We blijven kijken naar een interessant boek uit de 18e eeuw genaamd "Hydraulische architectuur, of de kunst van het omleiden, verhogen en beheren van water voor de verschillende behoeften van het leven" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. In het eerste deel van het artikel werden 3 delen van dit boek besproken. Het laatste, 4e deel, is gewijd aan de kunst van het bouwen van havens, en alles met betrekking tot het onderhoud en de verdediging ervan: forten, vuurtorens, poorten, ophaalbruggen. Maar we beginnen met kijken naar oude havens.
Antieke poorten
De auteur van het boek beweert dat de plannen voor deze oude havens zijn gebaseerd op de beschrijvingen van de oude auteurs.
1 Plan van de oude haven van Carthago in Afrika, 2 Plan van de oude haven van Nieuw Carthago 3 Plan van de oude haven van Alexandrië in Egypte, 4 Plan van de oude haven van Athene (het huidige Fetin).
Carthago
Zo ziet de moderne haven van Carthago eruit:
Promotie video:
Het lijkt helemaal niet op de oude haven, maar de grootte van het wateroppervlak is ongeveer hetzelfde. Als je de schaal van het oude plan gelooft, 500 toises waarop gelijk staat aan 1 km. Dan heeft de baai, waarin de oude haven zich bevond, ongeveer 7-8 km in diameter (de nieuwe haven is 5x10 km - gemeten in het Planet-Earth-programma), het eiland in het midden, waarop de stad zich bevond, is ongeveer 4x5 km. De militaire haven (Port des galeries) lag apart van de commerciële haven (Port Marchand). Maar de toegang tot de militaire haven was via de handelshaven. De beschrijving van de haven van Carthago in dit boek:
Dit is hoe de plaats, waarvan nu wordt aangenomen dat het de haven van Carthago en de wederopbouw is, eruit ziet:
Deze plaats ligt 2,5 km ten noorden van de moderne haven van Carthago. Mijn mening: het past niet in de beschrijving van de oude haven van Carthago, al was het maar omdat het een klein formaat heeft - de diameter van de watercirkel is slechts 300 meter, en de diameter van het centrale eiland is -130 m. Het kon niet alles bevatten wat in de beschrijving aanwezig is. Het was waarschijnlijk een haven, maar is later gebouwd. Volgens hetzelfde principe als Old Carthago, alleen in een zeer beperkte versie.
Nieuw Carthago
Tegenwoordig ligt Cartagena in het zuiden van Spanje. De Romeinen noemden het het nieuwe Carthago omdat het was gesticht door de Carthagers. Op het moment van schrijven is de configuratie van sommige poorten al gewijzigd. Zo lag Nieuw Carthago tijdens zijn verovering door de Romeinse bevelhebber Scipio in 209 v. Chr. Op een schiereiland dat door een smalle landengte met het land was verbonden. Misschien was dit eiland kunstmatig? En blijkbaar was het gebouwd op het principe van het oude Carthago.
Manuel de la Cruz: Gezicht op Cartagena, 1786, olieverf op doek, Madrid, Moncloa Palace.
Nu ziet deze poort er helemaal niet hetzelfde uit als in de oudheid:
Modern uitzicht op de haven van Cartagena.
Alexandrië
Dit is hoe het boek de oprichting van Alexandrië beschrijft:
Sorry, er is geen beschrijving van wat de bron van de brand was? En de beschrijving van de vuurtoren verschilt zowel qua grootte als qua uiterlijk van de moderne. Dit is een moderne kijk op hoe de vuurtoren van Alexandrië eruit zag:
Reconstructie van de vuurtoren van Alexandrië.
Athene
Het oude plan laat ten onrechte zien dat de haven van Piraeus in de buurt van Athene lag. In feite zit er 8,5 km tussen. Dit wordt correcter weergegeven in een ander diagram:
Kaart van Piraeus en Athene: de haven, bestaande uit drie natuurlijk geïsoleerde baaien, is verbonden met de stad door een weg die wordt beschermd door de Lange Muren, een dubbele muur van ongeveer 10 km.
