Mönesee is een reservoir gevormd op de rivier de Möhne, 45 km ten oosten van Dortmund, in het westen van Duitsland. Een waterkrachtcentrale met een capaciteit van 7,04 MW werkt bij de stuwdam.
In mei 1943 voerden de Britten een unieke luchtaanval uit op Duitsland. De operatie heette Chastise ("straf"). Ze slaagden erin om verschillende dammen op Duitse reservoirs te vernietigen met nauwkeurige bomaanvallen. Als gevolg hiervan kwam een aanzienlijk deel van het industriële gebied van het Ruhrgebied onder water te staan.
Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stelde de beroemde Engelse ontwerper en uitvinder Burns Wallace een onconventionele manier voor om de economische macht van de Duitsers te ondermijnen. Om dit te doen, was het nodig om dammen en dammen van reservoirs in het industriële Ruhrgebied met luchtaanvallen te vernietigen, zodat het water dat daaruit vrijkwam steden en fabrieken zou overspoelen, terwijl tegelijkertijd ook het werk van een aantal waterkrachtcentrales zou stoppen. Om dit te doen, koos Wallace voor waterbouwkundige constructies op de meren Myehn, Eder en Zorp.
De allereerste berekening toonde aan dat voor de vernietiging van een massieve aarden wal, versterkt met beton (namelijk dammen hadden een dergelijke structuur), 30 ton explosieven nodig is. Hieruit volgde dat conventionele benaderingen het probleem niet konden oplossen - op dat moment was er geen bommenwerper die in staat was om zo'n bom op te werpen, en als de vereiste lading was verdeeld in verschillende kleinere bommen, dan nam het vereiste aantal vluchten vele malen toe, aangezien de bombardementsnauwkeurigheid niet hoog was. Uit deze overwegingen volgde dat de lading zich op de meest kwetsbare plek van de dam moest bevinden. Wallace redeneerde als volgt: “Het is natuurlijk het beste om de explosieven in de dijk te plaatsen, maar dit is praktisch niet haalbaar, maar als de lading vanaf de perszijde tegen de wand van de dam wordt gedrukt, en zelfs op de optimale diepte, zal het benodigde explosievermogen aanzienlijk afnemen. Het ding is,dat de watermassa's die in het reservoir zijn opgeslagen op de dam drukken en zijn structuur in een gespannen toestand houden, en tijdens een explosie gedraagt het water zich als een onsamendrukbaar medium, dat wil zeggen, de schokgolf zal niet tevergeefs in de ruimte verdwijnen en een aanzienlijk deel ervan zal de damwand binnendringen en veroorzaken verwoesting. De zogenaamde "burst charge with termination" zal optreden, wat veel efficiënter is dan de explosie van een "charge without termination". (Net zoals een explosief apparaat met een schaal veel effectiever is dan hetzelfde apparaat, maar zonder een schaal). "De zogenaamde "burst charge with termination" zal optreden, wat veel efficiënter is dan de explosie van een "charge without termination". (Net zoals een explosief apparaat met een schaal veel effectiever is dan hetzelfde apparaat, maar zonder een schaal). "De zogenaamde "burst charge with termination" zal optreden, wat veel efficiënter is dan de explosie van een "charge without termination". (Net zoals een explosief apparaat met een schaal veel effectiever is dan hetzelfde apparaat, maar zonder een schaal)."
Rekening houdend met deze overwegingen, was het vereiste gewicht van de lading ongeveer 5 ton TNT. Dit was al een acceptabel cijfer, maar de vraag bleef: "Hoe bezorg je het op de juiste plaats?" Klassieke bommen waren niet geschikt vanwege de lage nauwkeurigheid van bombardementen. De torpedo paste ook niet vanwege de kleine lading explosieven en bovendien waren de dammen bedekt met anti-torpedonetten. Het was mogelijk om de hele bommenwerper gevuld met explosieven op het doel te richten, maar Wallace overwoog deze mogelijkheid niet, blijkbaar vanwege het feit dat er op dat moment geen betrouwbare middelen waren om dergelijke projectielvliegtuigen te besturen.
