De eerste 'officiële' gevallen van achtervolging van vliegtuigen door niet-geïdentificeerde vliegende objecten werden geregistreerd tijdens de Tweede Wereldoorlog en zijn in de aard van militaire rapporten, waarvan de meeste niet bewaard zijn gebleven: er waren tenslotte vijandelijkheden op een aanzienlijk deel van de planeet en rapporten van piloten die met succes uit de UFO-situatie kwamen, had kunnen sterven toen het vliegtuig een echt vliegtuig van een echte vijand ontmoette.
Hoogstwaarschijnlijk zou de geschiedenis van militaire botsingen moeten beginnen in 1942, toen vliegtuigen uit bijna alle oorlogvoerende landen elkaar ontmoetten en schoten op onbekende lichtgevende ballen in de lucht. Zonder enige consequenties.
Aanvankelijk werden UFO's "nachtgeesten" genoemd, aangezien veel vliegtuigvluchten 's nachts werden uitgevoerd en mensen op dat moment niet in de lucht keken, zelfs niet in gevechtsomstandigheden, vooral omdat het gedrag van UFO's wordt gekenmerkt door een bijna volledige afwezigheid van enig geluid, zo kenmerkend voor vliegtuigen, vooral voor vliegtuigen in oorlogstijd. November 1944 wordt beschouwd als het officiële begin van zo'n 'buurt' in de lucht, hoewel, zoals gezegd, bijna anderhalf jaar eerder een UFO werd geregistreerd boven het slagveld bij de Koersk Bulge: het rapport van een ongewone waarneming werd ondertekend door verschillende commandanten van de regimenten van de toekomstige tankslag. In 1944 werden "vliegende schotels" gezien in het Rijnstroomgebied ten noorden van Straatsburg. Aan de staart van het vliegtuig van David McFaul bevonden zich twee objecten die volgens de luitenant 'perfect bestuurbaar' leken. Zou nog steeds! Vanuit het standpunt van onze huidige kennis van deze objecten!
Vrijwel onmiddellijk ontstond er een reeks meldingen van achtervolgingen: UFO's verschenen parallel aan het vliegtuig, en ervoor en erachter. Een van de observaties suggereert dat de piloot niet langer dan een uur kon ontsnappen aan zijn achtervolgers.
Natuurlijk werden objecten, vooral in oorlogstijd, meegenomen voor een verscheidenheid aan nieuwe vijandelijke wapens! Ze probeerden bij hen weg te komen, niet om een stil spel met hen aan te gaan … En de vliegtuigen zelf gingen in de regel in het geheim, zonder licht, omdat ze een bepaalde gevechtsmissie aan het uitvoeren waren.
Observaties van de Tweede Wereldoorlog, vol misvattingen over het eigendom van objecten, zijn niettemin dichter bij de werkelijkheid dan alle voorgaande. Dit komt door het feit dat er in de menselijke ontwikkeling - zelfs sinds de Eerste Wereldoorlog - een kwalitatieve sprong voorwaarts is gemaakt en hij gewend is om technische transportmiddelen met een technisch oog te zien. Het is waar, een 'strijdwagen' (zij het een hemelse) is ook een technische structuur … Maar hier hebben we het niet langer over een blik (een persoon van welk tijdperk dan ook, observeert een UFO, ziet hetzelfde, interpreteert het alleen anders): nu was er al een taal die was om het fenomeen te evalueren, en dit had onmiddellijk invloed op de aard van de berichten. Zelfs tegen de tijd van de Zweedse "boom", werden objecten gezien als technisch perfecte apparaten, en niet als amorf, zonder duidelijke definities en gezichtsgrenzen. Het concept van fata morgana bleef bestaan na het einde van de oorlog, hoewel objecten lange tijd werden beschouwd als Sovjet- of Amerikaans-Britse geheime wapens.
