Op 17 oktober 1888 meldde de Russische telegraaf het tragische nieuws: op het gedeelte van de spoorlijn Koersk-Kharkov-Azov, nabij het station van Borki, elf kilometer ten zuiden van Charkov, stortte een trein neer, waarop keizer Alexander III en zijn vrouw en kinderen terugkeerden naar Sint-Petersburg nadat rust op de Krim. Het was het grootste spoorwegongeval van die tijd - maar de vorst en de leden van de verheven familie waren niet ernstig gekwetst, en hun redding werd als niets minder dan een wonder beschouwd.
In de taal van cijfers
Om 14 uur en 14 minuten daalde de trein, bestaande uit twee locomotieven en 15 rijtuigen, met een snelheid van ongeveer 64 werst per uur (68 kilometer per uur) van de helling af. Plots volgde er een sterke schok, die mensen van hun stoelen gooide. De trein ontspoorde, 10 van de 15 auto's stortten in aan de linkerkant van de dijk. Sommige auto's stortten in, vijf bijna volledig. Op de plaats van het ongeval stierven 21 mensen, twee anderen stierven later aan de gevolgen ervan. Er waren 68 gewonden, van wie er 24 ernstig gewond raakten. De koninklijke familie bevond zich ten tijde van de ramp in de restauratierijtuig, die zwaar beschadigd was, alle meubels, raamruiten en spiegels waren erin gebroken.
Het rijtuig, waar de hovelingen en de pantry-bedienden zich bevonden, kreeg de grootste schade - alle 13 mensen die erin zaten, stierven.
Door een opening in de muur werden de jonge groothertogin Olga Alexandrovna en haar oppas op de dijk geworpen. De oudste dochter van keizer Xenia kreeg als gevolg van een plotselinge val later een bult. Volgens doktoren, van de blauwe plekken die die dag van Alexander II werden ontvangen! later kreeg hij een nierziekte, waaraan hij zes jaar later stierf.
Promotie video:
Als er niet genoeg verband is
Wat blijft er buiten het kader van droge statistieken? Allereerst - het heroïsche gedrag van de Russische soeverein, zijn vrouw Maria Feodorovna en de erfgenaam van de troon Nikolai Alexandrovich (de toekomstige keizer Nicolaas II). Nadat de auto ontspoorde, zakten de muren door en begon het dak in te storten. Alexander III, die opmerkelijke kracht bezat, ondersteunde het dak totdat de anderen uitstapten. De Tsarevich hielp iedereen het rijtuig te verlaten en was, samen met zijn vader, de laatste die vertrok.
De koning en zijn vrouw namen actief deel aan het zoeken en redden van mensen. Het was Alexander III die, met de hulp van een naamloze soldaat, zijn jonge zoon Mikhail uit het wrak haalde, die levend en wel bleek te zijn. De keizerin in één jurk hielp, ondanks de koude en gewonde linkerarm, de gewonden.
Omdat er niet genoeg verband was, beval Maria Fedorovna om koffers met haar kleding mee te nemen en sneed ze de outfits zelf zodat de gewonden konden worden verbonden.
De zesjarige groothertogin Olga, uit het rijtuig gegooid, begon hysterisch te worden, de keizer kalmeerde haar en droeg haar in zijn armen. De oppas van het meisje, mevrouw Franklin, liep een gebroken rib en ernstige inwendige verwondingen op - tijdens de val bedekte ze het kind met haar lichaam.
Om de koninklijke familie weg te halen, arriveerde een hulptrein uit Charkov. Maar de keizer beval de gewonden erin onder te dompelen, en hijzelf bleef bij anderen om het puin op te ruimen.
Het werk ging door tot het donker werd, totdat de reddingswerkers ervan overtuigd waren dat er geen mensen meer waren die hulp nodig hadden. Pas toen stapte de koninklijke familie op een andere trein en vertrok terug naar het station Lozovaya. Daar, in de derde klas (als de ruimste) zaal, werd 's nachts een dankgebed verricht voor de redding van de vorst en zijn familieleden. 'S Morgens vertrokken Alexander III en zijn familie naar Kharkov, en toen het puin werd ontmanteld - naar Sint-Petersburg.
De versie van de terroristische aanslag
De beroemde advocaat Anatoly Koni leidde het onderzoek naar de crash van de keizerlijke trein.
De eerste versie was de veronderstelling van een terroristische daad. In de memoires van de minister van Oorlog van Rusland, adjudant-generaal Vladimir Sukhomlinov, wordt vermeld dat het ongeval veroorzaakt zou kunnen zijn door de acties van een assistent-kok die banden had met revolutionaire organisaties. Deze man stapte voor de crash uit de trein en vertrok met spoed naar het buitenland. Hij had de gelegenheid om een tijdbom in de restauratiewagen te plaatsen.
De groothertogin Olga Alexandrovna voerde ook herhaaldelijk aan dat de auto niet instortte, maar dat hij explodeerde en samen met haar oppas door een explosiegolf op de dijk werd geworpen.
De spoorwegramp van 1879 is nog niet vergeten, toen verschillende groepen revolutionairen van het geheime genootschap "Narodnaya Volya" een terroristische daad uitvoerden om de vader van Alexander III, keizer Alexander II, te vermoorden. Dynamiet werd op drie plaatsen tegelijk langs de route van zijn trein onder de rails gelegd. De keizer en zijn gezin werden gered door een aantal wonderbaarlijke omstandigheden. Eerst veranderde de trein zijn route en ging niet door Odessa, maar door Aleksandrovsk - en de explosieven die door de groep van Vera Figner op het stuk bij Odessa waren geplant, waren niet nodig. Een explosief dat door de groep van Andrey Zhelyabov in de buurt van Aleksandrovsk was geïnstalleerd, werd vochtig en werkte niet. En in de buurt van Moskou, waar de terroristen onder leiding van Sophia Perovskaya, om het dynamiet te leggen, een tunnel groeven onder de spoorlijn vanuit de kelder van een huis dat ernaast stond,Als gevolg van een locomotiefstoring werden de tsaristische trein en de trein met het gevolg onverwachts omgekeerd - en blies de People's Will de wagens op waar de keizer niet was (gelukkig leidde de terroristische aanslag niet tot menselijke slachtoffers).