In de tuin van zijn huis in Effindham groef Wallace een vijver en daarop bouwde hij een model van de dam in Mehne op schaal 1:50 en blies het op met twee ladingen ingebed in de voet van de dam. De explosie van de eerste leidde al tot het ontstaan van scheuren, de tweede veroorzaakte een hoge hydraulische druk en vernietigde het lichaam van de dam. Het volgende experiment werd uitgevoerd in aanwezigheid van vertegenwoordigers van de luchtmacht in Wells op een dam gebouwd op een klein meer, dat vijf keer zo groot was als de dam in Mehne. Na twee explosies verscheen er een gat in, waarin water stroomde. Nu is het leger overtuigd van de effectiviteit van het voorstel van de uitvinder en begon het uit te voeren.
Promotie video:
De essentie van het mechanisme was als volgt: de bom draaide tot 500 tpm in de richting tegengesteld aan de bewegingsrichting en werd met een snelheid van ~ 220 mijl per uur in het water gedropt. De geschatte valhoogte was 60 voet (ongeveer 20 meter), de afstand tot het doel was ongeveer 425 yards (ongeveer 400 meter), dat wil zeggen dat de piloten genoeg moeilijkheden hadden. Nadat hij op het water was gevallen, begon de bom te stuiteren, naar de dam te rennen en, nadat hij deze had bereikt, verdronk, drukkend tegen de muur (hiervoor had de bom gedraaid moeten zijn). Na een diepte van ongeveer 10 meter te hebben bereikt, vond er een explosie plaats.
Squadron Commander Guy Gibson met de bemanning voor het opstijgen nabij zijn * Lancaster * In Mk. III.
Aanvankelijk wekten Wallace's ideeën geen enthousiasme bij de politieke en militaire leiders van het land, maar na talloze experimenten werd aangetoond dat het project van een springende, draaiende bom heel goed werkbaar was en dat ze dammen konden vernietigen en daardoor aanzienlijke schade aan Duitsland toebrengen. In 1943 besefte de Britse leiding dit, en het werk van Dr. Wallace kreeg de hoogste prioriteit.
Het werk versnelde dramatisch en na talloze experimenten gericht op het testen van de sterkte van de constructie, methoden van richten en laten vallen, enz., Werd het uiteindelijke uiterlijk van het nieuwe wapen bepaald. De bom was een cilinder met een diameter van 1240 mm, een lengte van 1524 mm en een totaal gewicht van 4200 kg, waarvan 1203 kg viel op een stalen omhulsel en 2997 kg op een krachtig RDX-explosief. (Natuurlijk was het gewicht van de lading minder dan de vereiste 5 ton, maar ten eerste was het explosieve vermogen hoger dan in de aanvankelijke schattingen, en ten tweede had de slag van twee bommen voldoende moeten zijn om de dam te vernietigen).
De as van de cilinder bevond zich horizontaal, loodrecht op de vliegrichting. Het cilindrische deel van de bom was gemaakt van een staalplaat met een dikte van ongeveer 18 mm, verbonden door lassen, en aan de uiteinden was het afgesloten met stalen deksels, waarin de as was ingebed en hydrostatische en schokbestendige zekeringen waren geïnstalleerd. De hydrostatische lont bracht de bom tot ontploffing nadat deze tot de optimale diepte (ongeveer 9 m) was ondergedompeld, en de schokzekering werd geactiveerd als de bom, om welke reden dan ook, op de grond lag.
Om de veiligheid van het vliegtuig te garanderen, werd de lont met een vertraging van maximaal 1 minuut geïnstalleerd. De deksels waren met bouten aan de carrosserie vastgeschroefd. Dit ontwerp zorgde voor de vereiste sterkte bij het raken van water- en damwand. Voordat hij viel, werd de bom tot 500 toeren per minuut rondgedraaid en de draairichting en zijn snelheid werden bepaald na talrijke experimenten. Rotatie maakte het mogelijk om de volgende taken op te lossen: om de stabilisatie en stabiliteit van de bom te verzekeren nadat hij was gevallen, om goede omstandigheden te creëren voor de bom om van het water te kaatsen, en, ten slotte, in het geval dat een bom naar de borstwering van de dam vloog, rolde hij door rotatie op de kopzijde van de dam, die door het project was voorzien.
