Er is een versie die de piramidevormige getrapte vorm van ziggurats kan dienen als een functie van het reflecteren van radiosignalen. Die. als het nodig is om precies een bepaald rapperpunt (pyramid-ziggurat) op de planeet te vinden, wordt een scanning-radiosignaal verzonden, de ziggurat zal het terugkaatsen. Volgens het lager is de juiste plaats gevonden Hier is een soortgelijk apparaat - een hoekreflector: HIER …………
U kunt de TeoTiHuaCAN analyseren, die nog steeds wordt beschouwd als de grootste plaats, nabij Mexico-Stad.
Hier is een onvolledige opname van WIKI. En vanuit het oogpunt van de bovenstaande schema's is dit een complete orkaan:
Het lijkt erop dat iedereen ook op de voormalige landingsbaan loopt:
En het fundament van de KDP ligt overigens hoger dan de Cheops-piramide:
Promotie video:
Hier kun je duidelijk zien:
Een van de piramides, zo blijkt, is de KDP en de andere is een radarstation en een lange landingsbaan:
En wat vind je van de recent ontdekte enorme, ook hoger gelegen dan de Egyptische piramidecomplexen in China: WIKI
Maar de Chinese autoriteiten zijn daar niet toegestaan. Het is net als in Mexico - je kunt gewoon niet komen klimmen. Dus bekijk de VIDEO. De Chinese piramides zijn precies hetzelfde onderwerp voor de analyse van vliegtuigingenieurs!
Deze "Chinese" piramides bevinden zich in de buurt van Xi'an en Sanyang. VIKI
Naast hen ligt Xi'an Xianyang International Airport: WIKI
Bekijk ze op Google Earth. Dus daar is bijna iedereen getekend als een "Turkse" of "Oeigoerse" piramide, dat wil zeggen in JUNGARIA! WIKI
regio van het oude Dzhunagaria.
het is duidelijk dat in het licht van de boodschap van de luchtvaartingenieur dat “de positie op de evenaar het gemakkelijker maakt om in een baan om de aarde te komen. Ter vergelijking zal ik gegevens geven over de lancering van raketten vanuit de Plesetsk-cosmodrome in de regio Arkhangelsk in Rusland en de lancering vanuit Baikonur Khazakstan. Plesetsk: raketbrandstof 100%. Baikonoer-raket tanken 75% Is er een verschil ?! - Omdat op het Euro-Aziatische continent, afgezien van Egypte-Palestina, de Dzunagaria-regio extreem verzadigd is met hen, en het ligt net langs de strategische oude Grote Zijderoute.: VIKI
Een deel daarvan was de beruchte "Groot China, naar verluidt" muur ", bijna recht gezien vanuit de ruimte:
Heb je ooit Chinese goden helmen van orthodoxe "heiligen" zien dragen: VIKI
Hoe dichter bij de evenaar opstijgen, hoe minder energie er nodig is.
Ik denk dat, gezien het feit dat hoe dichter bij de evenaar, hoe gemakkelijker het is om op te stijgen, er in de oerwouden van Zuidoost-Azië en Indonesië (IND-On-Azië) veel oude ruimtehavens verborgen kunnen zijn. En vergeet niet dat zowel de Fransen een ruimtehaven hebben in de Indische Oceaan, als de Verenigde Staten - in Florida - zodat ze nergens naar het zuiden kunnen gaan - Kaap KAN-Averal, dat eigenlijk geschreven is als "CANAVARAL", wat kan worden gelezen als "KAN-AREAL", dat wil zeggen, Aero-KAN.
Hier is nog een video over de piramides in China
Hier zijn enkele van de gesprekken en handige tips op internet:
»U typt China, Xi'an in GoogleMap, drukt op show op de kaart en bewondert. Dit is hoe ik Gizeh, Tula (die in Mexico, niet in de buurt van Moskou) en Bermuda (VerMuda) beschouwde. En ik heb veel andere dingen gezien."
