We hebben allemaal het oude gezegde gehoord dat alle wegen naar Rome leiden. De oude Romeinen creëerden een ontwikkeld wegennet met een totale lengte van ongeveer 100 duizend kilometer, dat de hoofdstad van het rijk met zijn vele bezittingen verbond. Duizenden jaren lang werd de glorie van de Romeinse wegen niet zozeer verzekerd door hun kwantiteit als wel door hun onberispelijke kwaliteit: de stenen bekleding van de Romeinse wegen diende vele volkeren vele eeuwen na de val van het Romeinse rijk, en er zijn nog steeds delen van Romeinse wegen in veel Europese landen.
Met de uitbreiding van het grondgebied van het Romeinse Rijk ontstond er een toenemende behoefte aan de snelle verplaatsing van goederen van de onderworpen gebieden naar de hoofdstad en de Romeinse troepen, die op elk moment klaarstaan om de grenzen van de staat te verdedigen of de plotseling oplaaiende slavenopstand snel te onderdrukken.
Rechte, als stralen, liepen de Romeinse wegen in alle vier de windrichtingen uiteen van de hoofdstad van het Romeinse Rijk, en lieten het Romeinse leger toe om bij de grens of de stad te zijn voordat de vijand tijd had om aan te vallen.
De eenvoudige en begrijpelijke organisatie van het wegennet hielp handelskaravanen gemakkelijk naar Rome te komen, hiervoor was het voldoende om bij elke splitsing in de weg een bredere weg in te slaan.
Alle wegen lijden naar Rome. U kunt de eeuwige stad bereiken via bijna 500.000 routes vanuit het hele continent.
Promotie video:
Het enorme wegennet vereiste de ontwikkeling van infrastructuur: de bouw van herbergen, smederijen, stallen - dit alles werd gebouwd terwijl het ballastbed werd aangelegd, zodat tegen het einde van het werk de nieuwe richting onmiddellijk zou worden voorzien van een overnachting en voedsel voor reizigers, en de mogelijkheid om kleine reparaties uit te voeren om een paard te vervoeren of te beslaan.
Romeinse wegenbouwtechnologie
Het ballastbed werd eeuwenlang aangelegd, daarom werden bij de aanleg van de weg speciale technologieën toegepast om het ballastbed tegen vernietiging te beschermen. Meerlagig, ongelijksoortig bulkmateriaal, een hoge stoeprand aan de randen van de weg en een afvoersysteem gaven het wegdek niet alleen een bijzondere duurzaamheid, maar beschermden de weg ook tegen vernietiging tijdens frequente regenval of extreme temperaturen.
Romeinse wegen werden niet aangelegd door slaven en zelfs niet door ingehuurde arbeiders, maar door legereenheden - Romeinse legionairs.
De belangrijkste Romeinse wegen werden niet aangelegd door slaven of zelfs ingehuurde arbeiders, maar door legereenheden, aangezien de aanleg van wegen van strategisch belang was en werd beschouwd als een militaire voorziening. Daarom werd tijdens de aanleg van de weg een ongelooflijke veiligheidsmarge gelegd, ontworpen voor agressief rijgedrag.
Een voorwaarde voor de aanleg van de weg was de beschikbaarheid van wegbediening bij alle weersomstandigheden, daarom steeg de wegbedding niet alleen 40-50 cm boven de grond, maar had ook een hellende vorm, water verzamelde zich niet op de weg tijdens regen, maar werd afgevoerd via de goten van bermafvoergoten.
Een van de kenmerken van de oude Romeinse wegen was hun rechtheid. De weg kon alleen opzij draaien vanwege een zeer ernstig obstakel, maar meestal werd er een tunnel in de berg gelegd en werd er een brug over de rivier gebouwd. Zachte heuvels werden helemaal niet als een ernstig obstakel op het pad van wegenbouwers beschouwd, en reizigers moesten steile afdalingen en beklimmingen in heuvelachtig terrein overwinnen.
Romeinse normen
De bulksamenstelling van het wegdek uit verschillende natuurlijke materialen en de dikte ervan waren ongeveer hetzelfde in het hele rijk, en de breedte van de Romeinse weg werd gecreëerd met één doel: zodat twee militaire strijdwagens, of twee voedselwagens, of een detachement ruiters zich vrij konden verspreiden.
Pompeii, 79 na Christus - Romeinse wegen, spoor en voetgangersoversteekplaats.
