Hier is zo'n interessant, zelfs uiterlijk mobiel complex. Mee eens, er zit iets ongewoons in!
Wat is dit …
RT-20 (RT-20P) (GRAU-index - 8K99, volgens de classificatie van het Amerikaanse ministerie van Defensie en de NAVO - SS-X-15 Scrooge (Russische Skryag)) is een Sovjet intercontinentale ballistische raket als onderdeel van het 15P699 op de grond gebaseerde mobiele raketsysteem. De eerste mobiele ICBM ontwikkeld in de USSR. Het werd niet in gebruik genomen. Het besturingssysteem is ontwikkeld door de Kharkov NPO Elektropribor.
De kernkoppen zijn uit één blok, thermonucleair. Het ‘lichte’ kopgedeelte had een lichaam in de vorm van een set van drie afgeknotte kegels met bolvormige afstomping. Om de luchtweerstand te verminderen, werd een conische stroomlijnkap geïnstalleerd op het "lichte" kopgedeelte, dat tijdens de werking van de motor van de tweede trap viel, toen de raket de ijle lagen van de atmosfeer bereikte. Het kopgedeelte werd met drie explosieve bouten aan het bovenste dockingframe van het instrumentencompartiment bevestigd. Drie motoren met omgekeerde stuwkracht werden gebruikt om de kernkop te scheiden van de tweede trap van de raket. [4]
Het instrumentencompartiment heeft bij gebruik van het "lichte" kopdeel de vorm van een afgeknotte kegel, het "zware" kopdeel heeft een cilindrische vorm. Het instrumentencompartiment herbergt het grootste deel van de instrumenten van het raketbesturingssysteem. Het 8K99 raketbesturingssysteem is traag, autonoom met gyro-apparaten met luchtvering (SU-250 kg gewicht) en een snelle digitale computer. De communicatie van de apparatuur aan boord met de draagraket wordt uitgevoerd met behulp van twee blokken connectoren, waarvan er één zich op het zijoppervlak van de behuizing van het instrumentencompartiment bevindt, de andere op de container.
Voordat de raket de container verlaat, wordt het connectorblok van de container gescheiden met behulp van explosieve bouten en afstotende veren. Nadat de raket de container verlaat, wordt het raketaansluitblok op dezelfde manier gescheiden. Het deel van het blok dat op de raket achterblijft, wordt afgesloten met een deksel. Het instrumentencompartiment is met bouten bevestigd aan het bovenste frame van het brandstofcompartiment.
Promotie video:
Het brandstofcompartiment is een container die door een tussenbodem in twee holtes is verdeeld: de bovenste voor de oxidator en de onderste voor de brandstof. Als oxidator wordt stikstoftetroxide gebruikt als brandstof - asymmetrisch dimethylhydrazine (UDMH) Een 15D12 raketmotor met vloeibare stuwstof van de tweede trap wordt met een stangenframe aan het onderste frame van het brandstofcompartiment bevestigd.
De tweede trap wordt gecontroleerd in hellingshoeken en gierhoeken door turbogas in het superkritische deel van het motormondstuk te blazen. Voor rolbeheersing worden twee paar tangentiaal gemonteerde stuursproeiers gebruikt, ook met turbogas.
De scheiding van de trappen is "heet", d.w.z. de explosieve bouten worden geactiveerd nadat het voortstuwingssysteem van de tweede trap is gestart. In de schil van het overgangscompartiment bevinden zich ramen die ervoor zorgen dat gassen in de beginfase van het scheidingsproces kunnen ontsnappen. De botsing van de behuizing van het overgangscompartiment met de motor van de tweede trap tijdens de scheiding werd uitgesloten door speciaal aangenomen ontwerpmaatregelen.
Het overgangscompartiment is vastgeschroefd aan de vaste brandstofmotor van de eerste trap. Op de voorste bodem van de motor van de eerste trap bevindt zich een kruitraketmotor van de laatste trap, die wordt gestart na het doorbranden van brandstof in de motor van de eerste trap en zijn werk voltooit nadat de verbindingen tussen de rakettrappen zijn verbroken. Het mondstuk van de motor van de laatste fase komt uit in de holte van de hoofdmotor.
Het achtercompartiment is bevestigd aan het onderste frame van de motor van de eerste trap, die de motormondstukken en het stuurhuis beschermt tegen de effecten van luchtstroom en gasstralen. De uitvoerende organen van het regelsysteem van de eerste trap zijn vier roterende mondstukken van een motor met vaste brandstof. Langs de rompen van beide rakettrappen wordt het kabelnetwerk aan boord buiten gelegd en met beugels bevestigd, aan de andere kant langs de romp van de tweede trap worden pijpleidingen van het pneumohydraulische systeem gelegd.
De raket is aan de steunvoeten van de container bevestigd met behulp van acht explosieve bouten die op het onderste frame van de eerste trapmotor zijn geïnstalleerd. De radiale beweging van raket en container wordt belemmerd door vier steunringen.
De raket wordt gelanceerd vanuit een verticaal geplaatste container. De startcontainer is gethermostatiseerd. Vóór de lancering wordt de raket azimutaal gericht, wat erin bestaat de X-as van het gyro-gestabiliseerde platform uit te lijnen met het afvuurvlak. Ruwe uitlijning van de X-as met het afvuurvlak (± 10 °) wordt uitgevoerd door de lanceereenheid exact uit te lijnen - door het gyro-gestabiliseerde platform te draaien. De invoer van de vluchttaak in het besturingssysteem is op afstand.