Van Amerikaanse militaire en overheidsdocumenten halverwege de jaren zeventig. vrijgegeven "Memorandum voor de president" van februari 1942. Officiële bevestiging dat de faciliteiten veel eerder waren geactiveerd dan de krantenboom van de late jaren 1940. Het document is een rapport aan het Amerikaanse staatshoofd over de gebeurtenis die de dag ervoor plaatsvond. En aan de vooravond van de luchtaanval op het verschijnen in de lucht van Los Angeles … 15 vijandelijke vliegtuigen! Op deze "vliegtuigen" schoten onderafdelingen van de 37ste brigade niet minder dan 1430 granaten af. Geen van de "vliegtuigen" werd neergeschoten, maar ook onder het Amerikaanse leger vielen geen slachtoffers. En geen wonder: de UFO's lieten geen enkele bom vallen en vlogen waarschijnlijk helemaal niet om de luchtverdedigingsartillerie aan de kust bang te maken. Hoewel de ondertekenaar van het memorandum, de heer Marshall, aan het einde van de tekst,die zeker Theodore Roosevelt las, schreef dat de vijand hoogstwaarschijnlijk de vliegtuigen van de koopvaardijvloot gebruikte om paniek te zaaien in de gelederen van de Amerikaanse verdediging, of voor verkenning van vuurpunten …
Laten we het botweg zeggen: de "vijand" had gemakkelijk het tweede doel kunnen bereiken, als hij wilde: 1430 granaten! Alle afvuurpunten werden natuurlijk ontmaskerd. Maar die keer waren er geen verliezen.
Promotie video:
De eerste verliezen begonnen in juni 1944. Toen verscheen er een object in het operatiegebied van de 38e stakingsformatie van de Amerikaanse marine, dat in zijn vorm op geen enkele manier werd geïdentificeerd, maar voor het geval dat werd besloten het neer te schieten. Twee jagers vertrokken van het vliegdekschip Ticonderoga, maar toen ze een UFO probeerden aan te vallen, stopten beide vliegtuigen de motoren. De piloten bereikten het vliegdekschip niet en maakten een noodlanding op het water. De vliegtuigen zonken, en de piloten werden gered door de vernietiger "Aaron Bard" …
Dit zijn de echte afleveringen in de geschiedenis van de westerse luchtvaart (binnenlandse gegevens worden hieronder gegeven). De publicatie uit 1961 verborg alleen de werkelijke plaats en tijd van de verdwijning, en de rest was geen militair geheim voor de Verenigde Staten en werd het eigendom van een breed publiek.
Een signaal over een "ongepland" onbekend object verscheen op het radarscherm en een F-86 jager vertrok voor een "live" controle. De radar "ving" en de jager, maar hij zag de UFO niet en cirkelde, bezig met de zoektocht. En de UFO vond het onmiddellijk - en snelde met hoge snelheid naar de jager. De telefoniste, die de situatie beoordeelde, gaf het vliegtuig opdracht om op te stijgen … Maar het was te laat.
“Voor de ogen van de telefoniste kwamen de twee puntjes samen. Daarna bleef er nog maar één op deze plek."
Het tweede geval, dat we al hebben genoemd, is identiek aan het eerste met het enige verschil dat het transportvliegtuig, dat 26 passagiers aan boord nam, op geen enkele manier op zoek was naar een ontmoeting met een UFO … 2500 km / u), en had zelfs geen tijd om de bemanning ervoor te waarschuwen - alles gebeurde zo razendsnel … En het enige resterende punt op het scherm ging met nog grotere snelheid omhoog!
Toegegeven, in het tweede geval werd de koffer van een generaal op het wateroppervlak gevonden … Tekenen van een vliegtuigongeluk, waarvan de belangrijkste de aanwezigheid van een olievlek op het water is, werden in geen van beide gevallen of in het derde geval gevonden.
Het derde geval beschreven door R. Fowler is chronologisch het eerste: het vond plaats op de Kinross Air Force Base (Michigan) met de F-89C all-weather interceptor en piloot luitenant Wilson in november (volgens andere bronnen - 23 februari) 1953 boven Lake Superior. Locators registreerden de nadering van het vliegtuig met de UFO en vervolgens het verdwijnen van twee markeringen. Het is mogelijk dat er sprake was van een botsing van voertuigen in de lucht of het vangen van een onbekend object van een jager. Er zijn geen sporen van de F-89C gevonden, noch op de grond noch in het meer. (Uit de meldingen van dit incident is niet duidelijk waar de operator, het tweede bemanningslid, heen ging. Of was hij afwezig op deze vlucht in een tweezitsvliegtuig?)