Er wordt aangenomen dat deze muren werden gebouwd in de 5e eeuw voor Christus. om de doorgang van de haven naar de stad Athene te beschermen. Vervolgens werden ze vernietigd en opnieuw opgebouwd. Een klein deel van deze muur is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven:
Dankzij deze muur, die de weg vrijmaakte die de stad met de haven verbond, konden de stadsbewoners langdurige belegeringen vanaf het land weerstaan en konden ze voedsel en andere goederen over zee leveren.
Modern uitzicht op de haven van Piraeus.
Syracuse
1 Plan van de haven van Syracuse, 2 Plan van de haven van Rhodos, 3 plan van de haven van Genua, 4 plan van de haven van Messina.
Sicilië is volgens de auteur het meest gunstige eiland in de Middellandse Zee voor de aanleg van havens. De mooiste van deze havens bevond zich in Syracuse, de hoofdstad van Sicilië, en had een verbluffend driedubbel hekwerk, meer dan 8 mijlen in omtrek (38,5 km).
Luchtfoto van Ortigia-eiland in Siracusa, Sicilië, Italië.
Rhodos
De ouden waren dol op het getal "drie". De volgende haven op het eiland Rhodos had ook een drievoudige vesting:
Ik denk dat velen hebben gehoord van de kolos van Rhodos - een van de 7 wereldwonderen, gebouwd of gebouwd in 280 voor Christus. Maar om de een of andere reden zwijgen moderne bronnen over het feit dat het niet alleen een gigantisch beeld was, maar ook een vuurtoren. Dit is wat dit boek over hem zegt:
Een gravure van een kolos uit het Geografisch Woordenboek met een vuurbron in de hand.
Vraagt u zich af wat ze als lichtbron gebruikten? Is het echt brandhout? Of Grieks vuur? De auteur van het boek schrijft hier helaas niet over. Of ik kon deze beschrijving niet vinden in de tekst. Grieks vuur (of vloeibaar vuur) is een brandbaar mengsel dat in de middeleeuwen voor militaire doeleinden werd gebruikt. Het eerste prototype van deze brand verscheen net tijdens de verdediging van het eiland Rhodos in 190 g. BC. (90 jaar later dan de bouw van de kolosvuurtoren). Het was een mengsel van ruwe olie, zwavel en olie. (informatie overgenomen uit het Brockhaus en Efron Encyclopedic Dictionary, 86 delen (82 delen en 4 extra). - St. Petersburg, 1890-1907).
Modern uitzicht op Rhodos.
Nu staan er herten op de plaats van de kolos. Slecht om een reconstructie van een gigantisch beeld te doen?
Rhodos. De muren van het oude fort.
Modern uitzicht op Rhodos.
Zijn deze muren ongeveer 2,5 duizend jaar oud?
Verzonken steden in de Middellandse Zee en de Zwarte Zee
Ik zal in mijn verhaal een kleine uitweiding maken, want er is een interessant punt met betrekking tot alle havens aan de Middellandse Zee en de wateren die ermee verbonden zijn. Is dit eigenlijk de hele wereldoceaan, in grote lijnen? Maar laten we het niet zo breed behandelen, hier in ieder geval lokaal uitzoeken. Iedereen begrijpt dat de haven alleen op waterniveau kan zijn. Omdat hij er rechtstreeks mee verwant is en zijn bezoekers schepen zijn, weten ze niet hoe ze door de lucht moeten vliegen of trappen moeten beklimmen. Ze kunnen echter een bepaalde hoogte overwinnen met behulp van sloten of speciale apparaten, maar zeehavens bevinden zich in de regel op zeeniveau. En als de zeespiegel stijgt, stijgt het met één bedrag over het hele wateroppervlak. En dienovereenkomstig gaat de kust met dezelfde hoeveelheid onder water. En, in theorie,alle poorten daarna moeten onder water staan? Alle havens zijn gebouwd VOOR het moment dat het waterpeil stijgt. Er was zo'n stijging van het water in de Middellandse Zee, en dus ook in de Zwarte Zee en de Azovzee. Onderzoekers vinden nu onderwaterruïnes van steden langs de kust van Italië, Griekenland en aan de andere kant van de Middellandse Zee.
