Om in het leven te slagen, is er weinig verlangen en talent. We moeten nog steeds geboren worden onder een gelukkige ster. Of, eenvoudiger, om op het juiste moment op de juiste plek te zijn.
Veel uitvindingen bleven niet gerealiseerd omdat ze hun tijd ver vooruit waren, in conflict kwamen met de technische en technologische mogelijkheden van die tijd. Het is aan dergelijke uitvindingen dat de baltrein van de Russische ingenieur Nikolai Grigorievich Yarmolchuk behoort.
Wielen kloppen, treinen rijden …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk begon zijn carrière als monteur op de Koersk-spoorweg in Moskou. Hij hield allemaal van zijn werk, maar het was pijnlijk veel lawaai: het geklop, het gerommel van de wagenwielen op de rails.
Nikolai Grigorievich bedacht om een stille trein te creëren. En in 1924 kwam hij op het idee dat hij schijfwielen kon vervangen door ballen en ze langs een glijbaan kon laten lopen in plaats van over rails. Zo'n kogel is zelf zowel een starre as van een wielstel als een kegelvormig rolvlak in alle richtingen.
En als het groot genoeg wordt gemaakt, komt er ook nog het gyroscoopeffect bij: er komt geen wagen, maar een wagen, die niet kan vallen. Dit betekent dat de snelheid van een nieuw type transport enorm kan zijn - voor zover het motorvermogen dit toelaat.
Promotie video:
Idee-transformatie
Aanvankelijk ging de uitvinder ervan uit dat de bal zelf een treinwagon zou worden. Het zal de motor, stuurcabine, passagiers en vracht moeten huisvesten op een gestabiliseerd, niet-roterend platform. Maar na zijn studie aan de Moscow Higher Technical School en het Moscow Power Engineering Institute (MPEI), maakte de auteur kennis met de strikte ontwerpregels, werd hij een ingenieur, een technisch bekwame specialist.
En nu heeft zijn aanvankelijke naïeve idee een meer realistische contour gekregen. Yarmolchuk vond tweewielige auto's uit. Elk wiel van zijn trein was een grote bal zo groot als een man. De zijkanten van de ballen worden afgesneden, de assen passeren hier en de elektromotoren zijn geïnstalleerd.
Twee van dergelijke ballen, "geschoeid" in rubber, worden in de kop en de staart van de cilindrische wagen bevestigd. Ze bevinden zich in de auto en alleen het onderste deel steekt naar buiten door de sleuven in de bodem. In plaats van rails is er een halfronde betonnen bak, op sommige plaatsen op steunen boven de grond en op andere - omsloten door hekken. De baltrein, die een gestroomlijnde vorm had en eruitzag als een gigantische slang, zou snelheden van meer dan 300 kilometer per uur halen. Yarmolchuk voorzag erin, naast traditionele, luchtremmen - intrekbare kleppen.
Triomfantelijke processie van BOSST
In 1929 bouwde Nikolai Grigorievich een klein model van een baltrein aan het Moscow Institute of Transport Engineers. Ze maakte een onuitwisbare indruk op de hoge autoriteiten: de aanhanger snelde snel langs het dienblad dat op de vloer was gelegd, haastig voorbij de stralen en geen zin om naar de zijkant te vliegen.
In hetzelfde jaar werd onder het Volkscommissariaat van Spoorwegen het Bureau of Experimental Construction of Bullet Transport opgericht om de uitvinding van N. G. Yarmolchuk. In de tijdgeest kreeg het een afkorting - BOSST. De ontwerper kreeg een team van medewerkers en kreeg de kans om zijn ontwikkelingen te implementeren: laboratoriumexperimenten uitvoeren om de mechanica van een buitengewone trein te bestuderen, een monster op ware grootte ontwerpen.
In maart 1931 werd vice-voorzitter van de Raad van Volkscommissarissen en de Raad voor Arbeid en Defensie van de USSR V. V. Kuibyshev maakte kennis met het werk van het bureau en experimentele modellen. Daarna, in april van hetzelfde jaar, besloot het bestuur van het Volkscommissariaat van Spoorwegen om de eerste experimentele ballenwagen te maken en daarvoor een ballenracebaan te bouwen nabij het Severyanin-station nabij Moskou.
Een miljoen roebel werd toegewezen voor werk, dit geld werd niet alleen gebruikt voor salarissen (89 ingenieurs, technici, timmerlieden en slotenmakers, die nog geen groot beton bouwden, maar een houten trogbaan), maar ook voor het opzetten van een moestuin.
Het All-Union-tijdschrift Ogonyok schreef hierover als volgt: “We hebben onze eigen boerderij gecreëerd, een enorme tuin van 15 hectare aangeplant, hier groeien kool, wortelen, aardappelen … Waarom kool? Wat is het nut van een moestuin? Het zou de Sovjet-uitvinder en al zijn assistenten aan niets moeten ontbreken. Laat ze werken zonder externe zorgen."
Ondertussen lanceerden de pers en de radio een luidruchtige campagne ter ondersteuning van de uitvinding, en Yarmolchuk gaf in talloze toespraken onvermoeibaar overtuigende argumenten om de voordelen van zijn geesteskind te bewijzen. Van Moskou naar Leningrad bijvoorbeeld, duurt zelfs de nieuwste Red Arrow-trein 12 uur. En de sferische elektrolysetrein legt deze afstand in twee uur af!