De volgende UFO-ontmoeting vond plaats boven Waveville, New York. Het onbekende "object" haalde de F-94 tweezits interceptor voor alle weersomstandigheden in en "zat stevig op zijn staart". De piloot kreeg vanaf de grond een bevel om de achtervolger aan te vallen, maar luchtgevechten volgens alle regels en het aanvallen van het doel door NURS lukte niet. Voordat een bepaalde afstand tot de UFO werd bereikt, vormde zich zo'n sterke hittegolf in de cockpit van de F-94 dat de bemanning nauwelijks tijd had om uit het vliegtuig te werpen …
In juni 1948 naderde een Amerikaans viermotorig gevechtsvliegtuig boven het schiereiland Yucatan, Mexico, een onbekende glimmende schijf op anderhalve kilometer afstand. Plotseling snelde een ufo, die eerder op een hoogte van 2,5 km zweefde, met hoge snelheid naar het vliegtuig, haalde het vliegtuig in en begon cirkels eromheen te beschrijven. Om een aanrijding te vermijden, zonken de piloten lager; maar op een hoogte van 0,9 km begonnen de motoren uit te vallen. Nog lager begon het vliegtuig te trillen, zoals de piloten vermoedden, omdat een onbekend object de randen van de vleugels raakte. De bemanningsleden raakten in paniek, de commandant besloot het vliegtuig te verlaten en beval de bemanning uit te werpen. Tijdens de afdaling per parachute zagen de piloten dat het schijfvormige object het lege vliegtuig vergezelde tot het in het moeras viel, waarna de UFO snel omhoog vloog …
In oktober van dezelfde 48-jarige boven Japan probeerden Amerikaanse jagers minstens 6 keer een bepaald langwerpig voorwerp in te halen, maar elke keer won het een snelheid van meer dan 10.000 km / u, brak het weg van de achtervolgers en vertraagde het opnieuw …
In hetzelfde jaar, 1948, stortte volgens G. K. Kolchin, na een ontmoeting met een UFO, een vliegtuig neer nabij de vliegbasis Godman in Kentucky …
In december 1952, in het Laredo-gebied, probeerde de piloot van de P-51-jager, luitenant Vogl, een onbekend schijfvormig vliegtuig te naderen, en nadat het rond de P-51 begon te cirkelen, ging de luitenant ongewild een ongelijke strijd aan met een UFO die sneller was dan hij. De schijf, die zijn superioriteit boven het vliegtuig aantoonde, probeerde langzaam weg te vliegen. Vogl snelde de achtervolging in, en toen draaide de UFO, blijkbaar verontwaardigd over de behendigheid van de "overwonnenen", zich om en lanceerde een frontale aanval. De piloot draaide zich naar rechts en voelde een sterke impact op de vleugelconsole. De ufo draaide zich weer om om aan te vallen, maar de tweede keer dat Vogl niet overgehaald hoefde te worden, ging hij dringend op de grond zitten. Lange tijd later werd de dappere piloot behandeld voor de gevolgen van een zware schok …
Op 2 juli 1953, 20 km ten noorden van het Koreaanse eiland Chodo (80 km ten zuidwesten van Pyongyang), verdween een Amerikaanse jager, bestuurd door luitenant B. Bick, spoorloos, wiens laatste woorden waren: "Rode ballen vliegen voorbij!.." ("Avio", 1997, 6, blz. 46). Het klinkt echt indrukwekkend, maar de oplossing voor het verschijnen van de "rode ballen" kan vrij prozaïsch zijn. Tijdens deze uitval meldde Bik aan de grond dat hij een Noord-Koreaanse MiG-jager had neergeschoten, maar het is heel goed mogelijk dat de vreugde van de overwinning voorbarig was. En de Noord-Koreaanse (meer precies, Sovjet-) piloot kon een vuur op de MiG-15 blussen (en dit gebeurde) en de dader inhalen. In ieder geval zouden de "rode ballen" wel eens tracerschelpen kunnen zijn die van dichtbij precies van achteren vlogen. Hoogstwaarschijnlijk is de neergestorte Amerikaan niet ontvoerd door een "rode balvormige UFO", maar rust hij nog steeds op de bodem van de Gele Zee …
In de regio Calgary (Canada) werden drie ongeïdentificeerde vliegende objecten op weg naar Washington door de radar gedetecteerd op een hoogte van ongeveer 5 km. De onderscheppingspiloot meldde dat hij het doel zag en … stuurde onmiddellijk een noodsignaal! Onmiddellijk verdween zelfs het merkteken van het vliegtuig van de radarschermen (wat niet had kunnen gebeuren, zelfs niet als het op deze hoogte was ontploft). Ondanks de uitgevoerde zoekacties werden noch de piloot noch het puin gevonden, en de piloten van de vliegbasis die het verlies leden, kregen de opdracht de UFO niet dichter dan 16 km te naderen …
