In de nacht van 31 augustus op 1 september 1983 werd een Zuid-Koreaans Boeing 747-vliegtuig neergeschoten boven het eiland Sakhalin. Veertien minuten lang vielen de resten van een vliegtuig, 269 passagiers en bemanningsleden van een hoogte van 11 duizend meter. Op die momenten naderde de hele wereld de rand van een ramp.
Het vliegtuig dat van de radarschermen verdween en een regelmatige vlucht maakte op de route New York - Seoul, baarde de Japanse luchtverkeersleiders niet meteen ernstige zorgen, die verwachtten dat het om zeven uur 's ochtends over hun grondgebied zou vliegen. In eerste instantie dachten ze dat het een tijdelijke storing was, dat alles snel in orde zou zijn en binnen een minuut of twee zou de Boeing weer op de schermen verschijnen. Toen de tijd verstreek en hij nog steeds niet op de schermen verscheen, besloten de Japanners dat het vliegtuig sterk was afgeweken van de koers. En zo ja, dan is hij waarschijnlijk geland. Maar waar, op wiens grondgebied? En waarom waren er geen signalen van hem?
Ongeveer een dag verstreek in pijnlijke verwachting, waarin geen signalen werden ontvangen. De aannames waren heel verschillend: alle vier de motoren vielen tegelijk uit en het vliegtuig viel in zee? Maar waarom waren er geen signalen? Nee, het kan niet zijn gebeurd. Ze wachtten op de ochtend.
En 's ochtends klonk als een donderslag bij heldere hemel de toespraak van de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken George Shultz op de radio, waardoor iedereen geschokt was. Hij kondigde aan dat een KAL-007 passagiersvliegtuig van een Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij werd neergeschoten door lucht-luchtraketten die werden afgevuurd door een Sovjetjager-onderschepper als resultaat van een analyse van gegevens die waren verkregen door Amerikaanse computers. Nu twijfelde niemand eraan dat het onherstelbare was gebeurd.
De tragedie boven de Japanse Zee veroorzaakte onmiddellijk een storm van verontwaardiging in het Westen, hartstochten in de internationale arena werden tot het uiterste verhit, hoewel niemand echt kon begrijpen hoe dit kon gebeuren. Buitenlandse televisie, radiostations en kranten wedijverden met elkaar om een verscheidenheid aan versies uit te drukken, in het bijzonder die dat de voering door terroristen zou zijn gekaapt of dat er een explosie op was. De meest ijverige van hen riepen op tot een campagne tegen de Reds en riepen op tot wraak. Maar tegelijkertijd bleven de belangrijkste vragen onbeantwoord: waarom week het passagiersvliegtuig, uitgerust met moderne navigatieapparatuur, af van de ingestelde koers en viel het het luchtruim van de Sovjet-Unie binnen? Waarom reageerde hij niet op de signalen van de Sovjet onderscheppingsjager? Waarom werden de fatale schoten afgevuurd?
De Sovjet-zijde zweeg. En slechts twee dagen na de tragedie werd een TASS-verklaring afgelegd. Het beweerde dat het niet-geïdentificeerde vliegtuig op grove wijze de staatsgrens had geschonden en het luchtruim van de USSR tot grote diepten had binnengevallen. Tegelijkertijd vuurde de interceptor waarschuwingsschoten af, maar het vliegtuig reageerde niet op hen. In dezelfde verklaring waren er aanwijzingen dat de vlucht uiteraard onder leiding van de Amerikanen werd uitgevoerd voor spionagedoeleinden. Minister van Buitenlandse Zaken A. Gromyko, die sprak, bevestigde dat het Sovjetgebied en de grenzen van de Sovjet-Unie heilig en onschendbaar zijn. Iedereen die zijn toevlucht neemt tot dit soort provocaties, moet weten dat hij verantwoordelijk zal worden gehouden voor zijn daden.
Op dit moeilijke moment gingen zowel de Russen als de Amerikanen dringend op zoek naar een "zwarte doos", waarvan de transcripties van de archieven konden verduidelijken wat er was gebeurd. De zee was stormachtig en ze konden de "zwarte doos" niet vinden. Alleen verspreide stukken hout, plastic omhulsel en menselijke resten die elke identificatie tartten, zweefden in de golven.
Acht dagen later gaf maarschalk Nikolai Ogarkov, chef van de generale staf van het ministerie van Defensie van de USSR, een uitleg op televisie. Hij gaf toe dat Sovjetjagers het vliegtuig "stopten" met twee lucht-luchtraketten en beschuldigde het Zuid-Koreaanse vliegtuig van spionage voor de Verenigde Staten. Al deze versies werden echter door de internationale gemeenschap als onhoudbaar afgewezen. Een Boeing 747-passagiersvliegtuig dat 's nachts op grote hoogte vliegt, kon geen bruikbare informatie verzamelen. De Amerikaanse vertegenwoordiger bij de VN, Jean Kirkpatrick, sprak ondubbelzinnig uit dat beschaafde landen afwijkingen van de koers van vliegtuigen niet erkennen als een misdrijf waarvoor de doodstraf wordt opgelegd.
Promotie video:
En toch, ondanks de dreigende toespraken van politici, diplomaten en het leger, die de situatie tot het uiterste verergerden, wonnen overwegingen van een hogere orde. Niemand wilde dat het incident zou uitmonden in een openlijke confrontatie tussen de twee grootmachten. Elf westerse staten, hoewel ze het eens waren met het voorstel van de VS om de luchtverbindingen met de Sovjet-Unie stop te zetten, maar slechts voor twee maanden. Hartstochten vervaagden geleidelijk en de publieke opinie in de wereld veranderde al snel van woede in barmhartigheid. Beide partijen probeerden erachter te komen wat er was gebeurd.
