Alles wat voor ons ongebruikelijk is, trekt onvermijdelijk de aandacht. Zelfs als het heel gewoon is. Als we vandaag bijvoorbeeld een handmatige vleesmolen in de keuken opmerken, vervagen alle omliggende objecten en zien we slechts één handmatige vleesmolen. Het ziet eruit als een vreemd object in de moderne keuken, maar dit object is ons goed bekend en roept bij de oudere generatie goede herinneringen op aan een gelukkig verleden.
Het lijdt geen twijfel dat de meeste Amerikanen, Japanners of Britten ook met belangstelling zullen nadenken over de grinder. Alleen de redenen voor hun interesse zullen compleet anders zijn. In de meeste gevallen zullen ze niet eens het doel van dit mechanisme kunnen raden. Maar voor ons is het nu niet zo belangrijk. Het belangrijkste is om de psychologische kant van het beschreven fenomeen te begrijpen:
Een ander treffend voorbeeld van dit fenomeen kan gerust worden beschouwd als het vliegveld van Yundum in Gambia.
De landingsbaan van Yundum International Airport ligt vlakbij de hoofdstad van Gambia, Banjul.
Al meer dan een dozijn jaar worstelen wetenschappers om het mysterie van de geboorte van dit vliegveld op te lossen. Het is een feit dat niemand het heeft gebouwd. Moderne bouwers leggen alleen asfalt op een deel van de landingsbaan dat uit stenen platen bestaat, maar wie en wanneer deze platen zijn gelegd, blijft een raadsel.
Weinig mensen weten het, maar er is een vergelijkbare faciliteit op het grondgebied van Rusland. De landingsbaan van de luchthaven Keperveyem in Chukotka hoefde ook niet helemaal opnieuw te worden aangelegd. Het was gewoon aangepast voor een vliegveld, maar het bestond al in de toendra lang voordat de moderne mens daar verscheen. En aanvankelijk waren er twee, strikt parallel aan elkaar. Een ervan is nu volledig overwoekerd en de tweede wordt gebruikt voor het opstijgen en landen van vliegtuigen en helikopters.
De landingsbaan van de regionale luchthaven Keperveem in de regio Bilibino van de Chukotka Autonomous Okrug.
Dit zijn de objecten die niet in de serie passen die onze blik vertrouwd zijn, en daarom wordt er over gesproken. Maar er zijn er genoeg die we elke dag zien, en het komt niet bij ons op hoe ongebruikelijk ze zijn. Maar het verbazingwekkende is nabij. Raadsels liggen recht voor ons, maar we merken ze niet op.
Promotie video:
Mijn vader vertelde me eens hoe hij eind jaren veertig van Pechora naar Pskov moest reizen in een vrachtwagen met een gasgenerator.
Gaz-AA 1939 met een gasgenerator. Foto van de site "Kolesa. Ru"
Hier is een toelichting nodig, omdat maar weinig mensen weten wat een gasgenerator is, en nog meer over het wijdverbreide gebruik ervan in het wegvervoer in het recente verleden.
Dus: zelfs toen bestond de snelweg A212 (E77 Pskov - Riga) praktisch in zijn huidige vorm. Alleen het oppervlak was niet asfaltbeton, zoals het nu is, maar … van straatstenen. Het is ongelooflijk, maar waar. Zelfs als tiener was ik geschokt door deze omstandigheid. Het paste niet bij mijn hoofd hoe het mogelijk was om de stoep 266 werst (284 km) met de hand uit te leggen!
Maar dat is niet alles. De wegen naast de snelweg waren immers ook geasfalteerd. Er waren er twee tegelijk uit Pechora. Een naar Izborsk (19 werst), de tweede naar Panikovskiye Kresty (17 werst). De weg naar Izborsk is nu volledig geasfalteerd en naar Kresty is onverhard, maar in sommige gebieden is de weg nee-nee en wordt hij nog steeds gevonden. Het plaatje klopt niet. Op pre-revolutionaire foto's zien we boeren, geschoeid in bastschoenen en karren, tot aan de naven die vastzitten in de modder. Wat een vuiligheid! Welke karren! Voor de revolutie was er al een heel netwerk van verharde wegen. En nu lijdt het geen twijfel dat dit geen uniek, geïsoleerd voorbeeld was. Kijk maar naar de kaart met postberichten van het Russische rijk.
Fragment van de kaart van het Russische rijk in 1887 Letts Son & Co (Londen).
Ik heb de snelweg E77 rood gemarkeerd. Maar kijk eens hoeveel vergelijkbare snelwegen er eind negentiende eeuw al bestonden in het noordwesten van Rusland. De vraag rijst, waar er in die tijd zoveel middelen waren in "klootzak, achterlijk, ongewassen" Rusland om in korte tijd zo'n grootse constructie uit te voeren ?! Zelfs nu we onze moderne technologieën bezitten, hebben we zelfs geen tijd om te repareren wat we hebben, laat staan om nieuwe wegen aan te leggen.