Opgemerkt moet worden dat er enkele discrepanties zijn in de naam van dit wapen. In de meeste bronnen wordt het Upkeep of Dam Buster genoemd - een dambreker. In de toekomst zullen beide namen worden gebruikt.
De stuiterende bommen van Barnes Wallace aan Lancaster.
De Lancaster B MKIII zware bommenwerper werd gekozen als de dragers van de Upkeep - het enige vliegtuig op dat moment bij de Royal Air Force met voldoende draagvermogen en vliegbereik. Voor de ophanging van het nieuwe wapen was natuurlijk een aanzienlijke herziening van het vliegtuig nodig: allereerst werden de deuren en een deel van de schaal van het bommenruim verwijderd. Alle benodigde apparatuur was op de resterende krachtelementen van het vliegtuig gemonteerd. De bom was opgehangen aan twee V-vormige pilaren, die scharnierden aan de krachtelementen van de romp en uit elkaar konden bewegen. Toen de bom hing, kwam zijn as in de lagers op de rekken en werd hij vergrendeld met hydraulische sloten. Een van de stutten had een katrol met een diameter van 432 mm met een riem eroverheen. De Upkeep was verkrijgbaar in twee versies. Volgens de eerste versie werd de riem aangedreven door een hydraulische motor, die zich op een houten dek op het dak van het bomcompartiment bevond. Met zijn hulp werd de bom enkele minuten voor gebruik tot de vereiste snelheid gedraaid. Toen ze vielen, werden de hydraulische sloten geopend, waardoor de as van de bom vrijkwam, en de stutten werden uit elkaar bewogen met behulp van vier eenvoudige veermechanismen.
Als alternatief werd de aandrijving uitgevoerd door een elektromotor, die zich voor het bommenruim, onder de vloer van de cockpit, bevond. Deze oplossing is blijkbaar rationeler, omdat ze geen ruimte inneemt in het middengedeelte van de vleugel. Om het vliegtuig te vergemakkelijken, werd de bovenste machinegeweersteun ervan verwijderd, evenals wat secundaire apparatuur. Maar ondanks de genomen maatregelen namen de vluchtgegevens van Lancaster aanzienlijk af: de snelheid en het bereik van de vlucht namen af en de bestuurbaarheid verslechterde.
Door voorlopige berekeningen werd vastgesteld dat de bom met een snelheid van 345 km / u, vanaf een hoogte van 18,5 m, moest worden afgeworpen en dat de afstand tot het doel op dit moment 390,125 meter zou moeten zijn. Lancaster vloog deze afstand in 4 seconden! Onderworpen aan deze (ik moet zeggen, zeer strikte) voorwaarden, moest de bom verschillende sprongen in het water maken en aan het einde het bovenste deel van de dam raken en vervolgens naar de drukzijde glijden.
Om praktisch aan deze eisen te voldoen, was het nodig een manier te vinden om lage vlieghoogtes en bereik tot het doel te meten. De gebruikelijke middelen - barometrische of radiohoogtemeters, evenals bomvizieren waren hiervoor niet geschikt - de vlieghoogte was te laag. Maar ondanks de moeilijkheden werden er zeer eenvoudige en ingenieuze oplossingen voor deze problemen gevonden. Dus om de vlieghoogte te controleren, werden twee zoeklichten op het vliegtuig geïnstalleerd. Bovendien was het in de neus geïnstalleerde zoeklicht verticaal naar beneden gericht en in de staart geïnstalleerd - onder een bepaalde hoek met de verticaal, zodat de stralen van deze zoeklichten elkaar kruisten op een afstand van 18,5 m van het vliegtuig. Tijdens de vlucht gaven de zoeklichten twee plekken op het wateroppervlak en de navigator, die ze observeerde, gaf de piloot commando's om de vlieghoogte aan te passen. Toen de spots samenvloeiden, was de vereiste hoogte bereikt. Daaropvolgende trainingsvluchten bevestigden de juistheid van de voorgestelde methode - na enige training slaagden de piloten erin om zonder veel moeite de vereiste hoogte op de gevechtscursus te behouden.
