal ook versnellen - waar de fabrikant tactvol over zwijgt, hoewel dit een interessant punt is … Stel je voor dat er bijvoorbeeld een waterkoker aanstaat (normaal, 2 kilowatt).
De batterij schakelt over naar de "geef dringend het maximum" -modus. De waterkoker kookt en gaat uit - de batterij schakelt terug naar "achtergrond opladen". Nu de magnetron - en weer zo'n situatie, een minuut scherp verbruik en dan weer terug. Cycli lading-ontlading heen en weer, de bron tikt. En ook veiligheidskwesties - je kunt zoiets niet in een flatgebouw installeren zonder de toestemming van je buren (wie wil er zo'n bom aan de andere kant van de muur?), En in een privé - zonder de verzekeringskosten te verhogen.
Toen dit alles werd gepubliceerd (ik heb een gedetailleerde post gemaakt met ongeveer dezelfde tekst), waren er alleen maar tranen als commentaar: “Mask is een genie, hij zal slagen - het is jammer dat ik in dit land geen geld kan doneren voor deze batterij, dankzij Mask over zes maanden zal er geen Gazprom en geen rashka zijn, dan zullen dergelijke batterijen ons worden aangeboden door glimlachende Amerikaanse soldaten”. Dit is logisch - er valt in wezen niets te zeggen. Bovendien was het niet mogelijk om een voorbeeld te geven van een scenario waarin deze megabatterij loont. Dat wil zeggen, als we bijvoorbeeld aannemen dat dit een groot huis is met een perceel - "zonnepanelen passen gemakkelijk op het dak, plus er is altijd de zon", dan zal op deze duidelijk equatoriale of tropische plek een groot deel van de airconditioningkosten verschijnen, d.w.z. hoe groter het huis, hoe hoger de elektriciteitskosten voor de systemen die het bedienen. Als het huis klein is, is er zo'n verbruik dat het verschil in prijs per kilowatt een eeuw nodig heeft om zich terug te betalen.
Toen begonnen de interessante dingen.
Fuckers racete op bestelling, trots op "dus ik zal binnenkort lid worden van de elite elektriciteit … de batterij bevat zulke gewone elektriciteit, maar hij komt zo prestigieus uit, met afgeronde hoeken, voor succesvolle mensen die het verdienen." Musk verzamelde het deeg en veranderde allereerst om de een of andere reden de technische parameters van de batterijen - zeggend dat de versies voor 7 en 10 kilowatt een verschillend aantal oplaadcycli zullen hebben, in het bijzonder "het jongere model zal ongeveer 500 cycli hebben."
Hoe zit het met 500 cycli? Dit betekent dat door het hele stroomvoorzieningssysteem in huis opnieuw te doen, u over zes maanden genoodzaakt bent om een nieuwe batterij te kopen. En nog minder. 500 cycli zijn de goedkoopste Chinese 18650's, die geen LiFePo4 zijn, maar gewone LiFe, ze zitten op een scooter (die 1-2 cycli per dag heeft, d.w.z. je rijdt er een keer mee en laadt hem 's nachts op, alles is eenvoudig) je kunt doden in zes maanden van normale werking.
De mensen waren verrast, maar bleven wachten. Het zal tenslotte zo ongeveer mogelijk zijn om de batterij aan de muur te hangen en het zal u geld opleveren - dus in advertenties.
Sinds mei 2015 zijn er ‘enkele maanden’ verstreken.
Het is 2016.
Stilte.
In 2016 neemt een verslaggever, die een drone gebruikt om video's op te nemen, een panoramisch uitzicht op de fabriek waar de Powerwall-batterijen zouden worden “geproduceerd”. Het resultaat is deprimerend - wat had moeten opleveren "een paar maanden na mei 2015, en het geld kan nu worden verhuurd" heeft nog niet eens volledig een dak gekregen.
Staatssubsidies en het geld van investeerders zijn onder de knie - maar geen apparatuur in de winkels, noch zelfs een complete "doos". Evenals om de een of andere reden zijn er geen alomtegenwoordige zonnepanelen van elke presentatie van Elon Musk. En over het algemeen ziet alles er op de een of andere manier levenloos uit. En dit is februari 2016, ja.
Tegen deze achtergrond beginnen andere interessante vragen: Studie: een Tesla Powerwall betaalt zichzelf na bijna 40 jaar terug.
Het blijkt dat in een bepaald "typisch verbruik" -scenario de totale besparing van een batterij die een heel huis bedient, ongeveer 53 dollarcent per dag zou zijn.
