In de tweede helft van juli 1941, met de opmars van de frontlinie naar het oosten, begonnen de fascistische luchtaanvallen op Moskou. Het Sovjetcommando besloot een waardig antwoord te geven. Als resultaat van een gedetailleerde studie van de kwestie viel de keuze op het 1e mijnen- en torpedoluchtregiment van de Red Banner Baltic.
Moonzund
Op voorstel van het bevel van de marine werd een plan ontwikkeld voor het vliegtuig van de Baltische Vloot om vanaf vliegvelden op de Moonsund-eilanden vergeldingsbombardementen uit te voeren op Berlijn. Eind juli werd het plan dat was ontwikkeld door het Main Naval Headquarters goedgekeurd door het hoofdkwartier van het opperbevel. Het hoofdkwartier droeg de verantwoordelijkheid voor de operatie toe aan de Volkscommissaris van de Marine, admiraal N. G. Kuznetsova. De algemene leiding werd uitgevoerd door de commandant van de Navy Air Force Lieutenant General S. F. Zhavoronkov.
De geografische positie van de Moonsund-eilanden, vier grote en ongeveer 500 kleine, die een sleutelpositie innamen bij de ingang van de Golf van Finland en Riga, bepaalde hun belang in de verdediging en verzekerde de gevechtsactiviteit van de Balten op de verre toegangen tot Leningrad. De Moonsund-eilanden waren een bot in de keel dat vastzat in de achterkant van het oprukkende fascistische leger.
De Duitsers, bedwelmd door de eerste successen in de oorlog tegen de Unie, onderschatten het belang van de Moonsund-archipel, die het mogelijk maakte om invallen op Berlijn te plannen vanaf het eiland Saaremaa (Ezel).
Rekening houdend met de ervaring van de Eerste Wereldoorlog, werd Moonsund versterkt, maar aan het begin van de oorlog was de constructie van verdedigingswerken op de eilanden niet voltooid. De heroïsche verdediging van de Moonsund-eilanden in 1941 is een aparte pagina in de annalen van de Grote Patriottische Oorlog.
Begin september, in verband met de terugtrekking van onze troepen op het vasteland, nam de dreiging van een invasie van de eilanden vanuit het oosten toe. Daarom werden alle dokken, enkele bruggen en kruispunten gedolven. Voor antiamfibische verdediging op de naderingen van de eilanden werden 180 mijnen met obstakels opgesteld.
Promotie video:
Cahul, gelegen in het zuidelijke deel van Saaremaa, diende als springvliegveld voor een aanval op Berlijn door DB-3-vliegtuigen van de Baltische vloot en langeafstandsluchtvaart.
Voorbereiden van luchtaanvallen
Tegen de tijd dat het besluit werd genomen om Berlijn aan te vallen, had een ervaren marinepiloot, kolonel E. N., het bevel over het 1e mijnen- en torpedoluchtregiment overgenomen. Preobrazhensky. Hij leidde de eerste speciale groep van 10 DB-3-vliegtuigen, die 's morgens vroeg op 4 augustus vanaf het vliegveld Bezabotnoye (bij Leningrad) naar het eiland Saaremaa vlogen.
Al in de nacht van 6 augustus 1941 werd een testverkenningsvlucht naar Berlijn gemaakt door een groep van vijf DB-3-voertuigen onder het bevel van kapitein A. Ya. Efremova. Alle vliegtuigen keerden terug naar het vliegveld.
De testvlucht toonde aan dat het tactische bereik van het DB-3-vliegtuig de mogelijkheid biedt Berlijn vanuit de lucht aan te vallen. Maar de hoofdstad van Duitsland was voornamelijk via het wateroppervlak van de zee en alleen 's nachts te bereiken. Daarna werd de definitieve beslissing genomen. Het detachement werd vergroot door de langeafstandsluchtvaart van de luchtmacht. De algemene leiding van het detachement werd uitgevoerd door E. Preobrazhensky, en de taken voor de vlucht werden persoonlijk bepaald door het hoofd van de luchtvaart van de marine, luitenant-generaal Zhavoronkov. Munitie en brandstof, evenals reserveonderdelen voor vliegtuigen, werden naar het eiland gebracht door kleine oorlogsschepen en verschillende drijvende vaartuigen, eerst vanuit Tallinn en vervolgens vanuit Kronstadt.
Hij was de eerste die het licht uitdeed
De eerste aanval op Berlijn vanaf het eiland Saaremaa vond plaats in de nacht van 8 augustus 1941.
Op de avond van 7 augustus stegen na elkaar 15 maximaal beladen gevleugelde vliegtuigen op. Het vlaggenschip was E. N. Preobrazhensky, de tweede groep werd geleid door kapitein V. A. Grechishnikov, de derde stond onder leiding van kapitein A. Ya. Efremov. Op de route vlogen de vliegtuigen op een hoogte van 7000 meter, de temperatuur overboord was negatief. De cockpitramen en koptelefoonglazen van de cockpitbemanningsleden bevroor en ze moesten met zuurstofmaskers werken.
Vijf vliegtuigen bereikten het doel, dat 30 bommen op het stadscentrum liet vallen vanaf een hoogte van 6000 meter. De rest van de auto's liet bommen vallen op de naderingen naar Berlijn en op Stettin (Szczecin).