De officiële versie over de oorsprong van de Koergan in de Trans-Wolga steppen, dat ze werden uitgegoten, zeggen ze, miljoenen mensen liepen en een handvol aarde gooiden, lijkt al op dezelfde onzin als de officiële versies van de Y-El Wetenschappers over de piramides van mei. Wat betreft precies de evenaar
dan passeert het de top van Zuid-Amerika, Midden-Afrika en Indonesië. Natuurlijk is hier in dit opzicht niets onderzocht, maar op grond van wat is ontdekt, worden om de een of andere reden de belangrijkste oude kosmodromen, althans degene die niet verborgen kunnen worden, gevonden ten noorden van de evenaar, dichter bij de 30e breedtegraad:
Brief van een deskundige luchtvaartingenieur.
Kijkend naar het diagram van deze plek, vooral in Google met 3D-modellen, werd alles duidelijk! De afmetingen van de piramide en de hellingshoek toonden aan dat het een uitstekend ruimte-radarstation is voor het volgen van schepen die uit een baan om de aarde komen. Kijk maar naar de vorm van de piramidevormige moderne radars (Radio Locating Stations) - dit is een voor de hand liggende aanwijzing. De gelijkenis is duidelijk: WIKI
Don-2N.
Men kan jaloers zijn op de geest van de ontdekkingsreizigers! De jongens kozen tenslotte de eerste plaats op de evenaar !!! En dit vereenvoudigt het binnenkomen in een baan om de aarde.
Gebrek aan de infrastructuur van de moderne samenleving in de oudheid! En dit is de afwezigheid: het elektriciteitsnet (hier is het probleem niet alleen het gebrek aan elektriciteit, ze zouden het kunnen (hoewel je niet veel kunt meenemen) in de vorm van draagbare generatoren, maar de kwestie is in de aanwezigheid van een krachtig elektriciteitsnet (transmissielijn 500) over het grondgebied dat het allemaal naar de consumenten bracht), een radarnetwerk of een satellietnetwerk in een baan om de aarde. Inderdaad, voor de vluchten van grote transporteurs moet u op de een of andere manier navigeren. En het territorium van de planeet kan niet uit het hoofd worden geleerd! Ze slaagden erin alle middelen te bundelen die tot hun beschikking stonden om een normale transportverbinding te organiseren! Dus kozen ze plaatsen dichter bij de evenaar - het is gemakkelijker om op te stijgen!
We gebruikten allerlei middelen van de natuurlijke omgeving: opstelling langs de stroken van speciale spiegels met optiek op de fundering van witte kalksteenstructuren en daarbij creëerde bij zonsopgang omstandigheden voor het verlichten van de strook, voor het uitleggen van landingspunten voor de instrumenten van het schip (vliegtuig) - SPIEGELS die het niet hebben overleefd! Kort en duidelijk de situatie - we werden gekoloniseerd door de hoogontwikkelde!
En ze waren in staat om hun leven volledig te organiseren in volledig primitieve omstandigheden. En nu is alles duidelijk over computers en andere hightech-gadgets die te snel en vaak in ons leven opduiken!
En in feite kan elke vlakke en solide plek een landingsbaan zijn. Er zijn tenslotte gespecialiseerde vliegtuigen die op onverharde stroken kunnen landen! En je weet hoe onze piloten in de Tweede Wereldoorlog vochten: het front bewoog en vloog ver weg, dus de verantwoordelijke persoon zorgde voor het vlakke gebied - het veld, plantte het vliegtuig daar, het hele deel vloog daarheen, en tegen de avond stopten alle bedienden en uitrusting! Vergeet ook de snel aangelegde metalen startbanen niet:
Zo kunnen we zeggen - waar een piramide of een ziggurat was - er een vliegveld (cosmodrome) was! En te oordelen naar hun aantal in de wereld, was er een heel netwerk van luchthavens. De piramide kan een groot aantal functies vervullen!
1) radar - aan de randen is het voldoende om een platte antenne met een phased array en een cirkelvormig zicht op de ruimte te plaatsen, waardoor vliegtuigen vanuit een baan en eenvoudige vliegtuigen worden begeleid en landen.
2) Plaats de KDP bovenop.