Zoals duidelijk is, zullen de kosten van vele duizenden in een dergelijk scenario nooit worden terugverdiend - de batterij alleen al zal 3,5 duizend zijn en de aanbevolen en gecertificeerde SE7600A-USS omvormer van SolarEdge's StorEdge kost nog eens 3,5 duizend dollar.
Zelfs als we aannemen dat de volledige wijziging van het elektriciteitsnet gratis is, de installatie gratis is, zonnepanelen en een windturbine gratis zijn, dan kan voor ongeveer 14.000 dagen $ 7.000 worden terugbetaald tegen 53 cent - nou, als er geen slijtage is, neemt de batterij-efficiëntie niet af, gaat er niets kapot, wordt de batterij gekoeld vanuit de ruimte zijn de omzettingsvermogensverliezen nul of zelfs meer. En dit - als het verschil tussen de dag- en nachttarieven bijna 5 keer is. En als er minder …
Deze idiotie "ons systeem bespaart geld en elektriciteit - dus laten we, bijvoorbeeld, mogelijke besparingen benadrukken, het elektriciteitsverbruik verhogen, dan zullen we meer besparen", het is trouwens volkomen bekend op het niveau van reflexen van een typische consument - hij had al uitgelegd dat hoe meer je besteedt aan de kaart, hoe groter de korting, en hij is er al aan gewend - dus lach niet, dit is niet langer idiotie, het is al het dagelijkse leven.
De situatie wordt warmer, mensen vragen: "Wel, waar is onze batterij?", En dan neemt Andy Tucker een treinkaartje, neemt zijn bolhoed af, haalt een pruik uit zijn tas, kleedt zich om en … maar we hebben geen O. Henry, we hebben 2016, en dat is alles nog cooler.
Musk zegt dat de Powerwall-batterijen zo oogverblindend succesvol zijn dat ze allemaal uitverkocht zijn - nou, degenen die geld hebben gedoneerd voor de eerste versie moeten gewoon wachten op de tweede, die in augustus zal zijn! Gelukkig jullie vrienden!
Mensen beginnen stilletjes gek te worden. Mensen kijken naar foto's van de onafgemaakte fabriek, waar ze vorig jaar batterijen moesten produceren. De mensen zijn geïnteresseerd, en welke van de bestelde heeft ontvangen? Mensen vragen zich af hoe het blijkt dat iedereen zich in de wachtrij heeft aangemeld en dat alles op de een of andere manier onopgemerkt voorbijging. De mensen vragen zich af hoe het allemaal is gebeurd, als gecertificeerde partners voor de installatie van Powerwall, zodat ze niet gevonden kunnen worden met een geschiedenis van succesvolle installaties. Mensen zijn op zoek naar beoordelingen op internet die Powerwall hebben gebruikt - nou ja, denk dat er geen beoordelingen zijn. Hoe is dat? Dit alles wordt met een lach weggevaagd "Zie je, alles wordt nog cooler, we zijn een dynamisch bedrijf!".
Tesla stelt in het algemeen dat een bepaalde batch Powerwall werd afgeleverd aan enkele geheime testers die verbaasd waren over het genie en de wijsheid van de oplossing, maar zo stil waren dat er niets, stilte en wachtte op een nieuwe versie.
In de brief aan de aandeelhouders wordt Tesla doorboord dat er “ongeveer 2500” Powerwalls zijn afgeleverd, bovendien word je gek! - geleverd aan een ander bedrijf Elon Musk, SolarCity, voor een proefproject in Californië, 500 woningen, gefinancierd uit de staatsbegroting.
Dat wil zeggen, er is geen batterijproductie, deze is nog niet fysiek gemaakt. Alle termen zijn godslasterlijk. Blijkbaar kunnen de aangegeven technische parameters niet worden gehaald. De volgende stap wordt gezet - de batterijen worden extern besteld (mogelijk in China), handmatig geassembleerd in een kleine batch in de Verenigde Staten en een Musk-bedrijf verkoopt ze aan een ander Musk-bedrijf - zonder lekkage van de werkelijke prestatie- en bedrijfsgegevens. Dit alles maakt deel uit van de ontwikkeling van staatsfondsen van de rijke staat Californië, d.w.z. de commerciële kant van de kwestie, elke vorm van terugverdientijd enzovoort, ontbreekt als een klasse, zelfs de prijs van het contract is onbekend. En het resultaat is "ja, we hebben met succes batterijen gemaakt, we hebben gewonnen, het gaat goed, wacht op de tweede versie". En toch zeg je dat Musk een slechte showman is? Oh wey.