De breedte van Romeinse wegen door het hele rijk was standaard en kwam overeen met de grootte van een Romeinse strijdwagen getrokken door twee paarden. De aslengte van een standaard Romeinse strijdwagen was 1,25 meter - dat is de grootte van een kroep van twee paarden! En vandaag de dag is de spoorafstand in Engeland 1,25 meter.
De smalste wegen op het platteland waren eigendom van particulieren en dienden om hun bezittingen van voedsel en goederen te voorzien. De breedte van particuliere landelijke wegen was niet groter dan 4 meter als het verkeer in twee richtingen werd uitgevoerd, of 2,5 meter bij eenrichtingsverkeer. Tussen kleine steden en dorpen waren de wegen vier meter breed, wat voldoende was om kleine boerenkarren te passeren. De breedste wegen in het Romeinse rijk bereikten 6 - 12 meter, een heel paardenleger van ruiters en strijdwagens kon er met vrij hoge snelheid overheen rijden.
Op de centrale en enkele secundaire wegen werden zware stenen pilaren opgetrokken, bedekt met inscripties. Inscripties op de steen vertelden de reiziger de afstand tot het dichtstbijzijnde dorp of stad, tot een groot kruispunt, tot Rome of tot de grens. De Romeinse mijl (van het Latijnse mille - duizend - is een lengte-eenheid in het oude Rome, gelijk aan een afstand van 1000 treden (mille passuum - duizend treden) of 5000 Romeinse voet (Engelse voet - een voet). Oude Romeinse mijl van 1000 treden 5 voet = 8 trappen = 1478,7 meter
Na de aanleg van Romeinse wegen werden kuststeden en grote havens rijk, goederen van de schepen die aankwamen werden onmiddellijk gelost en vervoerd over wegen door het hele rijk, wat de handel aanzienlijk deed toenemen en tot een bloei van de handel leidde.
De eerste Romeinse wegen zijn genoemd naar de stad waar ze naartoe leidden en naar de naam van de heerser die de weg aanlegde. Zo werd de zoutweg, 242 km lang van de Romeinse zoutpoort van de muur van Aurelius tot aan de Adriatische kust, gebouwd in de 4e eeuw voor Christus.
Via Appia (Via Appia) met een lengte van 540 km werd in 312 voor Christus als militaire weg aangelegd. onder leiding van Appius Claudius Tsek. De Via Appia, strategisch belangrijk voor het rijk, verbond het Romeinse Capua en Brundisium met de belangrijkste haven aan de Adriatische kust, die het Romeinse rijk verbond met Griekenland en de landen van het Oosten.
Postumiaanse weg (Via Postumia) gebouwd door de consul Spurius Postuminus in 148 voor Christus. e., verbond de noordelijke steden van het Romeinse Rijk, en diende om Romeinse troepen naar de grens met Gallië te verplaatsen, en verbond de belangrijkste havens aan de west- en oostkust van Italië. De Postumiaanse weg liep van Genua door de bergen naar Dertone (Tortona), vervolgens door Placentia (Piacenza), van daaruit stak hij de rivier de Po over en bereikte Cremona, vanwaar hij naar het oosten afsloeg naar Bedriacum (Calvatone), waar hij zich splitste: de linker richting leidde naar Verona, en de rechter naar Aquileia via Mantua en Gemona.
Egnatia Road (Via Egnatia) - een van de grootste wegen van het Romeinse Romeinse rijk tijdens de verovering van de territoria van de Balkan, strekt zich uit over 1120 km, de breedte van de weg is ongeveer 6 meter. Egnatiusweg, gebouwd in 146 voor Christus. e. pro-consul Gaius Egnatius doorkruiste de Romeinse provincies Illyricum, Macedonië en Thracië (het grondgebied van het huidige Albanië, Macedonië, Griekenland en Turkije), en de weg eindigde in Byzantium.
Romeinse weg van Canterbury naar Rome
Lombardische route. De reis duurde ongeveer drie maanden en ging door het moderne Frankrijk, Zwitserland en Italië. Angelsaksische pelgrims reisden vrij regelmatig naar Rome, zelfs jaarlijks. De eerste vermelding van de Angelsaksische bedevaart wordt opgetekend in 799 na Christus. In Rome was er al een kolonie Angelsaksen op het grondgebied van de stad - Borgo (Borgo, van het Oud-Engelse "burh" - burh, wat "vestingstad" betekent) werd gesticht aan het einde van de 7e eeuw door koning Ine van Wessex en betaalde tienden voor de kerk in Rome. In latere jaren werd een Saksische taalschool of Saksische school gefinancierd om Angelsaksische pelgrims in Rome op te leiden en te ondersteunen, weg van huis en familie.