Het hele tijdperk van de Koude Oorlog wordt sterk geassocieerd met de wapenwedloop, die culmineerde in de jaren zestig. In die tijd waren de supermachten van de tegenstander inderdaad actief op zoek naar manieren om de tegenstander over een afstand van duizenden kilometers te 'bereiken'. Zowel de Verenigde Staten als de Sovjet-Unie begonnen praktisch gelijktijdig een zeer ongebruikelijk idee te ontwikkelen - om een spooktrein te maken die intercontinentale ballistische raketten zou vervoeren. En als in Amerika dit idee snel werd verlaten, dan was het binnenlandse project van het Combat Railroad Missile System zo opwindend dat het pas twee jaar geleden eindelijk werd gesloten.
Aan het einde van de jaren vijftig escaleerden de betrekkingen tussen de Verenigde Staten en de USSR en beide staten probeerden zoveel mogelijk middelen te vinden om de vijand mogelijk te verslaan. De eerste mensen die probeerden het idee om een spooktrein te maken met raketten in rijtuigen te implementeren, waren de Amerikanen.
Dus de Amerikanen zagen een ballistische raket vermomd als een wagen.
Pas in 1961 werd de Minuteman-ballistische raket met succes getest, die zou worden gebruikt bij de ontwikkeling van de BZHRK - een gevechtsspoorwegraketsysteem. En in eerste instantie werd er met veel enthousiasme op dit project gereageerd - volgens het oorspronkelijke plan zouden ten minste dertig "speciale treinen" door de Verenigde Staten worden geadopteerd. In dezelfde 1961 eindigde de geschiedenis van de Amerikaanse BZHRK echter - na te hebben berekend hoeveel dit idee de Amerikaanse begroting zou kosten, werd het op tijd verlaten.
Maar in de Sovjet-Unie kreeg het idee om een raket "op rails te zetten" stevig wortel bij militaire ingenieurs. Aanleiding was het actieve werk van de inlichtingendienst van beide landen, waardoor zowel de Amerikanen als de Sovjets zich bewust werden van de locatie van de lanceerplaatsen van waaruit raketten konden worden gelanceerd. Aanvankelijk waren de kernkoppen "verborgen" in mijnen. Maar zelfs deze oplossing leek niet voldoende. Op dat moment besloten de Sovjetontwikkelaars om een mobiele installatie te maken voor het lanceren van intercontinentale raketten.
Een interessant feit: er was een probleem met het gebruik van kernkoppen uit nucleaire mijnen in reële omstandigheden - het feit is dat het openen van het luik voor de verdere vrijlating van de raket evenveel tijd kostte als de vlucht ervan - ongeveer acht minuten.
Schets van het project van de Sovjet BZHRK.
Het werk voor de fabricage van "ballistische wapens op rails" werd toevertrouwd aan het Yuzhnoye Design Bureau. Het hoofd, Vladimir Utkin, hield persoonlijk toezicht op het project en zijn broer Alexei hield toezicht op de oprichting van de transporttrein.
Promotie video:
Bij het kiezen van een raket, die op wielen moest staan, stopten ze bij het geesteskind van het Yuzhny-ontwerpbureau RT-23. Om het idee te implementeren, moest het echter worden gemoderniseerd. Het duurde vijf jaar. Het resultaat van de aanpassingen was de RT-23UTTH-raket. Hetzelfde gevechtsspoorwegraketsysteem werd pas in de vroege jaren tachtig voltooid. Bovendien probeerden ze niet alleen het ontwerp, maar ook het niveau van camouflage - volgens Novate.ru konden zelfs ervaren spoorwegarbeiders niet meteen vaststellen dat ze voor een ongebruikelijke trein stonden.
Ontwerpbureau Yuzhnoye. Moderne uitstraling.
De eerste experimentele bedrijfsperiode van de BZHRK begon in 1983, maar de tests strekten zich uit over meerdere jaren. Bovendien werd in de eerste anderhalf jaar geen enkele raket rechtstreeks vanuit de trein gelanceerd. Bovendien was er bij de eerste opstart een "buitengewone situatie": de tests werden uitgevoerd onder strenge vorst, en terwijl de installatie werd voorbereid voor lancering, bevroor het scharnierende deksel eenvoudigweg aan de wagen. Om het probleem op te lossen, werd de trein opnieuw de hangar binnengereden, waar hij zich meestal bevond, en opgewarmd en vervolgens weer naar de open ruimte gebracht.
Deze raketcamouflage leek praktischer dan de mijne.
Desalniettemin werden een aantal complexe tests, uitgevoerd in verschillende fasen, met succes afgerond. De eerste compositie werd in 1987 door de strijdkrachten van de USSR aangenomen. In totaal werden 12 BZHRK's vervaardigd, die gedurende meerdere jaren gevechtsdiensten uitvoerden en voortdurend door het grondgebied van de Sovjet-Unie trokken. "Kernkoppen op rails" bleven op hun eigen manier uniek, wat een apart onderwerp van trots was. Dit redde hen echter niet van het roemloze einde.
Zelfs toen het werd samengesteld, zag het complex er indrukwekkend uit.
De reden was dezelfde Koude Oorlog, of liever, het einde ervan. Het idee om Amerika van de agenda van de Russische defensie-industrie te "krijgen", en daarmee de treinen met raketten, hebben hun vroegere relevantie verloren. In de jaren negentig werd de beweging van de BZHRK ernstig beperkt. En aan het begin van het nieuwe millennium werden ze al actief ontmanteld - de laatste trein werd in 2007 uit dienst genomen. Vreemd genoeg ging het idee zelf niet naar de marge van de geschiedenis: een paar jaar geleden werd een project van een nieuw type BZHRK "Barguzin" gepresenteerd, maar het werd uiteindelijk gesloten in 2017 vanwege een gebrek aan financiering.