Momenteel is er meer dan een jaar verstreken sinds de aankondiging en "over een paar maanden zullen we de wereld veranderen". De situatie is niet veranderd - de fabriek "staat op het punt te worden gebouwd", batterijen zullen worden geleverd aan degenen die zich hebben aangemeld en "zo ongeveer" geld hebben gedoneerd. Twee van mijn vrienden die in Californië wonen en op de dag van deze publicatie een Powerwall hebben besteld, ontvingen slechts een brief van Tesla waarin reclame werd gemaakt voor de tweede versie van de batterij.
Een vervelende koper kwam voor een wonder, en het blijkt dat een wonder nog niet is uitgevonden.
Ja, en nog een ding - van de originele twee versies, voor 7 en 10 kilowattuur, is er maar één - kleiner. De batterij van tien kilowatt werd stilletjes van de site verwijderd en de batterij van 7 werd een batterij van 6,4. Dergelijke acties hebben, zoals wordt begrepen, de klanten die het voorschot meer dan een jaar geleden hebben betaald, verder aangemoedigd.
Zo'n succesvol succes in de doorverkoop van gebruikte Chinese 18650-cellen in een mooie koffer en met verplichte betaling van abonnementsdiensten van gecertificeerde partners, ja. Nog een doorbraak, alles is zo technologisch, zo succesvol, de eerste in de lijst met batterijvoordelen is "Prachtig functioneel" - nou, je snapt het wel - en wat zijn de afgeronde hoeken en het gepatenteerde ontwerp, mmm …
Laten we verder gaan. Op tafel staat een soep van zeven …
Hyperloop
Het tijdschrift "Young Technician" was zijn tijd ver vooruit (ik herinner me nog dat er zo'n Poolse "Horizons of technology for children" was - oh, keer, keer) zo vaak dat je door er ideeën uit te kopiëren je een comfortabel bestaan kunt verzekeren.
Een van deze ideeën is zoiets als een vergrote buispost, alleen in plaats van een capsule met een letter - een trein met mensen, en in plaats van luchtdruk - elektromagneten.
Het technische concept is mooi, maar het brengt een hoop implementatieproblemen met zich mee. Het vacuüm houden in een buis met een diameter van enkele meters en bovendien met zeer sterke trillingen (een kolos van meerdere ton vliegt voorbij met de snelheid van een kogel), over honderden kilometers, is niet triviaal. Maglev is in principe al geïmplementeerd - maar nogmaals, de kosten per kilometer zijn enorm. Veiligheidskwesties (drukverlaging van het rijtuig en alle doden tegelijk, evenals de kleinste afwijking van het traject en vertrek van de baan), de organisatie van stations - er zijn veel vragen.
Maar dit is voor trieste realistische techneuten - en we hebben het over een opgewekte, dynamische, succesvolle positieve humanist met de vrouwelijke naam Ilona.
Musk gaat uitstekend aan de slag - in 2012 kondigde hij aan dat er een nieuw type transport op komst was. Dat zal de Concorde overtreffen. Die kan op Mars worden gebruikt. Dat zal (ik begrijp dat déja vu, ja) milieuvriendelijk en goedkoop zijn (???). En in 2013 toont het een video van een trein-in-een-buis. Alle vragen worden beantwoord met een brede glimlach "Wees niet bang, geef gewoon geld".
Niemand is over het algemeen bang, iedereen is geïnteresseerd in wat er zal gebeuren, omdat er geen methode is om de hierboven genoemde technische problemen op te lossen.
Musk belooft een demonstratie te geven en alles te laten zien. Jaren gaan voorbij, de sekte van believers in the Mask gelooft al dat alles in geheime laboratoria al een hele tijd werkt, en opnieuw wacht het op het einde van de wereldenergie (dit keer ook voor de logistiek). De geheime labs heten eigenlijk Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - en het is geen bedrijf, het zijn ongeveer 500 parttime ingenieurs die eenmaal per week via Skype samenkomen om gedachten en hypothesen over de toekomst van Hyperloop te bespreken. Die. laten we eerlijk zijn - het laat al zien dat niemand serieus wil investeren. In november 2015, eindelijk (er zijn drie jaar verstreken sinds het begin), begint de bouw van de testlijn, die naar verwachting over 32 maanden voltooid zal zijn. Test. Buizen. 32 maanden.
Ondertussen, terwijl het doorgaat, krijgt het publiek een volkomen episch spektakel te zien. Het bestaat erin dat een trolley over een stuk spoorrails rijdt dat enkele honderden meters verderop ligt. Iedereen applaudisseert.
