Over de bouw van de Baikal-Amur Mainline is een groot aantal boeken geschreven, zowel documentaire als fictie. Maar desondanks blijven hier veel donkere vlekken achter. Aanvankelijk werd informatie over de aanleg van de snelweg geclassificeerd en vervolgens vervormd.
Er gaan veel geruchten over BAM, waarvan de meeste geen fictie zijn. Er zijn natuurlijk ook legendes, maar die sieren alleen de waarheid. Toen de hoofdlijn nog in aanbouw was, werden arbeiders af en toe geconfronteerd met verschillende paranormale en abnormale verschijnselen. Deze spoorlijn, die Sovetskaya Gavan en Taishet met elkaar verbindt, wordt in de volksmond spookachtig genoemd. Er zijn veel legendes verbonden aan deze snelweg. Toen de arbeiders aan het werk waren, was het hoofdonderwerp van hun discussie het onderwerp van de geest van de spoorweg. Absoluut alle bouwers geloofden dat een dergelijk fenomeen echt bestaat. Ook hier hebben buurtbewoners actief over gesproken. Ze hadden het over een trein die niet ver van hen passeerde en absoluut geen geluid maakte. Bovendien waren ze meer dan eens getuige van zo'n ongebruikelijk fenomeen.
Wetenschappers geloven dat het verhaal van de spooktrein dateert uit 1940. Toen zijn er twee jaar verstreken sinds het begin van de aanleg van de ijzeren baan zelf. Omdat de werkomstandigheden volkomen onaanvaardbaar waren, tolereerden sommige gevangenen dit niet, dus organiseerden ze een rel en kaapten ze een stoomlocomotief. Aan deze locomotief waren nog drie wagons met lading vastgemaakt. Het doel dat ze voor zichzelf hadden gesteld, was te ontsnappen naar het westen van Yakutia. Maar de regering gaf opdracht om militaire vliegtuigen te gebruiken om de vluchtelingen te vangen. Als gevolg hiervan bombardeerde een van de vliegtuigen de trein. Tijdens de luchtaanval kwamen alle mensen om het leven en raakte de spoorlijn aanzienlijk beschadigd. Na dit incident werd het kamp gesloten, de aanleg van de snelweg "bevroor", werden de gevangenen overgebracht naar andere plaatsen. Daarna begonnen de lokale bevolking de spooktrein steeds vaker te zien. Wat mensen echter het meest schokte, was dat de spoorweg zelf hersteld was.
Ook mensen die 30 jaar later naar deze plek kwamen om de aanleg van de snelweg voort te zetten, waren hiervan overtuigd. De bouwers waren zeer verrast toen ze ontdekten dat de baan in uitstekende staat was en dat de rails absoluut niet roestig waren. Het canvas kan alleen in deze kleur schijnen als er dagelijks honderden passagiers- en goederentreinen op rijden. Toen werd er een verklaring voor dit fenomeen gevonden, maar later bleek deze verklaring niet te kloppen. De onderzoekers brachten de versie naar voren dat het het leger was dat de geheime lading vervoerde die de spoorweg gebruikte. Om deze reden reden de wetenschappers langs de spoorrails, maar stuitten al snel op een doodlopende weg, nog geen dertig kilometer afgelegd. Een doodlopende weg was een heuvel, dicht begroeid met ceder. Daarom is tot op de dag van vandaag niet bekend wie er precies heeft bijgedragen aan de restauratie van dit spoorgedeelte.
De aanleg van de beroemde Baikal-Amur Mainline vond plaats onder de moeilijkste klimatologische omstandigheden. Er werden 142 bruggen gebouwd en acht tunnels gelegd. De arbeiders vertelden veel mysterieuze verhalen over hen. Dus, volgens deze verhalen, verschenen er periodiek vurige gele ballen in de Baikal-tunnel. Volgens de waarnemingen van enkele bouwers was er na het verdwijnen van deze ballen sterke emissies van grondwater, dat buitengewoon moeilijk weg te pompen was.
De hoogste bergtunnel op de BAM is de Kodar-tunnel. Hij wordt geassocieerd met een geest die door de arbeiders de Witte Sjamaan wordt genoemd. Het verscheen, volgens ooggetuigenverslagen, vlak voor een of andere ramp en waarschuwde arbeiders voor de nadering van natuurrampen. Na een van deze verschijningen van deze geest was er een sterke aardbeving. Geen van de bouwers stierf in die tijd. Volgens sommige rapporten werd de tragedie alleen vermeden omdat de arbeiders klaar waren voor een ramp en wisten wat ze moesten doen in geval van een aardbeving.
De meest mysterieuze van alle tunnels is echter de Severomuisky-tunnel. Het duurde meer dan 25 jaar om het te bouwen. Bijna elke kilometer van de bouw ontstonden er steeds meer technologische problemen die de arbeiders moesten oplossen. Het optreden van dergelijke problemen was te wijten aan het feit dat de tunnel altijd mystieke verrassingen voor de bouwers bood. Zo brak bijvoorbeeld in één gebied een krachtig drijfzand door, waardoor dertig mensen stierven en meerdere bouwvakkers onder het puin bleven liggen. Volgens de verhalen van de overlevende bouwer zag hij op het moment dat hij intensievere pogingen ondernam om uit het puin te komen, een metalen deur voor zich. Hij probeerde het te openen, maar dat mislukte. Waar deze deur naartoe leidde is nog onbekend. Enige tijd na deze gebeurtenis stortte een van de delen van de tunnel in. Later herinnerden de bouwers zichdat er vanuit de leegte plotseling vreemde geluiden te horen waren, die enigszins deden denken aan het geluid van jackhammers. Er zijn verschillende pogingen gedaan om deze mysterieuze geluiden te verklaren. De meest waarschijnlijke versie is dat er een hoge concentratie rhodongas in de tunnel zat, wat een soort auditieve hallucinaties bij de arbeiders kon veroorzaken. Hierover is echter geen honderd procent zekerheid.
Ik moet zeggen dat de Severomuisky-kam een van de moeilijkste delen van de Baikal-Amur Mainline is. De bekendste hier is de Devil's Bridge. Het bevindt zich in een scherpe bocht en staat op tweeledige steunen die een hoogte bereiken van 35 meter. De machinisten zorgen ervoor dat de brug zelfs een beetje zwaait als er zware treinen passeren. De oplossing zelf was behoorlijk extreem. De treinen reden met een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur. Soms moesten de treinen op bijzonder steile hellingen worden "geduwd" door hulplocomotieven. Er is een mening onder de mensen dat er duivels op deze brug zijn die hun dansen organiseren voor een langzaam rijdende trein. De machinisten, zelfs in onze tijd, wanneer de brug alleen wordt gebruikt voor het vervoer van spoorwegarbeiders, kruisen zichzelf wanneer ze er binnenkomen.
Promotie video:
Zoals eerder vermeld, worden er veel verschillende legendes en geruchten geassocieerd met de bouw van de Baikal-Amur Mainline. Alles wat we in dit artikel hebben beschreven, is slechts een klein deel ervan. Er zijn nog veel meer vragen, waarvan de antwoorden ons nog onbekend zijn.
Andrey Kleshnev