De valafstand werd op de volgende manier bepaald: Feit is dat op de toppen van de dammen, precies in het midden, twee torentjes zijn gebouwd. Ze besloten ze te gebruiken om te mikken. De afstand tussen de torentjes was bekend (bepaald op basis van luchtfoto's), wat het mogelijk maakte om de eenvoudigste afstandsmeter te maken: het was een triplex driehoek, in een van de hoekpunten waarvan een kijkgat was geïnstalleerd, en in de rest werden er noppen naar binnen geslagen, zodat de torentjes en anjers samenvielen als keer op de vereiste valafstand. Zo handhaafde de piloot met behulp van de navigator de vlieghoogte en stuurde het vliegtuig naar het midden van de dam, en de bombardier werkte met de "rangefinder" en liet de Upkeep vallen.
Bovendien moest dit alles 's nachts gebeuren, op lage hoogte, met de zoeklichten aan en met zeer waarschijnlijk vijandelijk verzet. Onnodig te zeggen dat de vereisten voor piloten het hoogst waren - daarom werd een speciaal 617 squadron gemaakt van de azen van het Royal Air Force Bomber Command om speciale taken uit te voeren.
Lancaster-compound tijdens de vlucht.
Ter voorbereiding op de dammen trainde het personeel keihard. Bijzondere aandacht werd besteed aan nachtvluchten, vluchten op lage hoogte, vaardigheden voor bombardementen op onderhoud werden geoefend, evenals vluchten om terrein te vermijden. De nodige maatregelen werden genomen om de geheimhouding van de uitgevoerde werkzaamheden te bewaren, omdat niet alleen het succes van de geplande operatie hiervan afhing, maar ook de levensduur van de bemanningen die eraan deelnamen.
Plaque
In februari 1943 werd het Lancaster-bommenwerpersquadron gevormd, met kolonel Guy Gibson als commandant. Ze was gestationeerd op het vliegveld van Skempton. Officieel waren ze bezig met de gebruikelijke training van bemanningen, maar zelfs enkele stafofficieren wisten niet hoe ze hun tijd daadwerkelijk doorbrachten. En de Duitsers werden niet gealarmeerd door vluchten naar het Ruhrgebied van verkenningsvliegtuigen, waarbij ze veranderingen in het waterpeil in reservoirs en meren en de posities van luchtafweergeschut observeerden.
Ondertussen vroeg burgemeester Ruhr Dilgart in 1939 het bevel van de Wehrmacht om de luchtverdediging van dammen en dammen te versterken en herhaalde herhaaldelijk soortgelijke oproepen, wat erop duidde dat de vijand zou proberen hen in mei aan te vallen. En de bemanningen van "Lancaster" trainden hard, beheersten vluchten op ultralage hoogten, wat de lokale bewoners irriteerde. Overdag werden maanverlichte nachten nagebootst, waarbij de cockpitlichten werden bedekt met geel plexiglas en de piloten een blauwe bril kregen.
Britse speciaal omgebouwde bommenwerper "Lancaster" V. MKIII (1943): "droog" gewicht - 16,8 ton, start - 28 ton, snelheid - 432 km / u, bewapening: acht machinegeweren van 7,7 mm, 6,5 ton bommen, het vermogen van de 4-motorige krachtcentrale is 6500 pk, het plafond is 6600 m, het vliegbereik is maximaal 2800 km, de lengte is 21 m, de spanwijdte is 31,1 m, het vleugeloppervlak is 119,5 m2, de bemanning is zeven mensen Er werden 7377 vliegtuigen van dit type met verschillende aanpassingen gebouwd.
Voordat de lading werd gedropt, was het nodig om het doel te naderen, waarbij de 30-ton bommenwerper 18 m van het wateroppervlak bleef. En dit is zonder nauwkeurige hoogtemeters, en zelfs in het donker en mogelijk in mist. Ik moest improviseren - in de neus en de staart van het vliegtuig installeerden ze zoeklichten die naar elkaar gericht en naar beneden gericht waren, waarvan de stralen 18 m onder de buik van het vliegtuig samenkwamen. Hun licht ontmaskerde de voertuigen echter en vergemakkelijkte het werk van de kanonniers van het Duitse luchtafweergeschut.
Begin mei 1943 ontving kolonel Gibson Lancasters die waren omgebouwd voor het opschorten van indrukwekkende mijnen; op 13 mei werd de munitie zelf, met een gewicht van 4190 kg, afgeleverd. Ze waren uitgerust met explosieven met een hoog vermogen, navigators brachten de laatste gegevens over de situatie in het Ruhrgebied in kaart.