Blijkbaar toont de video een soort van topgeheime doorbraak, en geeft eindelijk uitleg voor vragen als "hoe je honderden kilometers een vacuüm in een buis kunt houden" - misschien kwam het gewoon niet in beeld, de hoek was niet succesvol.
Dit belet hem echter geenszins om actief te zijn in het koud bellen van potentiële klanten, maar in feite is Musk op zoek naar iemand die in het onderwerp past - blijkbaar rekening houdend met de ontwikkeling van de staatsbegroting en het bijbehorende persoonlijke belang, uitgedrukt in een serieus percentage van het bedrag. Welnu, het idee is duidelijk - om geen Amerikaans belastinggeld te gebruiken voor "deze trein zal nodig zijn op Mars als daar treinen nodig zijn!", Maar om kralen op de Papoea's uit de koloniën te zetten.
Op dit moment is de situatie stabiel - totdat de volgende demonstratie van een trolley die over een stuk spoor rijdt zelfs meer dan een jaar duurt, nieuwe tekeningen worden gemaakt, nieuwe video's worden weergegeven, kinderwedstrijden van het niveau van het Sovjetpaleis van pioniers "Hoe zie je de trein van de toekomst" worden gehouden, is er in wezen geen investering. Zonnepanelen zijn overigens uit de presentaties en tekeningen verdwenen - een alarmerend symptoom, want alle fantasieën van het masker hebben zonnepanelen en de mantra "milieuvriendelijk, technologisch geavanceerd, gratis" is een verplicht onderdeel. Het belangrijkste financiële geheim "Zoals een buis met een stofzuiger plus op een maglev, plus een trein met de geluidssnelheid, kan minder kosten dan een normale spoorweg per kilometer" blijft een geheim. Een begrijpelijke sprong in de richting van de ontwikkeling van Amerikaanse staatsfondsen “Vroeger liepen we achter iedereen op het gebied van spoorvervoer, vooral vanuit China, maar nu springen we meteen voorop!"Kalmeerde - er werd zelfs geen geld gegeven voor dit" herstel van de reputatie ".
Reflecties
De Amerikaanse showbusiness heeft een lange geschiedenis doorgemaakt - en op dit moment is het het belangrijkste hulpmiddel om de grijze massa van het Amerikaanse volk op te voeden. De nodige films drijven bijvoorbeeld in een minderwaardigheidscomplex - dat alle succesvolle helden geen mensen zijn, maar ofwel mutanten, of een speciale door geboorte - een benadering wordt gevormd 'je kunt zelf niets doen, maar als je gepikt werd door een lul en je zou een mens worden- Haan, dan … maar terwijl je zit te wachten, vliegt Superman naar binnen om je te redden. '
De vorming van het beeld "We zijn altijd, verdomme, nummer één, we zijn geen verliezers, we schoppen iedereen eraf en redden altijd onze ezels" gaat parallel - zodat een gewone Amerikaan met een vlag zwaait, zich verheugt over het geluk van het leven in een "succesvol" land en geen zorgen hoeft te maken. Dacht niet.
Je kent de zin - "nou, wat reflecteer je" - zoiets als dit, ja. "Je weet gewoon niet hoe leuk we het hier hebben en je hoeft nergens aan te denken", schreven ze in "Predatory Things of the Century". Om alles precies zo te laten zijn, heb je een demonstratieve succesvolle showman nodig die in de schijnwerpers komt te staan bij het gieren van een aanbiddende menigte. Betalen voor zijn deelname aan films (en dit geeft het resultaat - ik heb persoonlijk een volwassene gezien van een groot IT-bedrijf in Moskou die zeker wist dat "Iron Man" een documentaire is over Elon Musk) en betaalt voor het verspreiden van geruchten over zichzelf.
En - wat de sleutel is - geld inzamelen van het publiek voor dit spektakel en een gevoel van betrokkenheid bij Haytekh.
Amerikaanse klassiekers - "goddelijke dienst" met dansen en liederen, waarna je een grote rekening moet afwerpen voor de behoeften van de kerk.
Nou, iedereen heeft zijn eigen manieren om inkomen te verdienen. Dit ontkent op geen enkele manier het feit dat deze religie van ‘verheerlijking van high-tech idolen en hun fictieve heilige daden’, net als alle andere, het tegenovergestelde is van wetenschap en ontwikkeling, en een heldere en luidruchtige, maar enige imitatie van vooruitgang schuift - de gemiddelde mens heeft echter brood en schouwspel?
Hiermee is alles in orde.
© Ruslan V. Karmanov
