Gemaakt in Engeland, 1910 in een enkel exemplaar. Ontworpen voor het vervoeren van vracht in Alaska - er waren slechte wegen, trekkers op wielen beschikten niet over de nodige crosscountry-capaciteiten en paarden en honden konden geen grote ladingen vervoeren.
Maar laten we alles in volgorde bespreken …
Het bedrijf "Richard Hornsby and Sons" begon zijn bedrijf aan het begin van de 19e eeuw en produceerde verschillende apparatuur, voornamelijk voor landbouwdoeleinden. Na verloop van tijd ging het bedrijf over op de productie van stoommachines, ook die voor tractoren. In 1904 patenteerde de hoofdingenieur en gelijktijdig algemeen directeur David Roberts het apparaat dat bekend staat als de Caterpillar-track, een track die uit afzonderlijke schakels bestaat en de voorloper is van de moderne stalen track.
Tests in Engeland, februari / maart 1910.
Medio 1909 ontwikkelde Richard Hornsby & Sons in opdracht van Northern Light Power & Coal Co een van de laatste technisch geavanceerde machines van die tijd, een rupstrekker. Het nieuwe voertuig zou 40 mijl van de Coal Creek-mijn van het bedrijf nabij Dawson Yukon kolen vervoeren. De levering van steenkool moest de mogelijkheid bieden om een thermische energiecentrale in Dawson te lanceren, en om te voorzien in de behoefte van stadsbewoners aan steenkool om hun huizen te verwarmen. De stoomtractor moest op kolen rijden, die hij zelf droeg.
De Hornsby-tractor werd in 1910 in Engeland in één exemplaar vervaardigd. Ontworpen voor het vervoeren van ladingen in Alaska - er waren slechte wegen, tractoren op wielen dansten niet en paarden en honden konden geen grote ladingen vervoeren. De thermische krachtcentrale die in de Yukon was gebouwd, had echter behoefte aan steenkool en er was niets om het in de winter te leveren als de rivier bevroren was. Daarom creëerde Hornsby, die tegen die tijd al ervaring had met het bouwen van een iets kleinere stoomtractor op rupsbanden (10 ton van zijn eigen gewicht met een motor van slechts 20 pk), zo'n landlocomotief, die de hele winter kolen van de zee naar het station moest vervoeren.
Promotie video:
De massa van de reus was 40 ton en de stoommachine ontwikkelde 80 pk. Op een vlakke weg en zonder lading kon de tractor versnellen tot 40 km / u, en de totale massa van een trein van een tractor en acht (!) Trailers van elk 12,5 ton was, zoals gemakkelijk te berekenen, 140 ton. Het resultaat voor 1910 is niet alleen goed, maar ook fantastisch! Met een eigen gewicht van elke trailer van ongeveer 5 ton, leverde de trein, zoals niet moeilijk te berekenen, 60 ton steenkool in één rit (het is niet duidelijk hoeveel hij tegelijkertijd verbrandde).
De auto werd afgeleverd in Alaska, maar het bleek dat de operatie in Alaska heel anders is dan de tests in Engeland, maar desondanks vervoerde de eenheid met succes steenkool tot zeker 1927.
En zelfs toen - het vermogen om op vaste brandstof te werken, bleek zeer geschikt te zijn waar benzinestations pas in de jaren 60 verschenen, en kolen daarentegen aanvankelijk voorhanden waren …
In de Yukon moest een cabine aan de tractor worden vastgemaakt, die belangrijke delen van de stoommachine en de bemanning beschermde tegen de vreselijke vorst.
Meneer en mevrouw Sibley, de nieuwe eigenaren van de reus. Ze kochten het in 1927 … Eigenlijk zijn Sibley alleen interessant omdat ze heel goed tegen de achtergrond van de auto staan en een idee geven van de grootte.
Eigenlijk zijn Sibley alleen interessant omdat ze heel goed tegen de achtergrond van de auto staan en een idee geven van de grootte.
Van deze kolossale machine is tegenwoordig alleen nog het onderstel over.
In augustus 2005 werd Hornsby's Mammoth uit een schuur bij Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, waar het al meer dan 20 jaar is. Er waren 2 laders voor nodig om het eruit te trekken en op een aanhangwagen te verplaatsen voor transport naar het Reynolds-Albert Museum in Vetaskivin, Alberta, Canada.