Het is geen geheim dat de naoorlogse jaren voor de auto-industrie in de USSR verstreken met een acuut tekort aan benzine. En om "het wiel niet opnieuw uit te vinden", was er iets nodig dat, zonder speciale aanpassingen, gewone verbrandingsmotoren kon laten werken … zonder benzine. En de Sovjet-uitvinders hebben het opgelost, elegant en puur in het Russisch.
Schema van de ZIS-21 gasgenerator: 1 - gasgenerator; 2 - koeler; 3 - schoner; 4 - ventilator; 5 - mixer-carburateur.
Gasgeneratorset: gasgenerator met centrifugaalventilator, luchtreiniger (koeler in de eerste monsters), filters, ontstekingsventilator, mixer. Een voorverwarmer is later toegevoegd. De gasgenerator is aan de rechterkant van de machine geïnstalleerd, de rest van de installatie aan de linkerkant. Hierdoor was de toegang tot de cockpit meestal alleen toegankelijk via de passagiersdeur. Maar de installatie deed wat nodig was: het verwerkte brandhout tot brandbaar gas, waarop de auto reed.
FIAT 15 Ter.
In 1928 werd de Italiaanse FIAT 15 Ter met de installatie van een ontwerp van V. Naumov de eerste binnenlandse gasgenererende auto. Verder (1936-39) was er een serie experimentele ZIS-13 met gasgeneratoren ontworpen door A. Peltzer. Zelfs rekening houdend met het lage rendement en het verminderde motorvermogen (niet meer dan 45 pk), konden ze vóór het tanken tot 2,5 ton vracht ongeveer 90 km vervoeren met een snelheid van maximaal 45 km / u.
En toen kwam de tijd voor de eerste massa-auto met zo'n krachtcentrale - de ZIS-21. Deze auto's kregen een nieuw type generator NATI G-14, een asymmetrische cabine (de rechterdeur was twee keer zo klein als de linker) en versterkte veren aan de rechterkant. Om de lancering van de auto te versnellen, was de ZIS-21 ook uitgerust met een brandstoftank van 7,5 liter.
ZIS-13.
Promotie video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Voor het "tanken" van de gasgenerator was droog hout nodig. Rot was niet toegestaan. Eiken-, essen-, berken- en beukenblokken met zijden van vijf tot zes cm breed werden als optimaal beschouwd voor het werk, maar de vrachtwagen had geen minachting voor samengeperste briketten van stro, zaagsel, schors of kegels. In de "boiler", met een beperkte hoeveelheid lucht, niet volledig brandend, vormde de "brandstof" een gasmengsel (koolmonoxide + waterstof).
ZIS-21A.
In 1949 werd de truck geüpdatet naar een aanpassing van de ZIS-21A en kreeg hij een nieuw houtskoolsysteem - TsNIIME-16. En zonder problemen maakte een mars Moskou-Minsk en terug. Dit systeem duurde niet lang, het werd vervangen door de verbeterde G-78A, die absoluut elke brandstof kon verwerken, inclusief ruw en verrot hout. Maar deze installatie was al geïnstalleerd op de UralZiSu-352L.
Het einde van het tijdperk van gasgestookte voertuigen viel in 1955, hoewel dergelijke auto's nog tien tot vijftien jaar trouw mensen dienden - benzine was niet overal verkrijgbaar en we hadden altijd genoeg brandhout en kegels in Rusland. Maar om te zeggen dat dit "puur Russisch" is, dat wortel heeft geschoten "alleen in ons land" is onmogelijk - vrachtwagens die gas genereren hebben zichzelf behoorlijk goed geholpen in Duitsland of Zweden.