Levend in de periode van de Honderdjarige Oorlog, de legendarische koning-ridder en strijder voor het Heilig Graf, was Richard Leeuwenhart, volgens zijn tijdgenoten, een echte held, een zeer lange man - zijn pantser, dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven, is bedoeld voor een persoon … 165 cm lang.
In 1945 hoorde de beroemde Sovjetjournalist Boris Polevoy bij een bezoek aan een van de oude kastelen in Duitsland (waar culturele waarden en kunstvoorwerpen uit heel Europa werden geplunderd) van de soldaten dat hij veel ridderlijke bepantsering had, maar - dat is pech, zelfs in de meeste de grootste van hen kon alleen de meest nietige soldaten beklimmen. De hoogte van dit pantser was 165 cm, terwijl de andere waren ontworpen voor mensen van slechts anderhalve meter lang.
Vroeger waren mensen dus kleiner.
En hier is nog een interessant feit: in de tweede helft van de 19e eeuw begonnen Engelse meisjes op 16-jarige leeftijd te menstrueren. En, zoals men met vertrouwen kan aannemen, op basis van de leeftijd van vrouwen in de bevalling, was het in de Middeleeuwen onwaarschijnlijk dat seksuele rijping van vrouwen eerder dan deze leeftijd zou plaatsvinden. Maar al in de tweede helft van de twintigste eeuw - op 13-14 jaar oud.
Het blijkt dat vanaf ongeveer het midden van de 19e eeuw een fenomeen begon dat bekend staat als versnelling.
De eerste pogingen om een volkstelling uit te voeren van de gehele bevolking van onze planeet of op de een of andere manier min of meer betrouwbaar te schatten, verwijzen weer naar het midden van de 19e eeuw. En vanaf dat moment worden ze (deze schattingen) regelmatig en vertonen ze een gestage en bijna explosieve groei - hoewel de bevolking op de planeet al millennia lang op ongeveer hetzelfde niveau is gebleven.
We kunnen natuurlijk aannemen dat dit een gevolg is van het succes van de geneeskunde en de verbetering van de levensomstandigheden - maar dit alles is alleen van toepassing op Europa en zelfs dan niet overal (Rusland werd bijvoorbeeld bijna niet getroffen, het grootste deel van de bevolking, zelfs volgens gegevens uit 1914, bestaat uit boeren, en een derde daarvan en zonder paarden en harteloos, dat wil zeggen, ze hadden bijna helemaal geen middelen van bestaan, laat staan toegang tot medicijnen of andere voordelen van de beschaving). Wat kunnen we zeggen over Afrika, India en het Verre Oosten …
Trouwens, een interessant feit, maar de geneeskunde uit het Verre Oosten genas duizenden jaren geleden met succes die ziekten die in de eerste helft van de 20e eeuw ongeneeslijk bleven voor de Europese geneeskunde (en alleen het uiterlijk van penicilline veranderde iets). Hoewel er zelfs in uitstekend uitgeruste moderne kraamklinieken weinig kans is om een te vroeg geboren baby van zeven maanden te overleven, beweerden doktoren uit het Verre Oosten duizenden jaren geleden dat zo'n baby volledig levensvatbaar en gezond is.
Promotie video:
Ja, en we zien een toegenomen bevolkingstoename niet ten koste van de landen van Europa die van alle voordelen genieten (er is immers al lang opgemerkt dat hoe hoger de levensstandaard van de samenleving, hoe minder mensen zichzelf met kinderen willen belasten) - maar door degenen die deze voordelen niet hebben, wordt hun ook een hoge technologieën van de geneeskunde en comfortabele huisvesting en andere voordelen van de beschaving.
Ze hadden tenslotte geen reden om te groeien - aangezien ze eeuwenlang leefden, hadden ze op hetzelfde niveau moeten blijven leven.
In plaats daarvan is de wereldbevolking in slechts anderhalve eeuw gegroeid van een half miljard tot maar liefst zes - d.w.z. meer dan 10 keer!