Gibson plande de aanval in drie golven. Hij nam zelf op zich om negen bommenwerpers naar de zuidelijke doelen te leiden, zijn plaatsvervanger Munroe moest vijf auto's naar de noordelijke doelen sturen, nog eens vijf werden toegewezen aan de reserve, ze zouden 2 uur na de hoofdmacht opstijgen. Als de laatste er niet in slaagt de dammen in Möhne, Eder en Zorp te vernietigen, zullen de reservisten het doen, en als ze slagen, zullen ze beschuldigingen laten vallen tegen kleine dammen in Schwelt, Ennerp en Dimla.
De aanval op de grootste Duitse dammen vond plaats op 16 mei 1943. Deze datum werd gekozen omdat op dat moment de reservoirs volledig gevuld waren na het smelten van de sneeuw in de lente en 's nachts de volle maan scheen, wat de acties van de aanvallende bemanningen had moeten vergemakkelijken.
De vliegtuigen begonnen om 20.30 uur op te stijgen vanaf Scampton Air Base. De opstijgende vliegtuigen werden in drie golven opgesplitst. Voor de eerste golf van 9 bommenwerpers was het hoofddoel de Möhne-dam en de Eder-dam was een back-updoel. Voor 5 vliegtuigen van de tweede golf was het belangrijkste doelwit de Zorpe-dam en de reserve was de Enerpe-dam. Vijf vliegtuigen van de derde golf werden toegewezen aan de mobiele reserve. Het was hun taak om op verzoek van de commandant een extra slag toe te brengen aan elk van de doelen, en als alles goed ging, viel ze de Lister Dam aan, die een back-updoel voor hen was.
De eerste golf bewoog zich in een open formatie op lage hoogte richting het doel. Tegelijkertijd omzeilde de vliegroute de bekende posities van luchtafweerartillerie en vliegvelden van nachtjagers. Ondanks de genomen maatregelen ging één vliegtuig verloren op de route. Na aankomst op het doelgebied, cirkelden de vliegtuigen enige tijd over het stuwmeer om te wachten op de achterblijvende bemanningen.
Het eerste vliegtuig viel de Möne-dam aan en bereikte een goede treffer: hoewel de bom op de borstwering sprong, rolde hij nog steeds op de drukzijde en explodeerde daar. De dam heeft het echter overleefd. Het doelwit werd gedekt door ongeveer 10 luchtafweergeschut, die gericht vuur uitvoerden, maar het eerste vliegtuig raakte niet beschadigd.
Nadat het water in het meer was gekalmeerd, lanceerde het tweede vliegtuig de aanval. Hij had minder geluk - maar de gevechtscursus werd hij in brand gestoken door luchtafweergeschut. De bom viel, maar hij sprong over de kam van de dam en viel aan de andere kant in het onderstation, dat door de daaropvolgende explosie werd vernietigd. Het lichaam van de dam zelf kreeg hierdoor echter kleine schade - er was geen gat. De piloot van het brandende vliegtuig probeerde hoogte te winnen zodat de bemanning met parachutes kon weggooien, maar had geen tijd - de tanks explodeerden en de auto stortte in de lucht.
Tijdens de aanval ontving het derde vliegtuig twee granaten in de rechtervleugel, maar er was geen vuur - de beschadigde gastank was leeg. Ondanks de schade werd de bom met veel succes gedropt - de explosie deed de dam schudden, maar hij bood nog steeds weerstand. De vierde bommenwerper moest in de aanval worden gelanceerd. Gibson probeerde het ook te bedekken, deed zelfs de luchtvaartverlichting aan. Nu sloot de waterkolom die door de explosie was opgetild de dam, maar deze keer bleef het ongedeerd. Na de oproep van de vijfde Lancaster zagen de bemanningsleden duidelijk hoe de dam uit elkaar begon te vallen, en door het gat dat erin gevormd was, stroomde een echte waterval van 134 miljoen ton water de vallei in, met een snelheid van 200 km / u. Het woord "nigga" ging naar het hoofdkantoor …
Dam Möhne de dag na de overval.
