Uiterlijk is er bijna niets veranderd op het ruime stationsplein. Toch rijden eindeloze rijen auto's alle kanten op, de wielen van trolleybussen ritselen zacht over het asfalt en trams rinkelen. De stroom voetgangers die nooit ophoudt met stromen langs de brede trottoirs blijft hangen bij de ingangen van de stations.
Alleen aan de zijkant kwam het onmerkbaar omhoog en, bevrijd van de omheiningen die het verborg, werd een monumentaal en sober gebouw onthuld, bekroond met een grote zilveren koepel.
- En wat is dat? - zal de bezoeker vragen. En als hij als reactie hoort dat dit een nieuwe ingang van de metro is, zal hij denken: "Ons Moskou wordt versierd!"
Maar bij het oversteken van het uitgestrekte stationsplein, vermoeden de meesten van degenen die in de hoofdstad zijn aangekomen niet eens dat er onder hen, ver in de diepten van de aarde, een hele stad is met ruime straten en passages, met zalen van marmeren paleizen die overspoeld zijn met licht, met talloze trappen en hallen.
Maar zelfs Moskovieten die dagelijks de metro gebruiken, moeten hun verbeeldingskracht gebruiken om zich echt voor te stellen hoe lang koetsen met felle kleuren en spiegels van ramen om de paar seconden langs stalen sporen zweven onder een laag aarde van meerdere meters, en daaronder, op nog grotere diepten, door andere tunnels rijden dezelfde elegante treinen.
Onder het oude stationsplein bouwden het genie en de arbeid van de Sovjet-bevolking 's werelds grootste metrostation, Komsomolskaya-Koltsevaya. De bouw van dit station is een nieuwe schitterende overwinning voor de Sovjet-technologie.
Promotie video:
ONDERGRONDSE PALEISEN
Het station Komsomolskaya-Koltsevaya is een van de verbindingen van de Grote Ring van de metro van Moskou, de vierde etappe.
In de moeilijke jaren van de patriottische oorlog, toen de vijandelijke divisies zich nog steeds vastklampten aan Sovjetbodem, onthulde Stalins wijze wil ons volk al de wegen van een nieuwe, nog bredere en krachtigere vreedzame constructie. Tegelijkertijd keurde kameraad Stalin het project van de 4e fase van de metro van Moskou goed.
De twintig kilometer lange ring van ondergrondse wegen moet het hele centrale deel van de hoofdstad omcirkelen, door zeventien districten van de stad snijden en de belangrijkste Moskou-stations met directe communicatie verbinden: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky en Paveletsky. Nu is dit gigantische bouwwerk bijna voltooid.
Het eerste deel van de nieuwe lijn werd in januari 1950 opengesteld voor verkeer, het tweede - in januari van dit jaar. Met de introductie ervan, reisde bijna heel Moskou rond - van het Central Park of Culture and Leisure via Zamoskvorechye, de oostelijke en noordelijke delen van de hoofdstad tot het Belorussky-treinstation, dat veertien kilometer lang is - begon het slechts twintig minuten te duren.
De metro van Moskou heeft al lang de reputatie van de beste metro ter wereld gewonnen en houdt deze stevig vast. Onze metrostations zijn echte paleizen, niets te maken met de smerige en sombere, rokerige en benauwde stations van de metro in Londen, Parijs of New York.
Kapitalistische firma's zien de ondergrondse spoorwegen als een commerciële onderneming met als voornaamste taak inkomsten te genereren. Waarom zouden ze extra geld uitgeven aan het decoreren van stations? Zou een chique station meer winst opleveren? Degene die moet gaan, koopt een kaartje enzovoort.
Voor het gemak van de stadsbevolking bouwen we nieuwe metrolijnen om passagiers snel van het ene district van de hoofdstad naar het andere te vervoeren. En het allerbelangrijkste: we bouwen voor onszelf. We streven ernaar om onze ondergrondse wegen niet alleen comfortabel, maar ook mooi te maken.
Laat iedereen die hier aankomt zich vrolijker en vreugdevoller voelen.
Vier stations van het nieuwe deel van de Grote Ring zijn het waard om de prachtige ketting van ondergrondse paleizen te voltooien die de ingewanden van het land van Moskou sieren. Elk van hen heeft zijn eigen bijzondere architectonische uitstraling, zijn eigen unieke artistieke kenmerken.