En dit was tijdens de periode van 2 wereldoorlogen, economische crises, epidemieën van nieuwe ongekende ziekten, ondervoeding en gebrek aan drinkwater voor de helft van de wereldbevolking, ongekende vergiftiging van het milieu met chemisch en vervolgens radioactief afval …
Nooit eerder was er zo'n snelle groei.
Duizenden jaren lang bleef het technische ontwikkelingsniveau op een laag niveau, en daalde soms zelfs nog lager, zoals in de middeleeuwen gebeurde.
Ze zeggen dat de ontwikkeling en consolidatie van steden technologische vooruitgang heeft gebracht, maar het is gemakkelijk in te zien dat dit niet zo is. De meeste Europese steden hadden letterlijk slechts duizenden inwoners, en zelfs de grootste hoofdsteden - Parijs had bijvoorbeeld tussen de 35 en 50 duizend inwoners. Tegelijkertijd waren er in het oude Athene tijdens de jeugd van Socrates, zoals bekend is uit de volkstelling, ongeveer 20 duizend burgers, evenals veel staatlozen en natuurlijk een heel leger dat al hun slaven diende - zodat het totale aantal inwoners niet minder is dan 100 duizend. bij de meest conservatieve schatting. Maar Athene was zeker niet de grootste stad van de antieke wereld - Rome was veel superieur aan hen (wat echter inferieur was aan de Aziatische steden). In het Romeinse rijk werden in 7 eeuwen verharde wegen aangelegd - genoeg voor twee evenaars van de aarde, op sommige plaatsen worden ze nog steeds gebruikt. Ja, en in Rome zelf waren alle straten met zorgvuldig geordende trottoirs en voetgangersoversteekplaatsen en watervoorziening en riolering in elk huis, zelfs in gebouwen met vijf verdiepingen voor de armen (vergelijk dit met de slops die rechtstreeks uit de ramen de straat in spatten in middeleeuws Europa - in Rusland dan tenminste dakgoten gegraven langs de straten en gewassen in de baden)! En de hangende tuinen van Babylon, waarin water in overvloed 7 lagen uit de grond werd geleverd. En zelfs nog ouder Babylon, met zijn 90 meter hoge toren, een groot aantal kleinere bakstenen gebouwen en twee rijen muren, op elk waarvan strijdwagens zouden kunnen zijn gescheiden (de Egyptische piramides tellen niet mee, aangezien ze werden gebouwd door een eerdere beschaving en kan daarom niet als een prestatie van de Egyptenaren worden beschouwd). En veel mechanismen - zoals de Archimedes-schroef (die toen diende om water op te tillen en nog steeds wordt gebruikt van vijzeltransporteurs van bulkgoederen naar een huishoudelijke vleesmolen) of militaire belegerings- en werpmachines op torsiestaven (en nu wordt beschouwd als de meest effectieve ophangoplossing voor tanks en auto's) of veel wordt gebruikt dan het vliegwiel (volgens moderne opvattingen is het een bijna ideale energieopslag met een rendement van meer dan 99%).
Ze zeggen dat slavernij de ontwikkeling van technologie overbodig maakte - maar al deze en vele andere technische oplossingen (zoals de draaibank) werden actief gebruikt in de antieke wereld, en de rijke Romeinen, zoals de begrafenissen laten zien, gekleed in Chinese zijde!
Maar in de middeleeuwen was er alleen achteruitgang en achteruitgang. India en China zullen moeten worden herontdekt, en de draaibank moet opnieuw worden uitgevonden, en torsiemachines worden vergeten ten gunste van omvangrijke en veel inferieure hefboom-trebuchets, en zelfs die verschijnen pas aan het einde, bijna gelijktijdig met de uitvinding van buskruit door Europeanen.