Nu, bijna zestien jaar later, kan men de situatie waarin het Zuid-Koreaanse vliegtuig zich bevond bijna grondig uitleggen. De conclusie die opduikt na bestudering van de beschikbare informatie is niet bemoedigend: niet alleen een aaneenschakeling van fatale omstandigheden en fouten in zowel de bediening van boordcomputers als in het handelen van grondverkeersleiders en piloten van de Boeing zelf zou ertoe kunnen leiden dat niemand een afwijking van de koers opmerkte.
Dus in 1997 gaf een van de voormalige hoge functionarissen van de Japanse militaire inlichtingendienst toe dat het Zuid-Koreaanse vliegtuig de taak van de Amerikaanse speciale diensten vervulde en dat de afwijzing ervan geen vergissing was van navigatieapparatuur of dispatchers, maar een voor de hand liggende poging om het Sovjetluchtruim binnen te komen om het Sovjetsysteem te activeren. luchtverdediging en radarstations detecteren. Alle Amerikaanse verkenningsvliegtuigen die periodiek het Sovjet-luchtruim schonden, werden gedwongen terug te keren naar hun route. Ze slaagden er niet in het luchtverdedigingssysteem van de USSR te detecteren, dat zich op geen enkele manier aandiende. De Amerikanen hoopten dat deze taak het beste kon worden uitgevoerd door een passagiersvliegtuig, dat bijna niemand zou durven neerschieten. Alles liep echter heel anders af.
De Boeing vertrok vanaf het vliegveld van de Amerikaanse stad Anchorage in Alaska en vertrok eerst naar de Aleoeten. Vier uur later, tijdens een radiocontact met Tokio, kondigde de radio-operator van Boeing de opmars naar Seoul aan. Om 05.07 uur lokale tijd meldde het vliegtuig dat ze het controlepunt waren gepasseerd. Dit is hoe het eerste foutieve bericht werd opgenomen. Op dat moment was het vliegtuig al enkele tientallen kilometers van zijn koers afgeweken en bevond het zich boven het grondgebied van Kamchatka. Ongeveer een uur later vroeg het vliegtuig Tokyo om toestemming om op te stijgen naar een hoogte van elfduizend meter. Toestemming werd verleend. En tegelijkertijd registreerden noch Tokyo noch Boeing opnieuw dat de afwijking van de koers al 181 kilometer had bereikt en de auto over het eiland Sakhalin vloog. Er waren nog maar een paar minuten voordat de tragedie begon.
Op dit moment op de grond verwoed beslissen wat te doen met het buitenaardse vliegtuig dat het luchtruim was binnengevallen. Twee en een half uur lang keken Sovjet-militaire luchtverkeersleiders naar de vreemde vlucht langs de grens van de USSR van een niet-geïdentificeerd object. En zodra het boven het grondgebied van Kamchatka verscheen, stegen vier MiG-23- en Su-15-vliegtuigen de lucht in. In het begin was het hun taak om de vreemdeling te benaderen en hem te dwingen te landen. Maar de voering was te hoog en reageerde niet op signalen. Voor Sovjet-militaire piloten was het probleem dat hun onderscheppingsvliegtuig ongeveer een uur in de lucht kon blijven, voor een langere tijd was er niet genoeg brandstof.
Dus de piloot van de Su-15, die het passagiersvliegtuig naderde, bracht naar de grond dat hij de lichten van het vliegtuig zag knipperen. Het silhouet van de gigantische witte Boeing, verlicht door een halve maan, viel duidelijk af tegen de donkere lucht. De Sovjetjager stuurde een verzoek - "vriend of vijand" (IFF), maar er kwam ook geen antwoord op. Het feit is dat een dergelijk signaal en met een dergelijke frequentie alleen door een Sovjetvliegtuig kon worden ontvangen.
Voordat hij het luchtruim van de USSR verliet, had de vreemdeling maar een paar seconden. De interceptor had geen brandstof meer in de tanks, het was tijd om terug te keren naar de basis. Dit betekende dat de vreemdeling kon vertrekken. Zijn vertrek dreigde niet alleen met ernstige problemen van de lokale leiding.
Nu kunt u een opname maken van het gesprek tussen de piloot van het Sovjet-onderscheppingsvliegtuig en de grond. Deze opname is gemaakt door Japanse luchtverkeersleiders en ze hebben deze ook gedecodeerd.
13/18/05 - Ik zie het visueel en op het scherm.
18.13.26 - Doel reageert niet op verzoek.
18.13.40 - Hij zette het wapen aan.
19.19.02 - Ik ga het doel naderen.
18.19.08 - Ze zien me niet.
18.20.49 - Ik vuur vanuit een kanon.
18.23.37 - Nu zal ik het proberen met raketten.
18.26.20 - Gelanceerd.
18.26.22 - Doel vernietigd.
Tijdens een bezoek aan Seoel in november 1992 gaf de Russische president Boris Jeltsin toe dat de acties van het Sovjet-militaire commando verkeerd waren en uitte hij zijn diepe spijt over de tragedie rond Sakhalin.
Uit het boek: "HONDERD GROTE RAMPEN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