Station "Belorusskaya".
De naam van het station "Belorusskaya", als het ware, suggereerde de auteurs van het project, laureaten van de Stalin-prijs N. Bykova, I. Taranov en G. Opryshko, de juiste beslissing. Al het ontwerp is in de Wit-Russische volksstijl. Twaalf schilderijen die zijn opgemaakt uit stukjes gekleurd marmer, weerspiegelen de bloei van de nationale economie, wetenschap en cultuur van Sovjet-Wit-Rusland.
Station "Novoslobodskaya".
Het volgende station, "Novoslobodskaya", is versierd met prachtige decoratieve glas-in-loodramen, gemaakt door de kunstenaar Korin van veelkleurig glas. Tweeëndertig glas-in-loodramen vertellen over het creatieve werk van het Sovjetvolk. Geverfd in alle kleuren van de regenboog, doordringen lichtstralen deze transparante schilderijen en mengen zich met het zachte licht van kristallen kroonluchters.
Op de eindmuur van de centrale hal van het station is een enorm mozaïekpaneel gewijd aan de vredesstrijd aangebracht in veelkleurig smalt.
Station "Botanische Tuin", later omgedoopt tot "Prospect Mira".
De bovengrondse vestibule van het station Botanische Tuin maakt deel uit van een nieuw woongebouw van twaalf verdiepingen dat nog in aanbouw is en is organisch meegenomen in de samenstelling van het gebouw. Het gewelf van een ruime ondergrondse hal wordt hier ondersteund door zestien pylonen bekleed met licht marmer. Op het bovenste deel van de pylonen bevinden zich bas-reliëfs die de meesters van hoge opbrengsten, tuiniers-Michurinisten, prijzen.
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Alle vier nieuwe ondergrondse paleizen strijden met elkaar om de originaliteit van het architectonisch concept, de lichtheid en gratie van de vormen, de rijkdom aan decoraties, de overvloed aan lucht en licht. Maar het meest majestueuze en ceremoniële is de hoofdstructuur van de nieuwe lijn - het station "Komsomolskaya-Koltsevaya". De auteurs van het project van dit station, de architectacademicus A. Shchusev en de kunstenaar P. Korin, kregen de Stalinprijs van de tweede graad.
De gewelven van de centrale hal worden ondersteund door massieve marmeren zuilen. Acht grote mozaïekpanelen spreken over de niet-vergankelijke glorie van Russische wapens en herinneren aan de overwinningen van ons volk op buitenlandse indringers doorheen zijn geschiedenis. De laatste drie panelen tonen de heroïsche gebeurtenissen van de Grote Patriottische Oorlog - de eed van Sovjet-soldaten die naar het front vertrekken, de verovering van de Reichstag door onze troepen en de overwinningsparade op het Rode Plein in Moskou.
ACHT VERDIEPINGEN ONDER DE GROND
De technische kant van dit grootste van alle metrostations in Moskou is niet minder opmerkelijk. Het volstaat te zeggen dat de bouwers, om de structuren te huisvesten, zo'n uitgebreide ondergrondse opgraving in de aarde moesten maken dat er gemakkelijk een gebouw van acht verdiepingen in zou passen!
Het station Komsomolskaya-Koltsevaya heeft de meest ruime overloop. De breedte bedraagt negen meter en de hoogte negen en een half. De plechtige "grote trap" die de hal verbindt met de hellende galerijen die naar de roltrappen leiden, maakt het nog grandiozer.
De lengte van de centrale hal is honderdvijftig meter. De gewelven liggen op tweeënzeventig kolommen. Ter vergelijking kan worden aangegeven dat er zesenveertig kolommen zijn in de enorme hal van het station Kurskaya-Koltsevaya.
Het station Komsomolskaya-Koltsevaya is een van de meest complexe tunnelstructuren ter wereld. Treinen rijden hier op twee elkaar kruisende horizonten, die door vele overgangen met elkaar en naar de oppervlakte zijn verbonden. Vijftien verschillende roltrappen van het station kunnen bijna twee miljoen passagiers per dag vervoeren.