Terwijl ik dit probleem bestudeerde, bekeek ik honderden kaarten van het Russische rijk in de periode van het einde van de achttiende eeuw tot het begin van de twintigste. En ik kwam tot verbluffende conclusies. Het blijkt dat we nog steeds gebruiken wat in een korte periode tussen de Krimoorlog en de revolutie van 1917 is ontstaan. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat er tegelijkertijd ook spoorwegen werden aangelegd. Nog niet zo lang geleden ontdekte onderzoeker Mikhail Kamushkin kaarten van de spoorwegen van het Russische rijk van de achttiende eeuw.
Ik was sceptisch over deze ontdekking, maar blijkbaar tevergeefs. En dat is waarom. Mijn argument was de veronderstelling dat de Amerikanen in 1864 spoorwegen op oude kaarten zetten. Maar toen was ik het ermee eens dat Mikhail enigszins gelijk had. Inderdaad, zelfs als we de datering van de kaarten in 1772 weggooien en aannemen dat de spoorwegen erop zijn geplot in 1864 (het jaar waarin de kaarten in New York werden gepubliceerd), dan is het feit dat die delen van het spoor erop staan, volgens de officiële versie van de Russen historici, werden veel later gebouwd.
Bovendien hebben we nu de beschikking over andere informatie die nogal moeilijk rationeel uit te leggen is. Dus tijdens opgravingen op de bouwplaats van een brug over de Yenisei, ontdekten archeologen van Krasnoyarsk en Novosibirsk een deel van de spoorweg, aangelegd in de jaren 1890.
Niemand kan uitleggen hoe het canvas niet alleen verlaten bleek te zijn, maar ook onder een dikke laag aarde. Het is nu onmogelijk voor te stellen dat iemand uit eigen beweging in slaap zou kunnen vallen. Zowel rails als dwarsliggers hebben en zijn altijd van grote waarde. Lange ongebruikte delen van de baan worden in een oogwenk afgebroken om een tweede leven te vinden in particuliere boerderijen of om te worden omgesmolten. Daarom kunnen we praten over een soort natuurramp: een overstroming, een dorp, enz. Maar hoe kunnen we uitleggen wat er op de volgende foto wordt vastgelegd?
Foto uit de late negentiende eeuw. De locatie en auteur zijn niet vastgesteld.
Het is immers duidelijk dat de arbeiders een spoorlijn aan het graven zijn, die in een vlak gebied lag onder een laag zand en klei van ongeveer tien meter dik! En om het te wijten aan het feit dat iemand iets heeft begraven dat voor hem overbodig is geworden, zal het opnieuw niet werken. Niet alleen omdat het absurd is, maar ook omdat het onmogelijk is zonder bouwmaterieel. En dan doet zich een redelijke conclusie voor:
Maar wie heeft ze gebouwd, wanneer en waarom werden ze begraven onder een laag sedimentair gesteente? En dit is niet de enige vraag. Er ontstaan onmiddellijk twijfels over de waarheidsgetrouwheid van de officiële versie van industrialisatie in het algemeen, evenals een vraag over de geschiedenis van het spoorwegvervoer in het bijzonder. Zoals onderzoeker Alexei Kungurov uit de stad Tsjebarkoel terecht opmerkte, is het onmogelijk om een stoomketel te maken voor een stoomlocomotief in een smidse. De ketel van een stoomlocomotief is een complex apparaat dat bestaat uit een groot aantal buizen die een zogenaamde warmtewisselaar vormen. De ontwikkeling van het spoorvervoer is in principe onmogelijk zonder het wijdverbreide gebruik van pijpmolens en het gebruik van lassen.
Maar over het algemeen is alles hier min of meer duidelijk. Het begin van de industriële productie van stoommachines valt samen met het verschijnen van walserijen in de jaren veertig van de negentiende eeuw. Waren deze molens maar opnieuw gemaakt en niet opgegraven, net als de steden en spoorwegen. Maar oké. Laten we teruggaan naar de snelweg E77.
Waarom vind ik haar en anderen zoals zij ongebruikelijk? Ja, want het kan niet zo zijn dat een achterlijk agrarisch land zich de massale aanleg van een snelweg op een enorm grondgebied zou kunnen veroorloven, zonder hiervoor:
- Contant.
- Een voldoende aantal opgeleide ontwerpers, landmeters, ingenieurs, landmeters en landmeters. Dat zijn ingenieurs en technici met een hogere technische opleiding.
- Een voldoende aantal geschoolde werknemers.
- Het benodigde meetinstrument.
- Veel steengroeven voor de winning van steen, zand en zand en grindmengsels.
- Ontwikkelde transportinfrastructuur.