De overige drie vliegtuigen met bommen werden opnieuw gericht op de Ederdam. Gelukkig waren er geen luchtafweergeschut, maar ze lag diep in de plooien van de heuvels, wat een meer bekwame piloot vereiste, bovendien was er mist in de vallei. Daarom konden de piloten vanaf de eerste zes naderingen hun bommen niet laten vallen. En pas vanaf de zevende nadering werd de Apkeep gedropt, maar zonder succes gedropt - hij sprong op de borstwering en explodeerde zonder enige vertraging. Het aanvallende vliegtuig had geen tijd om zich op voldoende afstand terug te trekken en raakte beschadigd door de explosie. Hij bleef enige tijd in de lucht, maar zakte toen op de grond en begroef de bemanning met hem.
Het tweede vliegtuig liet de bom vallen vanaf de tweede nadering en het landde met succes, maar de dam weerstond de explosie.
Het derde vliegtuig moest ook verschillende passen maken voordat het wist aan te vallen. De bom raakte het doelwit en doorboorde de damwand. Water stroomde door de vallei - de Eder-dam werd vernietigd. Zo raakte de eerste golf de hoofd- en back-updoelen, waarbij drie vliegtuigen verloren gingen.
De situatie was slechter voor de tweede golf, die de Zorpedam zou aanvallen. Van de vijf vliegtuigen werden er twee gedwongen terug te keren: één vliegtuig werd op de route beschadigd door luchtafweergeschut en het tweede raakte met zijn buik in de golven en verloor een bom. Op weg naar het doel werden twee andere vliegtuigen neergeschoten. En alleen de vijfde bommenwerper kon het doelwit aanvallen - de bom sloeg ongeveer 15 meter van de borstwering uit, maar de dam verzette zich - er was geen gat. Er werden drie reservegolfvliegtuigen ingeschakeld om te helpen. Een van hen werd neergeschoten op weg naar het doel, en de tweede arriveerde bij de dam toen deze bedekt was met mist. Na tien (!) Naderingen viel de bom en raakte het doel. De dam barstte, maar verzette zich nog steeds. Het derde reservevliegtuig arriveerde later en kon de dam niet aanvallen vanwege de toenemende mist.
De twee resterende reservevliegtuigen werden naar alternatieve doelen gestuurd: de Ennerpe-dam werd geraakt, maar weerstond, en het vliegtuig dat naar de Lister-dam was gericht, werd neergeschoten. Op de terugweg raakte een van de vliegtuigen van de eerste golf beschadigd door luchtafweergeschut en voerde een noodlanding uit op het water op zee tussen Engeland en Nederland. Na zonsopgang werd een deel van de bemanning gered.
De verwoeste Manendam vier uur na de inval.
resultaten
Bomber Commander Harris rapporteerde aan premier Churchill over de voltooiing van de missie. Al snel brachten verkenningsvliegtuigen fotografisch bewijsmateriaal binnen - de foto's toonden aan dat het water uit Meun en Eder kwam.
Het belangrijkste resultaat van de aanval was de afleiding van arbeiders om dammen te repareren van bouwplaatsen van de beruchte "Atlantikwall". De Duitsers gooiden 20.000 mensen (voornamelijk gevangenen) daarheen, waardoor ze de dammen "Möne" en "Eder" konden herstellen tegen de herfstregens.
Dr. Speer, de voormalige minister van bewapening van Duitsland, erkende in zijn memoires de hoge efficiëntie van de operatie en gaf toe dat hij erg bang was voor een tweede aanval, die tijdens de wederopbouw zou kunnen worden uitgevoerd. Als op dat moment de steiger rond de gaten zou worden bekogeld met conventionele brandbommen, zou de reparatie van de dammen worden verstoord of aanzienlijk vertraagd.
De Ederdam werd de dag na de overval opgeblazen.