Foto door A. Stolyarenko, tijdschrift van de Sovjet-Unie. 1951 nr.10.
Uit de archieven van het Moscow Metro Building.
Foto door A. Stolyarenko, tijdschrift van de Sovjet-Unie. 1951 nr.10.
De bouwers moesten hier een zeer moeilijke taak oplossen: zonder de beweging van treinen op de bestaande lijn te onderbreken, het nieuwe station met het oude verbinden en talloze uitgangen naar de oppervlakte reconstrueren. De bouwers hebben deze taak volledig volbracht. Waar vroeger passagiers een vrij lange reis moesten maken langs meerdere trappen en doorgangen, die soms bijna evenveel tijd in beslag nam als de reis zelf, vervoeren krachtige roltrappen mensen rechtstreeks van de perrons naar de verhoogde lobby's.
Tussen de treinstations Leningradsky en Severny staat een gemeenschappelijk paviljoen van twee elkaar kruisende metrolijnen. Vier roltrappen verbinden het met het oude station en drie met het nieuwe.
Aan de andere kant van het plein, naar het Kazansky-treinstation, stappen passagiers van beide stations op het tweede roltrapsysteem.
In de toekomst is het de bedoeling om nog twee uitgangen van het nieuwe station naar de oppervlakte te leggen - naar het Okruzhnaya-treinstation en naar het 26 verdiepingen tellende gebouw van een enorm hotel dat in de buurt wordt gebouwd.
VAN AUTO NAAR AUTO
Voor de bouw van het pas geopende deel van de Grote Ring moesten de bouwers ongeveer een miljoen kubieke meter grond verwijderen. Al deze grond moest niet alleen naar de oppervlakte worden gehaald, maar ook uit de stad worden gehaald.
De bouwers hebben hun taak in zeer korte tijd volbracht dankzij de krachtige, krachtige mechanismen waarmee ze werden bewapend door de Sovjet-industrie. Over het hele pad van de grond - van uitgraven tot lossen buiten de mijn - raakten mensenhanden het niet aan.
Tijdens de bouw van het station Komsomolskaya-Koltsevaya werd een hele graafmachine in gedemonteerde vorm in de grond neergelaten. Daar werd de auto in elkaar gezet en ze groef een gigantische put voor een ondergrondse eenheid, waarbij ze kar na kar met aarde vulde.
De rots, verpletterd door pneumatische boorhamers van de tunnellers, werd opgepakt en op de transportband gegooid door een krachtige, door de Sovjet-Unie ontworpen elektrische lader OM-510. De transportband bracht het gesteente naar de trolleys.
De elektrische locomotief trok de trolleys naar de verticale as van de mijn en zette ze in de kooi van de elektrische lift. Aan de oppervlakte duwde een mechanische duwer de trolleys op het viaduct, en de mechanische kippers sloegen ze over bunkers heen, waaronder kiepwagens klaar stonden.
Dus de grond ging van auto naar auto totdat het buiten de grenzen van Moskou lag. Hier wordt het land dat uit de ingewanden van de stad is gehaald, gebruikt voor het plannen van het territorium en het vullen van ravijnen en gaten. Als gevolg hiervan verschijnen, samen met de aanleg van ondergrondse wegen onder de stad, aan de rand kant-en-klare bouwplaatsen voor de bouw van nieuwe huizen.
LAND EN WATER
Ondergronds water bezorgt de bouwers van ondergrondse wegen en paleizen veel overlast. Het sijpelt continu door de dikte van de aarde of blokkeert plotseling het pad van de tunnellers en komt samen in de vorm van hele ondergrondse rivieren.
Het leger van krachtige pompen van Metrostroy is in staat om 20 duizend kubieke meter water per uur weg te pompen. Dit bedrag zou voldoende zijn om een hele stad van een miljoen inwoners te voorzien.
De gewone straatgoten zijn natuurlijk niet in staat om zo'n waterstroom op te vangen. Daarom moeten de metrobouwers, voordat ze met het uitgraven van de volgende mijn beginnen, de dichtstbijzijnde afvoeren uitbreiden of zelfs nieuwe aanleggen.