Anatoly Koni en zijn ondergeschikte onderzoekers maakten bekend dat er geen sporen van een explosief konden worden gevonden. Maar onder de naaste kring van de keizer waren er geruchten dat dit in opdracht van de soeverein werd gedaan: Alexander III wilde eenvoudigweg niet de aandacht vestigen op een mogelijke terroristische aanslag, omdat hij geloofde dat het nieuws van de succesvolle ondermijning de revolutionaire beweging zou versterken. De ramp werd tot een ongeval verklaard. Indirect worden deze geruchten bevestigd door het feit dat het onderzoek, volgens de instructies van de keizer, snel werd stopgezet en niemand werd gestraft.
Te veel om de schuld te geven
Het onderzoeksteam moest bepalen wiens acties hebben bijgedragen aan het ongeval: medewerkers opleiden of spoorwegpersoneel. Het bleek dat beiden hebben bijgedragen aan de ramp.
De trein volgde het schema niet, bleef vaak achter en ging toen, om op het schema te komen, te snel. De twee locomotieven waren van verschillende typen, wat de wegligging enorm nadelig beïnvloedde. Een van de auto's (door een absurd geval was het de auto van de minister van Spoorwegen Konstantin Posiet, die de keizer vergezelde), de veer barstte, hij was scheef. De trein werd gevormd om het grootste comfort voor zijn passagiers te bereiken, en dat deden ze technisch niet goed: de zwaarste auto's zonder remmen stonden in het midden. Bovendien faalde kort voor het ongeval het automatische remsysteem van meerdere wagens tegelijk, en werden de conducteurs vergeten hen te waarschuwen dat ze de handrem op het fluitsignaal van de locomotief moesten gebruiken. Het bleek dat een zware, slecht bestuurde trein vrijwel zonder remmen met verhoogde snelheid reed.
Ook het beheer van de spoorlijn verschilde niet in correct handelen. Rotte bielzen werden op de sporen gelegd, door de inspecteurs meegenomen voor omkoping. De dijk werd niet bewaakt - als gevolg van de regen werd het veel steiler dan volgens de normen was bedoeld.
Een jaar later zou de Kursk-Kharkov-Azov-spoorweg door de staat worden afgelost. De kostprijs werd bepaald door de gemiddelde nettowinst, dus particuliere eigenaren verlaagden hun bedrijfskosten op alle mogelijke manieren - ze verminderden alle reparatiewerkzaamheden, verminderden het personeel en verlaagden de salarissen voor technisch personeel.
De bevindingen van het onderzoeksteam waren als volgt: de trein reed te snel; de sporen waren in slechte staat; door de snelheid en de rotte dwarsliggers begon een van de locomotieven te wiebelen, waardoor de wagen van de minister van Spoorwegen eerst instortte en ontspoorde, en daarna de andere wagens.
Hulp van het heilige pictogram
De zaak werd nooit bestraft - de minister van Spoorwegen Konstantin Posiet werd met pensioen en werd onmiddellijk benoemd tot lid van de Staatsraad. De hoofdinspecteur van de spoorwegen, baron Kanut Shernval, en de manager van de spoorlijn Koersk-Kharkov-Azov, ingenieur Vladimir Kovanko, namen ontslag - maar er was geen proces tegen de personen die de ramp hadden veroorzaakt.
In 1891 werden de kathedraal van Christus de Verlosser en de Kapel van de Verlosser die niet door handen gemaakt werd op de plaats van de crash opgericht volgens het ontwerp van de architect Robert Marfeld (de kapel werd opgericht op de plek waar de restauratiewagen omviel; volgens de legende had de soeverein een icoon van de Verlosser die niet door handen gemaakt is, die hem en zijn gezin hielpen te ontsnappen) … Beide structuren werden overgedragen aan de jurisdictie van het ministerie van Spoorwegen. Naast hen werden een ziekenhuis, een verpleeghuis voor spoorwegarbeiders en een gratis bibliotheek gebouwd, vernoemd naar keizer Alexander III, met geld van het ministerie en particuliere giften. Tot aan zijn dood kwam de vorst hier jaarlijks tijdens de paasvieringen. Het spoorwegplatform dat hier was uitgerust, en vervolgens het dorp dat in de buurt opgroeide, heette Spasov Skeet.
Nadat de bolsjewieken aan de macht kwamen, werd de kerk gesloten, er werd een pakhuis in gebouwd en later een weeshuis. Het dorp veranderde zijn naam in Pervomaiskoe. Tijdens de oorlog brandde de tempel af, de overblijfselen werden in een vuurpositie veranderd en vernietigd. De dorpelingen slaagden erin enkele van de overgebleven mozaïekschilderijen te verbergen; nu zijn ze te zien in het plaatselijke museum.
De restauratiewerkzaamheden in de kapel vonden plaats in 2002-2003. Het spoorwegplatform werd herschapen in de stijl van de late 19e eeuw en de stations keerden terug naar hun vroegere naam Spasov Skeet. Tegenwoordig is het een groot toeristisch centrum van de regio Kharkiv, dat doet denken aan een van de pagina's uit ons verleden.
Elena LANDA