Herhaalde aanvallen met Upkeep werden niet uitgevoerd. Het meest aanstootgevende (afgezien van de dood van mensen) was dat al dit grote voorbereidende werk was gericht op het creëren van een "wegwerpwapen". Springbommen waren bedoeld om dammen te vernietigen, ze waren nergens anders voor geschikt, dus met de eenvoudigste maatregelen kon hun effectiviteit tot nul worden teruggebracht. Het was mogelijk om eenvoudig luchtafweergeschut toe te voegen om de dammen te blokkeren (temeer nu de artilleristen wisten waar ze het gevaar konden verwachten en de naderingsroutes van de bommenwerpers konden afvuren), of het was mogelijk om spervuurballonnen op te zetten, wat goedkoper zou zijn en niet de tussenkomst van een groot aantal personeelsleden zou vereisen. Bovendien ging er tijd verloren voor een tweede aanval - de maan nam af en de zomer kwam toen de reservoirs niet zo vol waren. Maar hoe het ook zij,de vernietiging van dammen ging de geschiedenis in als de meest interessante en meest bekende operatie van de Royal Air Force - Operatie Chastise.
Na de oorlog verkregen de Britten Duitse documenten, waaruit volgde dat 125 verschillende ondernemingen, 25 bruggen het slachtoffer waren van de overval, 8 duizend hectare landbouwgrond onder water kwam te staan, 6,5 duizend vee werd gedood. Vliegvelden met vliegtuigen en hangars erop werden beschadigd, verschillende energiecentrales - woongebouwen en fabrieken zaten zonder energie. 1294 mensen verdronken, voornamelijk krijgsgevangenen, die de Duitsers achterlieten in de staten en achter het prikkeldraad van concentratiekampen. Volgens sommige rapporten heeft het gemorste water in het Ruhrgebied het leven gekost aan zevenhonderd Oekraïense vrouwen die voor dwangarbeid naar Duitsland werden gedreven.
De Britse piloten die terugkeerden naar het vliegveld werden nationale helden, 34 kregen orders, waaronder de Distinguished Service Crosses en de Airborne Merit Crosses, en hun commandant Gibson ontving de hoogste order van het Britse rijk, het Victoria Cross, opgericht door koningin Victoria. in 1856, dat alleen wordt gevierd voor prestaties in oorlogstijd.
Op 27 mei bezocht koning George VI de nu beroemde eenheid en keurde het embleem goed. Het stelde een verwoeste dam voor waar water uit stroomde en het motto "Na ons zelfs een overstroming!"
Dit was het einde van een unieke operatie van Britse vliegeniers en verkenners, waardoor de economie van het oorlogvoerende Duitsland en vooral het leger aanzienlijke schade opliep. En volgens de implementatiemethode - het creëren van een kunstmatige overstroming, kan het met recht de enige in zijn soort worden genoemd.
Piloten van 617 Squadron in 1943, na operatie Chastise.
Aangezien een van de plaatsen van een dergelijke training de dam op het Derwent-reservoir in Derbyshire was, vond hier in mei 2013 de viering plaats ter gelegenheid van de 70e verjaardag van deze beroemde operatie. Omwille van een historische datum steeg een Lancaster-bommenwerper op, precies dezelfde als die betrokken bij de operatie, de enige vliegende kopie in Europa.
De meest geëerde gasten waren twee van de drie overgebleven deelnemers aan Operatie Chastise: de 91-jarige Brit George "Johnny" Johnson en de Nieuw-Zeelander Leslie Munroe. Onder de veteranen van het squadron bevond zich ook vliegtuigmonteur Cyril Gosling, die zijn tranen niet kon bedwingen en een krans legde bij de herdenking van zijn vechtende vrienden.
Om de vereiste ultralage hoogte te behouden, werd een eigenaardige methode uitgevonden - twee zoeklichten werden aan de romp bevestigd, waarvan de stralen naar elkaar waren gericht. Toen beide bundels op een punt samenkwamen, betekende dit dat de optimale hoogte voor bombardementen was bereikt. En in de rechter benedenhoek galoppeert dezelfde "stuiterbom" vurig richting de dam.
16 mei 2013. De Lancaster-bommenwerper bereidt zich voor om op te stijgen.
In de kuip.
De piloot vloog over de dam, net als de piloten van het 617 squadron in 1943 tijdens de oefeningen.
De laatste Britse deelnemer aan Operatie Chastise, George "Johnny" Johnson, met de dochter van Sir Barnes Wallis, ontwerper van bommenwerpers.
Cyril Gosling, senior vliegtuigmonteur van de 617th Squard.
Lancaster op de avond van dezelfde dag, tijdens een herdenkingsceremonie.