Eind 1972 verdwenen drie vliegtuigen in de Verenigde Staten. Tegelijkertijd observeerden vier radarstations op de grond en een transportvliegtuig in de lucht een UFO in de lucht, en een nabijgelegen link kreeg de opdracht om deze te onderscheppen. Drie jagers volgden het achtervolgde doelwit en vlogen in een grote wolk en … verdwenen van de radarschermen, hoewel het spoor van de UFO lange tijd door operators werd geregistreerd …
Op 18 oktober 1973 ontmoette een Amerikaanse helikopter onder bevel van luitenant-kolonel Larry Coyne op een hoogte van 500 m een vreemde "zweefvliegtuig" van 15-18 meter lang met een grijze metalen bovenbouw. De helikopterpiloot wilde een botsing vermijden en verplaatste de bedieningshendel naar de "afdaling" -stand, maar de helikopter bleef omhoog vliegen met een snelheid van 300 m / min. Pas op een hoogte van 1140 m bewoog de "zilveren zweefvliegtuig" zich weg van de helikopter …
In maart 1974 ontdekten drie grondradars in het gebied van de vliegbasis Kirtland (New Mexico) naar verluidt een onbekend object naast een militair vliegtuig op een trainingsvlucht. De markeringen op de radarschermen kwamen dichtbij en versmolten, waarna één markering met grote snelheid wegging. Pogingen om via de radio contact op te nemen met de piloot en zoekwerkzaamheden waren niet succesvol. Er was geen officiële bevestiging van dit incident (zoals in veel andere gevallen) …
Volgens R. Fowler eindigde de jacht op een UFO nabij de Otis-basis in 1953 op tragische wijze voor het vliegtuig …
In juli 1954, in de staat New York, voerde het F-94C-vliegtuig, met geheime elektronische apparatuur, met een bemanning bestaande uit piloot kapitein Suggs en radaroperator luitenant Barkov, de geplande vlucht uit. Volgens de getuigenis van de piloot op een hoogte van 450 m stopte tijdens het onderscheppen van de UFO de motor (het is niet duidelijk uit het bericht - een of beide motoren tegelijk). De elektronica is defect. Het vliegtuig begon te duiken. Eerst de operator, en dan de piloot, uitgeworpen. Dat laatste duurt drie seconden voordat het vliegtuig de grond raakt. De zoektocht naar het vliegtuig, dat zou neerstorten nabij de landingsplaats van de piloot en de radarofficier, werd gedurende drie maanden op de meest hardnekkige manier uitgevoerd vanaf de grond en vanuit de lucht in dichtbevolkte gebieden en op het hoogtepunt van het toeristenseizoen. Het is bekend dat de piloot het gas slechts 180 m boven de grond verwijderde en dat de brandstoftanks bijna vol waren,dat wil zeggen, volgens alle gegevens zou de explosie wanneer de jager valt erg belangrijk moeten zijn … Niettemin hoorde niemand de explosie, zag geen vlam of het wrak van een vliegtuig …
Op 2 juli 1954, nabij Utica, slaagden de piloot en de operator er nauwelijks in om de brandende Starfighter te verlaten na een mislukte raketaanval op een UFO … (Hoewel S. V. Aleksandrov opnieuw twijfels uitte over de juistheid van het bericht. Laten we hieraan toevoegen dat de Starfighters zichzelf niet zo goed lieten zien als vliegtuigen en om heel aardse redenen verschillende levens van piloten wegnamen.)
In oktober 1956 opende een straaljagerpiloot het vuur op een UFO nabij een luchtmachtbasis in Okinawa, het resultaat is triest: de piloot zelf werd gedood …
Op 9 juni 1974 flitste de Phantom F-4ED-jager boven Hyankura, Japan, nadat hij had geprobeerd een roodoranje schijf van 10 meter neer te schieten met een 20 mm kanon. Piloot-luitenant-kolonel Nakamura, wiens parachute in brand vloog, stierf, en zijn partner majoor Shiro Kubosa overleefde …
Bovendien werden in soortgelijke situaties vliegtuigen gedood: in 1954 boven de marinebasis van San Diego (Californië); in 1956 in Indiana; in maart 1967, de MiG-21 boven Cuba; in 1971 boven het Israëlische vliegveld van El Umar; in 1972 boven de Alamogordo-woestijn …
Om niet de indruk te krijgen dat een ontmoeting met een UFO onvermijdelijk eindigt in een fatale afloop voor de luchtmacht van de aardbewoners, is het noodzakelijk om de gevallen te noemen waarin niet-geïdentificeerde objecten vredigheid toonden. Tegelijkertijd, niet te vergeten hun superioriteit aan te tonen.
