Dit jaar is het vijftig jaar geleden dat de eerste kosmonaut van de aarde Yu. A. Gagarin. Sindsdien is het debat niet afgezwakt of Gagarin zou kunnen overleven of niet? Om deze vraag te beantwoorden, is het nodig om het verloop van zijn laatste vlucht op 27 maart 1968 te reconstrueren.
Het vliegtuig was bruikbaar
Direct na de tragedie werd een gezaghebbende commissie ingesteld om de crash van het vliegtuig met de eerste kosmonaut aan boord te onderzoeken. De leden ontdekten dat de geteste UTI MIG-15-jager voor vertrek door technici was gecontroleerd en in uitstekende staat verkeerde. Bovendien controleerde hij het vliegtuig, inclusief de klasse 1 testpiloot die crashte, samen met Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Het is niet nodig om te praten over de uitstekende voorbereiding op de vlucht van Gagarin, hij zou veel complexere vluchten kunnen maken. Tegelijkertijd maakte het publiek van het land zich het meest zorgen over de reden waarom Gagarin helemaal niet mocht vliegen na de vlucht naar de ruimte. Elke vlucht is immers een risico waaraan het onaanvaardbaar was om de eerste kosmonaut van de aarde bloot te stellen.
Onderbroken vakantie
In dit verband is het interessant op te merken dat Gagarin zelf pas op 1 mei 1968 de lucht in zou stijgen. De vlucht verstoorde de studie. De kosmonaut moest zich voorbereiden op de verdediging van zijn diploma. In dit verband diende hij op 2 december 1967 een rapport in met het verzoek hem tot 1 mei 1968 te ontslaan van zijn taken als plaatsvervangend chef voor vlieg- en ruimtevaarttraining. Het verzoek werd ingewilligd. Als Yu. A. Gagarin zou als gewetensvolle student zijn vakantie volledig hebben doorgebracht, hij zou zijn gebleven. Maar helaas vond de verdediging van het proefschrift plaats op 17 februari 1968, waarna Gagarin, na cum laude een ingenieursdiploma te hebben ontvangen, besloot om eerder dan gepland te vliegen. Na de vakantie vertrok hij op 13 maart voor het eerst en stierf op 27 maart.
Promotie video:
Fatale vlucht
Aangenomen werd dat na de fatale vlucht Yu. A. Gagarin zal zelfstandig met de MIG-17 kunnen vliegen. Voor de eerste kosmonaut, een MIG-17 vliegtuig met staartnummer 19. Een paar dagen voor de fatale vlucht onderging Gagarin een medisch onderzoek, waarbij werd vastgesteld dat hij helemaal gezond was. Na de voorbereiding van de vlucht werd de vluchtlijst goedgekeurd en ondertekend door Gagarin door Seregin. Alles ging gewoon door. Na het rapport van de monteur over de gereedheid van de auto om te vliegen, klommen de piloten de cockpit in. Gagarin bevindt zich aan de voorkant en Seryogin aan de achterkant. Op 27 maart 1968 om 10 uur en 19 minuten vertrok het vliegtuig onder de controle van Gagarin. Na 11 minuten meldde Yuri Alekseevich zich op de grond over de voltooiing van de nodige oefeningen en vroeg om toestemming om terug te keren, die werd ontvangen. Een minuut later stortte het vliegtuig echter in de grond.
Tegelijkertijd ontdekte de commissie die de tragedie onderzocht, dat de energiecentrales van het vliegtuig naar behoren werkten voordat ze de grond raakten. Het was dus geen storing van het vliegtuig. Deze commissies werden verzameld in 30 zware volumes, maar er werd geen storing aangetroffen in het vliegtuig. De tragedie werd toegeschreven aan hoge wolken. De onderste wolkenlaag bevond zich slechts 500-600 meter van de grond, en piloten konden zich in omstandigheden met beperkt zicht eenvoudigweg vergissen. Tegelijkertijd merkten de experts van de commissie op dat de vlucht van Gagarin met Seregin plaatsvond met een lage snelheid voor dit vliegtuig van ongeveer 500 km / u, en deze auto kwam altijd zonder problemen uit de spin. Verrassend was het feit dat ze allebei, voordat ze de grond raakten, volledig kalm waren en vol vertrouwen met het vliegtuig vlogen. De dronken vluchtversie werd niet bevestigd. Sabotage was ook uitgesloten. Er was nog maar één conclusie over. Gagarin draaide het vliegtuig rond zonder zicht op de horizon, maakte een fout en het vliegtuig vertrok in een duik.
Dmitry Sokolov