3) Radiobaken
4) Optisch landingssysteem (in wezen een vuurtoren)
5) Misschien was de piramide een station voor het ontvangen van spraakberichten. Als je hem bestraalt met een gemoduleerd radiosignaal uit de ruimte, dan is het geluid in de piramide perfect hoorbaar!
De akoestiek in sommige mei-structuren is verbluffend! Hier bij deze muur, vanwaar deze foto vanaf dit punt is genomen, is er een muur achterin,
de gids spreekt specifiek fluisterend, en een van de toeristen die naar de tegenoverliggende muur wordt gestuurd - waarschijnlijk 200 meter verderop - hoort al zijn woorden! En hier is de grote ruimtebasis Uxmal. Piramide van KDP Toegang tot de zone vanaf de rechterkant. En als je bij deze piramide komt, dan ergens op 50 meter van de piramide:
de reisleider stopt om de akoestiek te demonstreren en klapt zo duidelijk en luid in zijn handen - de oren van de toeristen zijn
gevuld met echo's die worden weerkaatst door de piramide!) De luchtvaartingenieur vervolgt: Nu is het interessant om de installatieplaatsen van alle piramides te zien om conclusies te trekken … Maar nu kunnen we zeggen dat dit oude, verlaten voorwerpen zijn, of back-up!
In de jaren zestig, toen topografen en cartografen met theodolieten voor het eerst naar de jungle van Yucatan kwamen en een kaart begonnen te maken van de oude wegen van de May-nederzettingen; maar ik moet zeggen dat alle 2500-1000 jaar oude nederzettingen met elkaar verbonden zijn door goede met kalksteen geplaveide wegen van 5 of 6 meter breed! En zoals u zich herinnert, zijn er ongeveer 1200 nederzettingen in Yucatan, dat wil zeggen, het is een uitgebreid netwerk. Het bleek dat zelfs de vestingwerken van May zelf ten opzichte van elkaar onderling gelokaliseerd zijn, zoals bepaalde stellaire objecten aan de sterrenhemel! Het was toen - in de jaren zestig - 50 jaar geleden dat de eerste hypothese was dat de beschaving van mei werd beheerst door een hogere kosmische beschaving. Maar toen kwamen de Y-El-wetenschappers VIKI
en ze duwden deze hypothese verder, en brachten er een houding tegenover aan die, naar ze zeggen, 'humoristisch' is; zoals: "je kunt niet aan een soort afval denken." Maar deze kosmogene hypothese sluipt nog steeds door alle kloven, maar de instructies van de officiële kringen, examens voor de kwalificatie van een gids, dwingen de gidsen om de juiste dingen te zeggen, hoewel sommigen van hen, de meest erudiete, tussen toeristen, deze hypothese privé uiten. Maar ze heeft geen officiële steun en kan niet officieel worden genoemd.
Onderzoek door een luchtvaartingenieur van het oude 1500 jaar oude vliegveld en de landingsbaan in Tsibilchaltun: VIKI
Speciaal gemaakt van verschillende satellietbeelden, verschillende dienstenfoto's bovenop dit complex en besloten om u vanuit het oogpunt van een luchtvaartingenieur alles in orde te vertellen! De afmetingen van de landingsbaan en de omgeving werden opgemeten om een plan op te stellen en de juiste conclusies te trekken! Dus: De lengte van de strip is 458 meter, maar de lengte van het werkgebied is 450-440 meter. Dit komt door de noodzaak om over de 'vinger' te klimmen en te vliegen
De reisleider vertelde DLB dat het allemaal dezelfde beruchte "fallische symbolen" waren, terwijl het blijkt dat dit luchtbakens zijn bij afwezigheid van elektriciteit op een buitenaardse planeet. "Je begrijpt dat de astronauten naar een buitenaardse planeet vlogen, maar er is geen elektriciteit op. En hoe kunnen we landen en opstijgen in dergelijke omstandigheden? Wat? " Dat klopt, we hebben een niet-elektrisch apparaat nodig voor luchthavens en ruimtehavens! " Zonder een elektrisch apparaat! Onze beschaving kan er zelfs nu niet eens over nadenken! Dat zijn deze vele ruïnes van Yucatan! achteraanzicht van de structuur van Tsibilchaltun met een luchtbaken (fallus).