In oktober 1948 probeerde een Amerikaanse luchtmachtjager boven Japan zes keer een onbekend langwerpig object in te halen, maar telkens brak de UFO zich los van de achtervolger met een snelheid van meer dan 10.000 km / u, waarna hij telkens weer vertraagde …
Eveneens in oktober 1948, in het gebied van de vliegbasis Fargo, North Dakota, snelde de piloot Hormon achter een lichtgevende bal van 30 centimeter aan, maar hij manoeuvreerde behendig, hij imiteerde snel een aanval op het vliegtuig en uiteindelijk gaf Gormon verdere pogingen op …
In de nacht van 7 november 1950, zoals het beroemde "Blue Book" getuigt, probeerde een Amerikaanse jager zes keer in de staart van een bepaald lichtgevend object te gaan, en elke keer dat een UFO in de staart van de jager zelf ging …
In 1951 brak een UFO met hoge snelheid zich los van achtervolgende jagers boven New Delhi in India …
In 1953 was alles precies hetzelfde in de staat South Dakota in de VS, en in oktober van hetzelfde jaar - in Baltimore …
Op 20 februari 1956 ontsnapte de "grote vlammende bal" aan de achtervolging nabij de luchthaven Orly (Frankrijk) …
In juni 1967 meldde het radiostation van de Amerikaanse strijdkrachten in Europa (AFN) dat verschillende soorten UFO's herhaaldelijk waren waargenomen boven de strijdende partijen in Vietnam. Meer dan duizend Amerikaanse infanteristen keken vanaf de grond toe terwijl twee eskadrons jagers probeerden de hangende bewegingloze lichtgevende schijf te naderen. Dit is mislukt omdat het object was in rook gehuld en verdween boven …
In maart van hetzelfde jaar veegde een metalen bal met een diameter van 10 m dicht bij het Guatemalteekse vliegtuig …
In mei 1975, nabij Mexico-Stad, achtervolgden twee grijze schijven met een diameter van 3-3,5 m met platte koepels het Piper-24-vliegtuig en lieten zelfs deuken in de romp achter door contact met de romp …
Een van de meest opvallende UFO-waarnemingen vond plaats op 19 september 1976 in de buurt van Teheran. Lokale bewoners die de UFO zagen, begonnen de politie en andere autoriteiten te bellen. Twee F-4 Phantom-jagers gingen de lucht in en probeerden de UFO neer te schieten, maar op een afstand van het openen van vuur faalden hun elektronische raketlanceringssysteem en sommige instrumenten. Deze zaak kreeg al snel veel publiciteit, de officiële Teheran vroeg de USSR en de Verenigde Staten om te helpen met deze zaak. En dergelijke hulp werd geboden: in het bijzonder werd de landingsplaats van deze UFO nabij de hoofdstad van Iran gevonden en onderzocht, en de massa van het apparaat werd berekend op basis van de diepte van de geperste grond.
Slechts twee maanden later werden vier Mirage-jagers gestuurd om het doel boven de Franse stad Marseille te onderscheppen. De piloten meldden dat ze visueel op een hoogte van 3 km een massieve bal zien, omgeven door een soort wolk. Toen de Mirage dichtbij genoeg kwam, verhoogde de ballon zijn snelheid tot 3600 km / u, wat bijna 2 keer hoger is dan de snelheid van het vliegtuig, en verdween gemakkelijk.