De overstroomde stad Pavlopetri, Griekenland.
Overstroomde stad Baia, Golf van Napels, Italië.
Alexandrië aan de andere kant is gedeeltelijk overstroomd:
En de stad Heraklion ligt er niet ver vandaan. Nu ligt het tweeënhalve kilometer uit de kust onder een waterkolom van 10 meter.
De oude stad Acra wordt beschouwd als het Krim-Atlantis:
Het werd voor het eerst genoemd in de 4e eeuw voor Christus … En men gelooft dat de stad volledig onder water kwam te staan in de 3e eeuw na Christus. De reden voor de overstroming van de stad, maar ook van andere ondergelopen steden, wordt beschouwd als een aardbeving, waardoor de kust onder water is gezonken. Die. het was niet het water dat steeg, maar het droge land. Dit verklaart wellicht het feit dat niet alle oude havens aan de Middellandse Zee en de Zwarte Zee nu onder water staan, maar slechts enkele. Een andere optie: er was een stijging van het waterpeil en alle havens die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, zijn later gebouwd.
Een grote studie over de verzonken steden van het Zwarte Zeegebied in een serie artikelen van Elena Topsida
Atlantis
Over verzonken steden gesproken. Ik ontdekte een interessante reconstructie van de hoofdstad van Atlantis zoals beschreven door Plato:
Volgens hem bevond deze hoofdstad zich op een plaats die door de god Poseidon was gecreëerd voor zijn aardse geliefde:
Na vele eeuwen, toen Poseidons geliefde al was gestorven, veranderden haar talrijke nakomelingen de plaats waar hun voorvader woonde in hun hoofdstad:
Deze beschrijving is interessant omdat het de basisprincipes herhaalt van de oude mediterrane havens en forten-sterren: de afwisseling van drie ringen van water met twee aardringen, en een lang kanaal of weg (in het geval van Athene) die de kust met de stad verbindt. Waren deze havens en forten gebouwd volgens het principe van de hoofdstad van Atlantis? Of zijn ze tegelijkertijd gebouwd? En Atlantis zonk helemaal niet 9000 jaar voor Christus, maar op hetzelfde moment als Alexandrië, Heraklion, Baia, Pavlopetri en de oude steden aan de Zwarte Zeekust? Of waren ze gewoon gebouwd op hetzelfde principe, nu onbekend voor ons?
Vesting van Lille, Frankrijk.
Dezelfde drie waterringen en twee aarden ringen, alleen niet rond, maar stervormig.
We keren terug naar onze havens.
Genua
Uit de beschrijving in het boek volgt dat in 206 voor Christus. deze stad bestond en bloeide al, wat niet samenvalt met de officiële versie. Maar persoonlijk ben ik er lang aan gewend geraakt.
Over Ligurië uit het Brockhaus en Efron Encyclopedisch Woordenboek:
De volkeren van Italië in de VI eeuw voor Christus e.
Over het algemeen zijn de Lirugs een volk dat vóór de komst van de Romeinen in Italië woonde. Net als de Etrusken en Illyriërs. De vraag wie de Etrusken en Illyriërs waren en waar de Romeinen en Grieken vandaan kwamen, die hen uit deze gebieden verdreven, is te groot om in dit artikel te bespreken. De haven van Genua is naar mijn mening niet veel veranderd sinds die prehistorie:
Haven van Genua, moderne uitstraling.
Messina
Beschrijving van de haven van Messina:
Huidige mening van de haven van Messina.