Buskruit is nog steeds een incident. De hindoes gebruikten het in de militaire aangelegenheden van het millennium voor Christus, zoals niet alleen blijkt uit hun heldendichten, maar ook uit de ruïnes van Mohejo-Daro, waarvan de stenen werden gesmolten als gevolg van de explosie van een poederopslagplaats (zoals aangegeven door de aard van verbranding en het verspreiden van puin). Eeuwenlang gebruiken de Chinezen buskruit alleen voor de lol - een krijger kan tenslotte niet bang worden gemaakt door het geluid van een schot. Veel praktischer is de snelvuurkruisboog, wijdverspreid in China en Mantsjoerije tot het einde van de 19e eeuw, in staat om zijn eigen zes pijlen in 10 seconden los te laten (hij was op ongeveer dezelfde manier gespannen als met moderne shotguns met pompactie).
Europeanen hadden ook kruisbogen in overvloed, maar … de eerste eeuw was het gebruik van buskruit beperkt tot het beangstigen van de vijand, en ze vonden het niet eens nodig om de handhelds met een kogel te beladen - maar waarom, als de nauwkeurigheid van zelfs de meest geavanceerde vuursteengeweren tijdens hun hoogtijdagen van de bal zo nauwkeurig is dat het niet iets is dat man, het was mogelijk om het paard niet te raken (toen vonden ze het salvo in bataljonsstijl uit).
Betrouwbaar (de stalen boog was niet bang om nat te worden), krachtig (het meeste bepantsering doorboord), nauwkeurig (uit de kronieken is bekend dat zelfs vrouwen vol vertrouwen doelen in meer dan 50 stappen raakten) en gebruiksvriendelijke kruisbogen werden verlaten - ten gunste van een handrem zonder kogel, want zo het geluid van het schot is groter, en de vijand is blij dat hij bang wordt van het gebrul!
We kunnen veel voorbeelden blijven noemen van de achterlijkheid en, eerlijk gezegd, de wreedheid van Europeanen, zelfs na de gunstige educatieve invloed van de Renaissance. Evenals veel argumenten - tegen vooruitgang, zonder welke duizenden jaren het heel goed hebben gedaan en die zeker in die onnatuurlijke vormen waarin het werd belichaamd, er geen natuurlijke wortels onder hadden (nou ja, in feite, waarom spoorlijnen bouwen waarvan men zich niet kan afwenden - wanneer het is gemakkelijker om met stoomkarren op bestaande wegen te rijden).
PS Dit doet me denken aan Gumilevs theorie van kosmische straling, die, als ze door de aarde gaan, een golf van kracht veroorzaken bij de volkeren waardoor ze passeerden. Maar … vele millennia lang bleef het technologieniveau ongeveer hetzelfde, en de vermeende 'stralen uit de ruimte' veroorzaakten het verlangen van mensen om hun leefgebied uit te breiden, wat leidde tot de oprichting van nieuwe etnische groepen - altijd en overal, en nooit anders. En dan gebeurt er iets heel anders, technische wilden krijgen plotseling zo'n ongekende interesse in technologie dat ze motoren beginnen uit te vinden, en etnische groepen worden niet gecreëerd maar vernietigd, en in plaats van een echte golf van cultuur, zien we al snel een aanhoudend gepopulariseerde degradatie!
Hoewel er nog geen economische behoefte was aan deze motoren. De stoomomnibus werd voor het eerst uitgevonden in Engeland en werd eigenlijk verboden door de beslissing van het parlement. Maar na niet zo lang tijd wordt de eerste spoorweg gebouwd op dezelfde plaats in Engeland - ik merk op, een veel arbeidsintensievere onderneming die veel meer eigendomsrechten schendt dan een stoomkar die een omnibus wordt genoemd.
Dit alles was toen niet nodig en niet winstgevend, maar kon slechts in één geval nuttig zijn - in het geval van een zeer verre globalisering, d.w.z. dat uitwissen van grenzen, waarvan we het proces - nog niet voltooid - nu pas zien.
Wie - al en juist toen (en niet later) - nam de beslissing om alle oude staten te vernietigen tegen de wil van hun heersers en de volkeren zelf?
Andrey Kleshnev