Het is duidelijk dat sommige van de ruïnes van Yucatan lokale luchthavens zijn, terwijl andere misschien ruimtehavens zijn. Of misschien zijn ze universeel en complex? Omdat deze, zoals de luchtvaartexpert 'vingers' noemt, en de gidsen, zo zeggen ze, 'fallische symbolen' op veel plaatsen voorkomen. En dit, zo blijkt, zijn helemaal geen "fallische symbolen" - maar ELEKTRISCHE LICHTEN! De luchtvaartterreinexpert vervolgt:
De breedte van de strook is 25 meter, dit is de breedte van het verharde doek met 1 meter verhoogd. En vanuit het oogpunt van de aanleg van de landingsbaan, dan werden de bomen minstens even breed uit de strook gekapt. De afstand van de "vinger" tot het einde van het stripgedeelte is ongeveer 64 meter. En van daaruit naar de "ziggurat" 142 meter. Tegelijkertijd zijn de ziggurat en zijn "observatievenster" (Windose) 6 meter verplaatst van de as van de strook. De eigenlijke as van de strip is praktisch strikt gedraaid van west naar oost. met enige afwijking, te oordelen naar de kijkpiramide gemarkeerd in gele cirkel, is het 0,5 … 1 graad.
En nu is dit wat: om op een modern vliegveld te landen, is elke landingsbaan uitgerust met radiobakens en de piloot in het vliegtuig (vliegtuig) heeft een radio-halfkompas, dat nauwkeurig naar deze bakens wijst, moet de vlucht van het vliegtuig strikt op deze bakens afstemmen. Vuurtorens staan langs de as van de landingsbaan. Aan het begin en aan het einde (zo zijn alle Sovjetvliegvelden uitgerust, er zijn maximaal 6 bakens in het buitenland, hierdoor kun je het vliegtuig nauwkeuriger naar de landingsbaan brengen, vooral bij slecht zicht.) Trouwens, in de USSR waren er maar twee bakens, dit was te wijten aan vaardigheid piloten en een zekere economie, en het gebrek aan automatisering van het vliegtuig. Moderne vliegtuigen die landen op luchthavens die zijn uitgerust met een groot aantal bakens, kunnen dit dankzij grotere nauwkeurigheid automatisch doen. De locatie van een groot aantal baanbakens (meer dan 2): aan het einde van de baan, aan het begin van de baan,en voor het begin van de strip 3-4 stuks. Dus de nauwkeurigheid van de koers over het glijpad. Voorwaarde voor de werking van de landingsbaan is het zicht vanuit de lucht, hiervoor is de landingsbaan voorzien van lichtlichten, zoals alle gebouwen die op het vliegveld aanwezig zijn. dat is te zien op gebouwen. Er werd ook een ongebruikelijke lineariteit voor de jungle opgemerkt, wat een soort open plek of bestrating van stenen is … Dit zijn optische referentiepunten om de koers voor de landing uit te lijnen. En de "vinger" zelf (zeg maar "fallussymbool") samen met de ziggurat en zijn raamdat is een soort open plek of bestrating van stenen … Dit zijn optische oriëntatiepunten om de koers voor de landing uit te lijnen. En de "vinger" zelf (zeg maar "fallussymbool") samen met de ziggurat en zijn raamdat is een soort open plek of bestrating van stenen … Dit zijn optische oriëntatiepunten om de koers voor de landing uit te lijnen. En de "vinger" zelf (zeg maar "fallussymbool") samen met de ziggurat en zijn raam
zijn vuurtorens (hier is al een technische vraag, wat was hun werkprincipe en waarop waren ze gebaseerd.) roze omcirkeld op het diagram. Op zo'n baan kunnen de volgende typen vliegtuigen landen: van Cessna 172 tot An-70 (het feit dat de startafstand van 700 m daar staat is er bij volle belading, maar het loont de moeite om minder aan boord te nemen en we zullen daar veilig gaan zitten en opstijgen)
Evenals jagers van lichte klassen en zwaar
Toegegeven, ik ken de oppervlaktesterkte van de coating van deze strip niet, maar op basis van het feit dat deze 1500 jaar heeft gestaan en in deze vorm is gebleven, kan worden beoordeeld dat deze sterk genoeg is. Ter vergelijking: wat gebeurt er met de landingsbaan van onze tijd na 20 jaar vergetelheid? Ik kan zeggen dat er na zo'n periode als de Maya's geen spoor van onze strepen zou zijn…. Hier zijn enkele foto's van betonnen landingsbanen die pas 20 jaar geleden zijn verlaten en kijk wat er met hen gebeurt! Links naar vliegvelden:
Meer over de landingsbaan.