Probeer je eens voor te stellen hoeveel arbeiders er nodig zijn om de benodigde materialen op de bouwplaats te krijgen, te laden, af te leveren en alles daar neer te zetten, te stampen en te plaveien.
Een schematische doorsnede van een geplaveide bestrating.
Mee eens, dit is een complexe technische structuur. Het is mogelijk uit te rekenen hoeveel karren er nodig zouden zijn om zo'n weg van 284 kilometer lang en vier meter breed aan te leggen. Dit is niet aan jou om in een sleur op karren terecht te komen. Snelwegen, gebouwd in de late negentiende eeuw, hebben rechte stukken als een pijl. Dat wil zeggen, de bouwers waren niet bang bij het vooruitzicht om het oneffen terrein te ontmoeten. De snelweg E77 begint vanaf de kruising van st. Kiselyov en Rizhsky prospect in het centrum van Pskov en Izborsk zelf heeft geen enkele afslag, en dit is bijna dertig kilometer.
Dit wordt gevolgd door een gedeelte van elf kilometer naar een plaats die in de volksmond Crooked Verst wordt genoemd. Daar, op de herdenkingsbegraafplaats, waar meer dan achthonderd soldaten die stierven in de eerste helft van augustus 1944, de bevrijders van de Pechora-regio van de Duitse indringers, werden begraven, draait de snelweg opnieuw om zich zonder een enkele bocht uit te strekken tot het dorp Shumilkino aan de grens met Estland.
Een gedeelte van dertig kilometer van de snelweg E77 (A212).
Het blijkt dat we een unieke, gigantische hightech structuur hebben, maar we hebben geen informatie over wie, wanneer en hoe het gebouwd is. Ik geef toe dat als u een verzoek indient bij het archief, u documentatie zult vinden, waardoor het mogelijk zal zijn om de periode vast te stellen waarin de constructie is uitgevoerd, en misschien zijn zelfs de technische documentatie en de naam van de ingenieur bewaard gebleven. Dergelijke informatie is niet openbaar. Maar de belangrijkste vraag blijft onbeantwoord:
Bovendien begrijp ik de betekenis van zo'n grootschalige constructie niet helemaal. Waarom was het bijvoorbeeld nodig om een snelweg aan te leggen van St. Petersburg naar Pskov en verder naar Riga, als er in die tijd al een spoorweg bestond? Hebben we al wegtransport ontwikkeld? Immers, als het achterlijk verarmde Rusland, dat geen graafmachines, bulldozers, laders en dumptrucks heeft, in staat zou zijn om een wegennet aan te leggen, dan was er vraag naar? Kunnen ze dit allemaal niet doen voor toekomstige generaties die in een wereld met veel auto's zullen leven?
Maar dat is niet alles. We hebben het nu alleen over deze wegen omdat we ze nog steeds gebruiken. En hoeveel daarvan bleven verlaten? Ik schreef over een van deze in het artikel "Highway to the Unknown Past". Maar de onbekende wegen op het Kola-schiereiland, die Igor Mochalov al heel lang verkent, kunnen ook de erfenis van het Russische rijk blijken te zijn.
Fragment van de weg "From Nowhere to Nowhere". Kola-schiereiland. Foto van internet.
Het lijkt mij dat het geen zin heeft om in de geschiedenis van het ontstaan van deze wegen te zoeken naar een 'hyperboreaans spoor'. Alles kan compleet anders zijn, tegelijkertijd ingewikkelder en eenvoudiger. Naar analogie met de bekende wegen, waarvan we de aanleg niet kennen (een daarvan is de E77), zouden de Kola-wegen ook vóór de revolutie van 1917 kunnen zijn aangelegd. Toegegeven, dit verwijdert de vragen niet, maar voegt er juist aan toe. Het blijkt dat we het Russische rijk niet begrijpen en niet weten van iets super belangrijks. De titel van S. Govorukhins film "Russia We Lost" krijgt een diepere betekenis.
Het lijkt erop dat we het niet zijn kwijtgeraakt, maar het is ons afgenomen. In de negentiende eeuw kostten onze voorouders niets om de Izaäkkathedraal te bouwen, een netwerk van snelwegen en spoorwegen, en in de twintigste eeuw kneedden hun kinderen al cementmortel met blote hakken en reden ze karren langs de as in de modder. Is het onlogisch? Het is onlogisch. Zo'n ernstig niveau van achteruitgang en achteruitgang is op zichzelf onmogelijk, zonder inmenging van buitenaf. Iemand vernietigde een hoogontwikkelde beschaving en gooide eeuwenlang het technologische ontwikkelingsniveau van Europa en Rusland weg. Terwijl perfecte wapens, auto's, stoomlocomotieven, stoomboten en onderzeeërs met vliegtuigen en luchtschepen bleven. Waarschijnlijk om de overgebleven wilden zichzelf sneller te laten vernietigen?
Auteur: kadykchanskiy