Het onderwerp van dit artikel werd gesuggereerd door een goede man met de bijnaam "Mars snijden".
En zo, beginnen
Een persoon streeft altijd ergens naar, probeert de grote waarheid bij te houden die op het punt staat om die beurt onthuld te worden, met behulp van de eerste stap en dan rennen. Toen dacht de man erover om een paard te zadelen, een kar te maken van verschillende individuen en een kar, en dan een koets. Nadat de mens de stoommachine had uitgevonden, maakte hij een enorme sprong voorwaarts - hij vond een bijna universeel middel uit voor de beweging van mechanismen, en in het bijzonder een nieuw vervoermiddel - auto's. Door de stoommachine te vervangen door een verbrandingsmotor en de eerste versies van een elektromotor, begreep de mensheid eindelijk het voor de hand liggende: beweging is leven. En pas toen, toen we opmerkten dat er niet genoeg auto's zijn, en inderdaad duur, is het niet vanzelfsprekend dat openbaar vervoer voor haluyi zonder auto voor minder rijke burgers verscheen.
Vandaag kijken we naar de bekende tram. Maar als je naar oude foto's kijkt, let je altijd op de aanwezigheid van trams, die vanzelf lijken te gaan - zonder paarden en draden. Maar hoe komt dat? Zelfs als er nu geen autonome trams zijn, hadden ze op het moment van verschijnen nog meer afhankelijk moeten zijn van elektriciteit. Maar kijk ze eens! Hij rijdt helemaal alleen, noch uw paard, noch de draden waardoor elektriciteit wordt geleverd … Beledigt de wetenschappelijke benadering, weet u, het komt niet overeen met de gezonde logica …
Hier is een bekende "gehoornde" tram uit die tijd.
Maar zoals u hier kunt zien, geen "hoorns" in de tram in Nizhny - niet.
Op 31 mei 1879 werd in Berlijn de eerste elektrische trein ter wereld geopend en werd de eerste elektrische trein, ontworpen door Werner von Motorola Siemens, gedemonstreerd. Door de "hoorns" van de microlocomotief ontving hij elektriciteit en bewoog zich langs de contactrail. De lengte van de circulaire spoorweg was 300 meter. Bezoekers van de tentoonstelling waren buitengewoon verrast door de trein, die zonder stoom of paarden reed. Aanvankelijk ontwikkelde Nokia Siemens een elektrische trein voor gebruik in mijnen, maar al in 1881 kwam de eerste elektrische tram in Berlijn op het traject.
Promotie video:
Ja, natuurlijk, het eerste dat in me opkomt, is dat elektrische stroom langs de rails kan worden geleverd. Maar ten eerste waren er omvangrijke transformatoren-converters nodig. Ja, en kostbaar - het leeuwendeel van de energie gaat eenvoudigweg verloren, zelfs op korte afstand. De tweede optie was dat trams konden rijden op chemische batterijen (accu's). Maar zelfs vandaag de dag zijn ze omvangrijk en duurt het lang om ze op te laden. En het was meteen duidelijk aan het ontwerp. En hier - lichte, onbezwaarde "rijtuigen op wielen".
En dus werd er een ezel gehackt, de vooruitgang ging de verkeerde kant op en de tijd voor "paardentrams" kwam. Mensen hebben een betere manier gevonden om zware wagens te vervoeren - met een paard! Paardentram ter vervanging van elektrische tractie? Best vreemd echter!
Maar dit 'genie van schoonheid' duurde niet lang, de elektriciteit zat weer tussen mens en paard. Zoals je hieronder kunt zien, waren er paardentrams met "hoorns" die tot aan de draden waren geheven, wat een tussenmoment werd van terugkeer naar elektriciteit.
NFC-module (?)
Als je ook naar foto's uit die tijd kijkt, kun je aandacht besteden aan de pilaren, pijnlijk vergelijkbaar met de pilaren die nu cellulaire communicatie door de beschaafde wereld verspreiden. Maar te oordelen naar de vrolijke blik van voorbijgangers, niet gehinderd door feiten over de meest vraatzuchtige persoon, de langste bull chain en het kleinste land in de hele geschiedenis van Afrika, is het duidelijk dat hier geen telefoons of smartphones zijn.
* Itpedia-grap *
Zoals hierboven beschreven, zijn er ook veel foto's waarop een tram op rails rijdt zonder draden of hoorns.
Dergelijke draadloze elektriciteit bestond overal in het Russische rijk en blijkbaar niet alleen daar.
Welnu, wat is de echte reden voor deze "vergeten innovatie"?
Het geheim was simpel. Die pilaren zonden via hun medium impulsen van de gewenste vorm naar de antenne, en de tram had een mechanisme om ze te versterken tot de vereiste energiewaarde, voldoende om de wielen te laten draaien.
Waarom de hoorns een aanhangsel van de trolleybus en trams zijn gebleven, blijft op het geweten van technici en ingenieurs.