Van het fort van de ster en de toren bleef niets over, van het kasteel van San Salvador een muur met een zuil, blijkbaar gebouwd in onze tijd:
Tussen Scylla en Charybdis of Hypeborean Maelstrom
Er wordt aangenomen dat de uitdrukking "Passeren tussen Scylla en Charybdis" betekent passeren tussen twee mythische monsters, waarvan de ene een rots personifieert, de andere - een draaikolk:
Mythische monsters, mythische Hyperborea. Wat hebben zij gemeen met elkaar? En de generaal is de Rock and the Whirlpool. Onthoud de beschrijving van de Mercator-kaart:
Misschien iets vergelijkbaars met wat de auteurs van de film "Star Wars Rogue One" probeerden uit te beelden:
Lees meer over de Mercatorkaart in het artikel "Hyperborea op de Mercatorkaart".
Ik vermoed dat het hele vasteland van Hyperborea een kunstmatige structuur was. En misschien heeft deze installatie in het midden van het vasteland bijgedragen aan het creëren van een gunstig klimaat op het vasteland, en misschien wel op de hele planeet? Is de Golfstroom er geen echo van? En de mythe van Scylla en Charybdis - een beschrijving van deze installatie?
Maar naast de Golfstroom zijn er ook lokale draaikolken in de oceanen van de wereld. Ze worden weergegeven in dit diagram:
M2 tij, getijhoogte in kleur weergegeven. Witte lijnen - dit zijn cotidale lijnen met een fase-interval van 30 °. Amfidrome punten - donkerblauwe gebieden waar witte lijnen samenkomen. Pijlen rond deze punten geven de richting van de "sweep" aan.
Officieel worden dergelijke plaatsen geen draaikolken genoemd, maar amfidrome punten. Maar we lezen wat deze punten zijn:
Sommige draaikolken draaien met de klok mee, andere tegen de klok in. Ze bewegen altijd met dezelfde snelheid en maken 1 volledige omwenteling in 12 uur en 25 minuten, d.w.z. ongeveer 2 keer per dag. Aangenomen wordt dat dit komt door de rotatie van de maan rond de aarde.
En als de mediterrane havens de complexiteit van hun structuur hadden, dan hadden (en hebben) de havens aan de Atlantische kust van Frankrijk de complexiteit nog vele malen groter. Kijk naar het diagram van de draaikolken. Het getij in de Middellandse Zee is praktisch afwezig, terwijl het voor de kust van Frankrijk op sommige plaatsen 12 meter bereikt. Ik schreef hierover al in het eerste deel, waarin ik de complexiteit van de haven van Duinkerke beschreef. Het hier getoonde diagram geeft cm aan, maar in feite is dit een fout: niet cm, maar dm. Het is misschien moeilijk te geloven, maar het getij voor de kust van Frankrijk bereikt eigenlijk een hoogte van 12 meter! Dat is bijvoorbeeld te zien op deze site marée.info, waar elk uur informatie over het waterpeil in verschillende havens van Frankrijk wordt gegeven in de vorm van dergelijke diagrammen.
Havens aan de westkust van Frankrijk
1 Havenproject van La Hougue, 2 Havenproject van Cherbourg, 3 Granville, inclusief het daar te vormen haven- en binnenhavenproject.
Modern uitzicht op de haven van La Hugue.
Modern uitzicht op de haven van Cherbourg.
Van de oude haven is hier praktisch niets meer over. De ronde forten aan de uiteinden van de pier zijn gebouwd in het midden van de 19e eeuw. Maar een van hen werd vernietigd tijdens de 2e Wereldoorlog:
Fort de l'Est (oostelijk uiteinde van de lange zeedijk), vervallen tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De tweede leeft:
Orte de l'West (westelijke uiteinde van de lange zeedijk).
Modern uitzicht op de haven van Granville.
Dat is het voor nu. Tot de volgende keer.
Auteur: i_mar_a