Om de voltooide tunnels te beschermen tegen waterinsijpeling, wordt cementmortel tussen de buis en de grond geïnjecteerd. Vroeger werd er duur lood gebruikt om de naden tussen de afzonderlijke buissegmenten te breeuwen. Tijdens de aanleg van de nieuwe lijn hebben de metroarbeiders met succes de leiding vervangen door een speciaal expansiecement, ontwikkeld door professor V. Mikhailov.
KOMSOMOLTS WERKEN
De bouw van het nieuwe gedeelte is in ongewoon korte tijd voltooid.
Het volstaat te zeggen dat de penetratiesnelheid van ondergrondse tunnels veel hoger is dan die van het ontwerp en op de bodem 150 meter per maand heeft bereikt.
Een grote rol hierin werd natuurlijk gespeeld door de uitgebreide mechanisatie van de productie. Maar hoe perfect en krachtig een machine ook is, de kwaliteit van zijn werk hangt af van de persoon die hem bestuurt. Het mooiste instrument is alleen goed in bekwame handen. Duizenden metroarbeiders laten voorbeelden zien van zulke bekwame Stakhanov-arbeid.
Er zijn veel jonge arbeiders in dit vriendelijke collectief van ondergrondse veroveraars, die onlangs de uniformen uittrokken van leerlingen van beroepsscholen en scholen voor fabrieksopleiding.
Bouwers op het station.
Jonge mensen beheersen snel de complexe techniek van underground en kunstwerken en houden gelijke tred met ervaren metrobouwers.
De ondergrondse hal van het station Komsomolskaya-Koltsevaya werd gebouwd door een jeugdteam van tunnellers. Komsomol-leden Viktor en Pyotr Rykhlov beheersten hun moeilijke beroep zo goed dat ze elk aan twee normen voldeden.
En toen het tot zinken was gebracht, begonnen de broers de finishers te helpen bij hun nauwgezette en delicate werk.
Komsomolets-installateur Oleg Gavrilin legde de kabel en installeerde bronzen kroonluchters in de centrale hal van het station Komsomolskaya-Koltsevaya. De complexiteit en verantwoordelijkheid van dit werk zal duidelijk worden als we vermelden dat elk van de tien kroonluchters dertig pond weegt en uit anderhalf duizend afzonderlijke onderdelen bestaat!
Verzamel en bereid de kroonluchters van de centrale hal voor.
Komsomol-vormers Nikolai Telegin en Oleg Zhuravlev zijn even oud als de metro van Moskou. Beiden werden geboren in Moskou in hetzelfde jaar dat de eerste mijnen werden gelegd. Samen met hun collega Komsomol-marmerbewerker Vasily Salin en andere jonge finishers werkten ze aan de inrichting van de stations van de nieuwe site.
Schot mozaïek.
In een paar dagen hadden jonge vakmensen de meest complexe bewerkingen onder de knie, die meestal twee tot drie maanden nodig hebben om te leren, moedig nieuwe methoden toe te passen en een uitstekende afwerkingskwaliteit te bereiken.
… en nu is al het werk voltooid. De nieuwe lijn werd in gebruik genomen.
Bijeenkomst gewijd aan de opening van het station. Hoeveel mensen zijn er!
Station "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Miljoenen Moskovieten herdenken de makers met dankbaarheid.
Foto door Henri Cartier-Bresson genomen op Komsomolskaya.
En de metrobouwers zijn al verder gegaan naar de volgende secties en bestormen met hetzelfde enthousiasme de ingewanden van het land van Moskou om eervol de taak te vervullen die hen door de grote leider van het Sovjetvolk, kameraad Stalin, is opgelegd.
A. DOROKHOV. Technologie voor jongeren 1952 nr.4
Foto van de site RIANNovosti. Chroesjtsjov bij een bijeenkomst over de lancering van een nieuw deel van de Circle Line 1952. Het portret van Stalin kijkt met droefheid en vermoeidheid naar de glimlachende Chroesjtsjov. Binnenkort worden portretten van de leider overal vandaan verwijderd.
Na het ontmaskeren van de persoonlijkheidscultus werden alle afbeeldingen van Stalin (en dat waren er veel) in de metro gemonteerd. Dat is de metamorfose van het paneel op het gewelf van de Komsomolskaya
Auteur: svasti asta