Een piramide is geel omcirkeld, bevindt zich aan de zijkant van de strip en vertegenwoordigt hoogstwaarschijnlijk een toren:
VIKI Command and Control Center
Een plaats is gemarkeerd in een blauw vierkant
waar, hoogstwaarschijnlijk, het vliegtuig parkeren, waar ze worden onderhouden en voorbereid op de volgende vlucht! WIKI
Een groen ovaal schetst een plek die lijkt op een plek voor degenen die wachten op vertrek, of gasten om naar de "vliegshow" te kijken! Misschien werden de uitverkorenen van God door zulke dingen vergoddelijkt …?
En het doel van die ziggurat aan het einde van de landingsbaan is duidelijk! Dit is een soort moderne plant om op een vliegdekschip te landen! WIKI
Dit is een optisch naderingsverlichtingssysteem! Om een nauwkeurige landing te garanderen. We hebben op "Kuznetsov" is "Luna-3".. Het principe van de werking is als volgt met behulp van zoeklichten, spiegels en fresnel-lenzen, stralen worden gevormd in de ruimte. De piloot die het bord start om te landen, ziet stralen van verschillende kleuren, die hem symboliseren boven het glijpad (naderingsbaan), hetzij lager, hetzij zijwaarts afwijkend
En die rijstroken in de jungle, die te zien zijn vanaf de landingsbaan, in het oosten, zijn niets meer dan een spoor van de jungle die naar buiten schiet door de stuwkracht en uitlaatgassen van de motoren van de naderende en opstijgende schepen. Je kunt in het begin iets soortgelijks zien in de Avatar-film:
Deze structuur zou dus niet alleen een vliegveld kunnen zijn voor atmosferisch transport, maar ook voor ruimtevaartuigen (ruimtevaartuigen)."
dezelfde landingsbaan op de meest bezochte plaats in mei - "Tsjetsjeens Complex" - "Tsjetsjeens-Itza" VIKI
Net voor het einde van de video zal een natuurlijk zwembad verschijnen - ze noemen het "cenot". En direct erachter zal een absoluut recht pad in de jungle flitsen, er wordt geschoten vanaf de top van de ziggurat, dus deze weg ziet eruit als een draad, vooral omdat hij bedekt is door de jungle. Maar ter plaatse - het is breed, waarschijnlijk zelfs breder dan in Tsibilchaltun, en niet minder lang! Massa's toeristen lopen er elke dag vrij en zonder mensenmassa overheen. En dit, zoals ik nu begrijp, is de landingsbaan vermomd als, zeggen ze, 'de weg naar de prijs'. Maar zelfs uit de video zul je zien dat deze weg rechtstreeks naar de piramide gaat, evenals naar Tsibilchaltune. Het is juister om de priamiden van mei geen "piramides" te noemen, maar VIKI ziggurats, aangezien ze allemaal getrapt zijn. Dat wil zeggen, opgelet!
al deze mei-ziggurats - dit waren de fundamenten van de KDP - commando- en controlecentra: VIKI
Zoals u begrijpt, is wat zich op het bovenste platform bevond millennia geleden verrot, en de massieve basis, die tegelijkertijd dient als een astronomisch instrument, een astronomische klok en een kalender, die blijkbaar telt tijd; zoals je weet, op moderne luchthavens - dit is de lokale tijd en de tijd van de cosmodrome van bestemming.