Op het commando "Start" beginnen de operaties voorafgaand aan de lancering van de raket: het controleren van de boordsystemen, het schakelen van de raket naar de stroomvoorziening aan boord, enz. Ongeveer 3 minuten later, na het "Start" -commando, wordt de verlengde gevormde lading van het TPK-deksel tot ontploffing gebracht, wordt de poedermotor voor het verwijderen van het deksel gestart en wordt deze gescheiden van de container. Na het scheiden van het connectorblok van de container en het breken van de bouten van de raket naar de TPK, wordt een poederdrukaccumulator in de container gelanceerd en wanneer de druk 6x105N / m2 bereikt in het subraketvolume, begint de raket te bewegen.
De vorm van de poederlading van de drukaccumulator wordt zo gekozen dat de gespecificeerde druk in het subraketvolume constant wordt gehouden tijdens de beweging van de raket in de container. Op het moment dat hij de TPK verlaat, bereikt de raket een snelheid van 30 m / s. Op een hoogte van 10-20 meter boven de afsnijding van de container wordt de eerste trap met vaste stuwstof gelanceerd. Tegelijkertijd wordt de scheiding van de steunringen en de scheiding van het raketaansluitblok uitgevoerd. De motor van de eerste trap loopt ongeveer 58 seconden. Wanneer de druk in de kamer daalt tot 5x105N / m2, wordt de poedermotor van de laatste fase gestart, die loopt totdat de brandstof volledig is opgebrand. 11 seconden na het starten van de motor van de laatste trap, wordt de motor van de tweede trap gestart, wanneer deze 90% van de nominale stuwkracht bereikt, worden de rakettrappen gescheiden.
Als een "lichte" kernkop wordt gebruikt gedurende 56 seconden werking van de motor van de tweede trap, wordt de stroomlijnkap gereset. Wanneer de vereiste combinatie van parameters van de raketbeweging (snelheid, coördinaten, enz.) Is bereikt, met een bepaald schietbereik, geeft het besturingssysteem een commando om de motor uit te zetten. Tegelijkertijd wordt het kopgedeelte gescheiden.
Voordat de raket de TPK verlaat. indien nodig kunnen wasbeurten worden afgebroken. De mogelijkheid van een noodontploffing van een raket tijdens de vlucht wordt ook geboden.
In de eerste fase van de raket worden vier roterende spuitmonden van een vaste stuwstofmotor als bedieningselementen gebruikt. De rotatie van de sproeiers wordt uitgevoerd door hydraulische stuurinrichtingen. Een poederdrukaccumulator wordt gebruikt om gas te genereren. De besturing van de tweede trap van de raket in spoed- en gierhoeken wordt uitgevoerd door middel van gasinjectie in het superkritische deel van het mondstuk van de raketmotor met vloeibare stuwstof.
De tweede trap is ontworpen en geproduceerd in een versie met ampul. De tweede trap wordt bestuurd door de rolhoek door twee paar tangentieel gemonteerde stuursproeiers. Voor de bediening van de stuurstraalpijpen en injectie wordt gas gebruikt, dat wordt afgevoerd na de turbine van de turbopompeenheid van het voortstuwingssysteem van de tweede trap (turbogas). Het gas wordt door gasverdelers, die worden aangedreven door elektromotoren, aan de injectie en aan de stuurmondstukken toegevoerd.
Elk van de eerste vier controlekanalen is een automatisch controlesysteem met gesloten lus dat werkt volgens het principe van het elimineren van de mismatch tussen de huidige waarde van de gecontroleerde parameter en de geprogrammeerde waarde. De werking van het vijfde en zesde kanaal wordt uitgevoerd in een open circuit, d.w.z. wanneer aan de nodige voorwaarden is voldaan, worden opdrachten gegeven om de trappen te scheiden, de motor van de tweede trap uit te schakelen en het hoofdgedeelte te scheiden.
De raket implementeert de zogenaamde "hete" scheiding van trappen, waarbij de scheiding van de eerste trap plaatsvindt nadat de motor van de tweede trap is gestart. Aan het einde van de werking van de motor van de eerste trap bereikt de raket een hoogte van ongeveer 27 km. Het is niet rendabel om de treden op zo'n lage hoogte van elkaar te scheiden, aangezien vanwege de grote aërodynamische krachten die op de raket inwerken, aanzienlijke inspanningen nodig zouden zijn om de treden tot een veilige afstand te scheiden. In dit opzicht worden de fasen gescheiden nadat de raket een hoogte van ~ 40 km heeft bereikt. Tijdens de opstijging naar deze hoogte wordt de bestuurbaarheid van de raket geleverd door een hulpmotor - een poederraketmotor van de laatste fase van de stuwkracht, die wordt gelanceerd nadat de brandstof is opgebrand in de motor van de eerste trap.
De scheiding van het kopgedeelte wordt uitgevoerd aan het einde van het actieve deel van het traject tijdens het nawerking van de stuwkracht van de tweede trap van de motor. Eerst worden drie explosieve bouten geactiveerd, met behulp waarvan het kopgedeelte aan het instrumentencompartiment is bevestigd, en vervolgens wordt het raketgedeelte van de tweede trap vertraagd vanwege de uitstroom van het oxidatortank onder druk door twee anti-mondstukken op de voorbodem van de tank.
De anti-nozzle communiceert met de atmosfeer via twee luiken in de behuizing van het instrumentencompartiment. Het openen van de mondstukken vindt plaats als gevolg van de werking van langwerpige ontstekingsladingen, aangedreven door elektrische ontstekers. De luiken van het instrumentencompartiment worden eruit geslagen door pluggen die uit de spuitmonden vliegen. Na het openen van de nozzles wordt een pyrovalve geactiveerd, waardoor het boostgas naar buiten stroomt in een richting loodrecht op de lengteas van de raket. Als gevolg hiervan wordt de tweede trap, die ook als lokdoelwit fungeert, verwijderd uit het traject van de gevechtslading.