En het duurt meer dan een week voor een gewone trein om naar Vladivostok te komen, en iets meer dan een dag voor een elektrische baltrein. Het aanleggen van sporen voor ballentreinen is eenvoudiger en voordeliger: betonnen trays kunnen in de fabriek worden gegoten en ter plaatse in secties worden geplaatst. Bovendien zal er veel op metaal worden bespaard, wat zo nodig is in andere sectoren van de nationale economie, aangezien stalen rails overbodig zullen worden. Kortom, puur voordeel voor het land!
In de buik van een blauwrode slang
In april 1932 werd een vijfde van zijn levensgrote geproduceerd en zes maanden later werd een hele trein van vijf van dergelijke auto's gemaakt. De voorste auto kreeg een mooie aerodynamische kuip, waardoor de trein, laag boven de trog, leek op een glanzende blauw-rode slang.
Tijdens tests op het station van Severyanin snelde de baltrein met een snelheid van wel 70 kilometer per uur over de kogelbaan - een houten geëlektrificeerde glijbaan. Hoewel het slechts een model was, bood het ook plaats aan passagiers - twee in elk rijtuig echter alleen … in een liggende positie, zittend op kussens van tafelzeil.
Correspondent van het tijdschrift Znanie - Sila D. Lipovetsky, die een reis maakte in een baltrein, beschreef zijn gevoelens als volgt: “Zacht en lichtjes zwaaiend, zonder het gerommel en het gebruikelijke ijzeren gerammel van wielen in treinen, slikte de baltrein ruimte in. Bij het nemen van bochten boog hij spontaan voorover om zijn evenwicht te bewaren. De met rubber beklede ballen draaiden geruisloos rond en droegen de metalen slang met grote snelheid vooruit. '
De wereldwijde droom van een uitvinder
Na bestudering van de testresultaten heeft de expertraad onder leiding van Academician S. A. Chaplygin gaf een zeer positieve conclusie.
Op 13 augustus 1933 verplichtte de Raad van Volkscommissarissen met zijn resolutie het Commissariaat van de Spoorwegen om zo spoedig mogelijk te beginnen met de aanleg van een experimenteel werkende kogelwalsweg van 'middelmatige grootte', met kleinere treinen, met rolschaatsbanen met een diameter van twee meter en een snelheid van 180 kilometer per uur op de Moskou - Noginsk.
Deze experimentele lijn met een lengte van vijftig kilometer zou de industriële districten van de regio Moskou met de hoofdstad verbinden.
De aanleg van een weg met "normale afmetingen" voor treinen met kogelrollen met een diameter van 3,7 meter en een snelheid tot 300 kilometer per uur werd voor de nabije toekomst uitgesteld. Zo'n ballonexpress, die zich met de snelheid van een vliegtuig langs de bak voortbewoog, moest regelmatige vluchten maken tussen Moskou en Leningrad.
Yarmolchuk droomde zelf van een "krachtig via communicatienetwerk door het hele land", en vervolgens over de hele wereld. Hij richtte zich tot de jonge lezers van het tijdschrift Pioneer en schreef: "De ballontrein is in ons land gemaakt als geesteskind van oktober, en als je volwassen wordt, ben ik ervan overtuigd dat er door de hele wereldunie van Sovjetrepublieken ballonbanen zullen worden aangelegd."
De aanleg van 's werelds eerste trogweg zou voltooid zijn in de herfst van 1934, tegen de 17e verjaardag van de Oktoberrevolutie. Maar de bouw begon niet eens.
We telden - we hebben het
Toen de opwinding en hype rond de baltrein wegebde, verdween de euforie van de briljante vooruitzichten op "transport van de toekomst", en verklaarden de harde wetten van de economie zich dwingend. Simpel gezegd, ze begonnen te tellen.
En ze waren ervan overtuigd dat het idee om het hele spoor te herbouwen en het voor duizenden kilometers te vervangen door trays van gewapend beton alleen maar bij me opkwam. gespoeld door de politiek. Degenen die de economische voordelen van de ballontreinen beweerden, vergaten de enorme kosten, die op dat moment volkomen ondraaglijk waren voor het land.
Bovendien zou het vrijmaken van de trogbaan van sneeuw en ijs een groot probleem zijn - anders zou de trein met grote snelheid de ruimte in vliegen, zoals vanaf een springplank. De kwaliteit van Sovjetrubber in de jaren 30-40 van de vorige eeuw was op zijn zachtst gezegd niet briljant. En er was niet genoeg van, soms liep tot de helft van de vrachtwagens in het wagenpark "blootsvoets". Er is geen tijd voor rubberen rollen! En hoeveel rubber erop zou hebben gediend onder een lading van tientallen tonnen op betonnen trays?!
Over het algemeen bleek het project in termen van de hoogte van de kapitaalkosten over het algemeen onbetaalbaar voor de USSR. De uitvinder was zijn tijd ver vooruit. Tegenwoordig zijn sommige ideeën die in de ballentrein zijn ingebed, niet in een enkel project toegepast, maar als het ware per stuk. In veel landen zijn er metrotreinen op rubberen wielen, en krijgen hogesnelheidstreinen gestroomlijnde "vliegtuig" -vormen. Luchtremmen die door Yarmolchuk zijn uitgevonden, naast de gebruikelijke in de vorm van verhoogde remkleppen, zijn lang niet alleen in de luchtvaart gebruikelijk geworden.
Dus misschien is het logisch om dit al lang bestaande, maar inmiddels vergeten project nieuw leven in te blazen?
Valery NIKOLAEV