Ze keerden lang na middernacht terug naar hun vliegveld. De eerste die landde was het vliegtuig van kolonel Preobrazhensky. Sommigen gingen onzeker zitten, voelden spanning en vermoeidheid, maar alle auto's kwamen veilig terug. Ze werden persoonlijk ontvangen door luitenant-generaal Zhavoronkov. Nadat hij gegevens had ontvangen over de voltooiing van de taak en de bemanningen had gefeliciteerd, stuurde hij ze om te rusten. Latere vluchten naar de Duitse hoofdstad kwamen eraan.
De verrassing van de acties van de marinevliegers blijkt uit het feit dat Duitse radiostations op de ochtend van 8 augustus een poging van 150 Britse vliegtuigen meldden om door te breken naar Berlijn. De Britten ontkenden dit: "De Duitse boodschap over het bombardement op Berlijn is interessant en mysterieus, aangezien het Britse vliegtuig op 7 en 8 augustus niet boven Berlijn vloog."
De reactie van het fascistische commando op het eerste bombardement op Berlijn volgde onmiddellijk. Een addendum bij de OKB-richtlijn nr. 34 van 12 augustus 1941 schreef voor: “Zodra de situatie het toelaat, zouden de gezamenlijke inspanningen van grondtroepen, luchtvaart en zeestrijdkrachten de marinebases van de vijand op de eilanden Dago en Ezel moeten elimineren. Tegelijkertijd is het vooral belangrijk om vijandelijke vliegvelden te vernietigen van waaruit luchtaanvallen op Berlijn worden uitgevoerd …"
Zoals ze zeggen, kwamen de Duitsers bij zinnen. De bestorming van de eilanden begon. Vijandelijke vliegtuigen probeerden onze vliegvelden op Moonsund te lokaliseren en ze te vernietigen. Maar vluchten naar Berlijn gingen door …
Na de verovering van Tallinn door de Duitsers verslechterde de situatie en moest de levering van brandstof en munitie aan de luchtgroep op het eiland Saaremaa worden gestopt. Bovendien slaagden vijandelijke luchtverkenning erin om onze vliegvelden te vinden. De zwakke luchtverdediging van de Moonsund-eilanden was niet bestand tegen de massale aanvallen van vijandelijke vliegtuigen. Op 6 september bombardeerden 28 vijandelijke vliegtuigen onze vliegvelden op het eiland Saaremaa.
Tijdens de hele periode van vijandelijkheden voerden Baltische piloten en langeafstandsluchtvaartpiloten negen aanvallen uit op de Duitse hoofdstad, waarvan de laatste plaatsvond op 4 september 1941. Tegelijkertijd bereikten 33 vliegtuigen het doel en bombardeerden Berlijn. Meer dan 36 ton explosieve en brandgevaarlijke bommen en 34 granaten met pamfletten werden op de hoofdstad van nazi-Duitsland gedropt. Maar er is geen verlies zonder verlies, en de luchtgroep verloor 17 vliegtuigen.
Het belangrijkste is echter dat de Sovjet-luchtaanvallen op Berlijn een morele impact hadden: op de Duitsers - negatief, op het Sovjetvolk - positief. De kranten schreven: “… sindsdien durfde de hoofdstad van Duitsland 's avonds de lichten in de straten niet aan te doen. Preobrazhensky's bommen waren de eerste voorbodes van een onverbiddelijke nederlaag. Hij was de eerste die de lichten van Berlijn doofde. '
Feat
Na de eerste inval in Berlijn werd een bevel van de USSR Volkscommissaris voor Defensie I. V. Stalin gedateerd 8 augustus 1941, # 0265: “In de nacht van 7 op 8 augustus vloog een groep vliegtuigen van de Baltische Vloot naar Duitsland en bombardeerde de stad Berlijn. 5 vliegtuigen lieten hun bommen vallen boven het centrum van Berlijn, en de rest aan de rand van de stad …”Op het overgebleven document werd de tekst bewerkt door Stalins hand, wat de betekenis onderstreept van dat historische wapenfeit van de vliegers in augustus 1941.
Het was echt een prestatie. De nazi's hebben hun zinnen al op Moskou gericht, in juli ontvouwde zich de Slag om Smolensk. Hitler gaf opdracht om onze hoofdstad te veroveren en met de grond gelijk te maken. Ondertussen maakten Sovjetpiloten een zware vlucht over de zee en vielen Berlijn aan. Hitler was woedend …
De eerste invallen werden gevolgd door anderen. Al op 13 augustus waardeerde het moederland de prestatie van de vliegeniers. Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR werd de titel van Held van de Sovjet-Unie toegekend aan de Baltische piloten: kolonel E. N. Preobrazhensky, kapiteins V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin en P. I. Khokhlov. En in september werd de hoge rang ook toegekend aan langeafstandsluchtvaartpiloten: majors V. I. Shchelkunov en V. I. Malygin, kapiteins V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov en luitenant V. I. Lakhonin. Hun namen werden in het hele land bekend. Veel deelnemers aan de ongekende vluchten naar Berlijn in augustus 1941, inclusief de grondtrein, werden bekroond met hoge staatsprijzen.
Dit waren de moeilijke jaren van het begin van de Grote Patriottische Oorlog, en dergelijke prestaties legden de basis voor de toekomstige Grote Overwinning. Dan was elke onderscheiding van het moederland zijn gewicht in goud waard. Toen de zegevierende mars van ons leger begon, werden zulke heldendaden naar de achtergrond gedegradeerd. En zo'n belangrijke prestatie van Sovjetvliegers in de eerste maanden van de invasie van de nazi-hordes in ons vaderland wordt zelden herinnerd, en dit is oneerlijk …
Tijdschrift: Secrets of the 20th century №13. Auteur: Vadim Kulinchenko, 1e rang kapitein
