Het idee van een vacuümtrein werd voor het eerst uitgedrukt door Robert Goddard in 1909 in Scientific American. Hij stelde voor om de beweging van auto's in een vacuümbuis te organiseren op basis van magnetische levitatie. De eerste experimenten ter wereld met de beweging van een lichaam in een vacuümbuis als gevolg van een elektromagnetisch veld werden in de jaren 1910 opgevoerd door de Russische professor Boris Weinberg. Ze werden echter al snel geschorst vanwege de Eerste Wereldoorlog. Vervolgens werden experimenten uitgevoerd in Duitsland, Japan, Zwitserland en Engeland en presenteerde Elon Musk in 2012 het Hyperloop-project, dat ook nog in ontwikkeling is. Naast SpaceX werken Virgin Hyperloop One en Hyperloop Transportation Technologies aan de vacuümtrein. Hoe de vacuümtrein zal werken - daarover meer in de uitgave van vandaag!
De Hyperloop is een afgesloten verhoogde snelweg in de vorm van twee parallelle leidingen die op de eindpunten van de route aansluiten. Binnenin zullen enkele capsules van 25-30 meter lang in één richting bewegen met een snelheid van 480 tot 1220 km / u. Volgens het project zijn de bewegingsintervallen slechts 30 seconden. De ingenieurs hebben twee versies van het systeem ontwikkeld: passagiers- en passagiersvracht. In de eerste variant is de buisdiameter 2,2 meter en biedt de capsule plaats aan 28 personen. In de tweede wordt voorgesteld om een pijpleiding met een diameter van 3,3 meter te gebruiken en in de capsules, naast mensen, maximaal drie auto's te plaatsen.
Het is vermeldenswaard dat de Hyperloop eigenlijk geen volledig vacuümtrein is. Forvakkum (met een druk van 100 Pascal) is voldoende, dat wordt ondersteund door pompen met matig vermogen en buiswanden van gewoon staal met een dikte van 20-25 mm.
Bovendien zullen volgens de berekeningen de capsules bij hoge snelheden allemaal in botsing komen met de inkomende luchtmassa's. Er werd besloten om ze te gebruiken om een luchtkussen te maken: spuitmonden in de neus van de capsule zullen de tegemoetkomende luchtstroom onder de bodem omleiden. Het is dus niet nodig om een duurder magnetisch kussen te gebruiken.
De capsule wordt aangedreven door een lineaire elektromotor. De stator wordt een aluminium rail van 15 meter lang aan de onderkant van de buis, die om de 110 kilometer wordt herhaald. De rotor zit in elke capsule, terwijl het vereiste constante vermogen slechts 100 kilowatt is. Omdat de stator niet alleen versnelt, maar ook vertraagt, wordt in het laatste geval de kinetische energie van de capsule omgezet in elektrische energie.
In het geval van drukverlaging, zal een elektrische compressor worden voorzien in de neus van de capsule, die perslucht aan boord verzamelt. Bovendien worden 1,5 ton batterijen in de capsules geplaatst, waarvan de lading 45 minuten genoeg is om bij stroomuitval bij het dichtstbijzijnde station te komen.
Promotie video:
Het is vermeldenswaard dat Virgin Hyperloop One en Hyperloop Transportation Technologies overwegen om magnetische levitatie te gebruiken in plaats van een luchtkussen, wat de kosten van het maken van een rij vacuümtreinen zal verhogen, maar mogelijke besturingsproblemen zal minimaliseren. Dit betekent niet actieve levitatie, zoals in Maglev, maar passief. Het omvat de beweging van permanente magneten over een geleidend oppervlak.
Momenteel testen verschillende bedrijven actief vacuümtreinen. Dus in december vorig jaar kon Virgin Hyperloop One zijn capsule versnellen tot een recordsnelheid van 387 km / u op dit moment. De eerste lijnen vacuümtreinen kunnen verschijnen in India, de VS, de Verenigde Arabische Emiraten en Zuid-Korea.