In mei 1978 vlogen twee Chileense F-5-jagers in de Antofagasta-regio om een UFO te onderscheppen die zich op een hoogte van tien kilometer voortbewoog met een snelheid van iets minder dan 4.000 km / u. Op het moment van de nadering van het vliegtuig en het object veranderde laatstgenoemde abrupt de vliegrichting en verhoogde de snelheid tot meer dan 6000 km / u …
In 1979, dat wil zeggen een jaar later, volgens G. Kolchin, verliet de UFO opnieuw met hoge snelheid het Chileense vliegtuig …
In november van hetzelfde jaar zweefden verschillende UFO's boven de plaats van een noodlanding van een passagiersvliegtuig in Valencia. Om te onderscheppen werden vier Phantoms opgeheven vanaf de Spaanse vliegbasis Llanos, maar zodra de grondradars de jager naar het doel brachten, stegen de UFO's tot een onbereikbare hoogte. Toen de vliegtuigen met niets vertrokken, landden de UFO's opnieuw en bleven vier uur lang in het gezichtsveld van camera's en radar …
Op 9 mei 1980 schoot een Peruaanse jager nabij de vliegbasis Mariano-Melgar op een UFO die op één plaats hing, toen de piloot aan de tweede aanval begon, een niet-geïdentificeerd object met een schok opzij en met grote snelheid vertrok …
In juni 1980 werden in Chili vier jagers van de vliegbasis Sierra Moreno gestuurd om een "driesterren" UFO (een driehoekig object met lichten aan de randen) te onderscheppen dat door de radar op een hoogte van 4,5 km werd gedetecteerd. Toen het vliegtuig naderde, begon de UFO verticaal omhoog te stijgen, en vloog toen abrupt rechtstreeks naar de schakel van jagers. Om een frontale botsing te voorkomen, moesten de piloten enkele honderden meters duiken. De verstoorde "driesterren" begon weer visueel omhoog te stijgen en met behulp van radars werd hij waargenomen tot een hoogte van 18 km, waar de UFO verdween …
Op 30 maart 1990, precies tien jaar later, deden Belgische F-16-jagers op dezelfde manier een mislukte poging om een driesterren-UFO in te halen. De officiële versie van de achtervolging is ons bekend van de chef van de operatieafdeling van het hoofdkwartier van de Belgische luchtmacht, kolonel de Brauer: twee grondradars detecteerden een driehoekig object op drie kilometer hoogte met een snelheid van 280 km / u, en twee onderscheppers richtten er echter op zodra de UFO in het zicht werd gevangen vliegtuig, in slechts één seconde verhoogde het zijn snelheid tot 1800 km / u en zakte naar een hoogte van 1700 m. Met andere woorden, het object bewoog met versnellingen van meer dan 150 G, wat een orde van grootte hoger is dan de dodelijke drempel voor een persoon en de structuur van een vliegtuig !!! In de daaropvolgende seconden zakte de driester naar een hoogte onder de 200 m, waar de radars hem uit het oog verloren. Na de vlucht van de vliegtuigen stond de UFO weer op en verdween. Hij gedroeg zich minstens drie keer op precies dezelfde manier in drie opeenvolgende pogingen om hem te onderscheppen. Gedurende 1 uur en 15 minuten leek het object met vliegtuigen te spelen, wat vanaf de grond werd gezien door onder meer 20 lokale gendarmes …
17 juli 1996 in de late avond boven de Atlantische Oceaan nabij de luchthaven. J. Kennedy, New York, VS, heeft zich weer een tragedie voorgedaan. En voordat de Boeing-747 in de lucht explodeerde met passagiers aan boord, zagen sommige ooggetuigen "een cilindrische UFO die naar het vliegtuig vloog en er een lichtspoor achterliet". Een foto van dit object is per ongeluk gemaakt door vakantiegangers in het gebied, beschreven door piloten van Pakistan International Airlines en Trans World Airlines. Ondanks dat direct na de eerste meldingen van de piloten de verkeersleiders het gebied sloten voor vluchten, was de ramp onvermijdelijk. FBI-specialisten namen een foto van een cilindrisch object in beslag en ondervroegen alle ooggetuigen in detail, maar er werden geen conclusies openbaar gemaakt. Mogelijke versies zijn onder meer:een cilindrische UFO kan worden aangezien voor een vliegende raket die door een onbekende persoon op een luchtdoelwit is gelanceerd.
Op 13 maart 1997, omstreeks 8 uur 's ochtends in de stad Memphis (Arizona, VS), werd een groot driehoekig object in de lucht gezien om te identificeren welke 2 F-15-vliegtuigen werden verzonden vanaf de basis bij Phoenix (volgens andere bronnen - F-16) met een volle munitie aan boord. De piloten vlogen rond deze UFO en beschreef het op de radio als een object van 3 kilometer in de vorm van een soldaat. Een van de piloten maakte een video van 30 seconden en bij zijn terugkeer gaf hij toe dat hij de hele tijd dat hij aan het filmen was, bang was dat de UFO zijn acties als onvriendelijk zou ervaren. De piloot-operator zelf werd tijdens de vlucht grijs. De Amerikaanse luchtmacht hield de waarnemingen en opnames van de film enkele maanden onder strikte geheimhouding. De informatie is bekend van V. Azhazhi, aan wie Peter de Vaughn het aan het einde van de zomer van 1997 vertelde …
"Secrets of UFO", A. Varakin en anderen.