De Verboden Stad is de oude hoofdstad van China, tegenwoordig omringd door het moderne Peking, dat bijna 500 jaar lang werd geregeerd door 24 keizers van de Ming- en Qing-dynastieën. De stad ligt op de 40ste breedtegraad op het snijpunt met de Samaipata-meridiaan en is precies georiënteerd langs de noord-zuidas. Maar daar gaat het nu niet over. Maar daar gaat het nu niet over.
In de 15e - 16e eeuw werd voor de bouw van de Verboden Stad een enorme hoeveelheid steen van verschillende afmetingen gedolven en naar de werkplek getransporteerd. Bovendien werden de grootste monolieten geleverd vanuit een steengroeve op 70 km van de bouwplaats. De grootste van deze "kiezelstenen", terecht de "Big Carved Stone" genoemd, weegt vandaag meer dan 200 ton, en toen hij heel was, woog hij ongeveer 300 ton.
De stenen zijn enorme monolithische platen van meer dan 10 meter lang en ongeveer 4 meter breed, over het hele oppervlak bedekt met bekwaam snijwerk. Er zijn meer dan tien van dergelijke platen.
De platen worden gelegd tussen de trappen die naar het keizerlijk paleis leiden. In feite is het hele gebouw een getrapte piramide met een tempel erop. Sommige treden van de trap zijn trouwens ook uit een monolithisch stuk rots gehakt, 5 treden in elke sectie. Stel je voor wat het productieafval was. Het zou veel gemakkelijker zijn om de ladder uit afzonderlijke blokken op te vouwen zonder het uiterlijk op te offeren.
Het hele uitgestrekte grondgebied van de Verboden Stad is geplaveid met rechthoekige stenen blokken van verschillende afmetingen. Niet door straatstenen, maar door blokken, die elk in een steengroeve werden gewonnen, verwerkt, geleverd en gelegd.
Promotie video:
We kunnen zeggen dat de Verboden Stad een solide steen is. Muren, taluds, pleinen en zelfs hekken, alles is van steen en bedekt met houtsnijwerk en op gigantische schaal.
Sommige van de gebeeldhouwde elementen van de oude Chinese hoofdstad doen opvallend aan hetzelfde denken in een andere oude hoofdstad, alleen op een ander continent.
Kwam onlangs een artikel tegen waarin werd gemeld dat de Chinese ingenieur Jiang Li van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie 500 jaar geleden enkele documenten had gevonden die informatie gaven over de manier waarop de gigantische monolieten werden verplaatst.
De ingenieur vertaalde de oude tekst en ontdekte dat enorme platen met een gewicht van meer dan 130 ton werden vervoerd door "een groep mannen ouder dan 28 jaar" op sleeën die over het ijs glijden. Volgens Lee wordt dit feit indirect bevestigd door andere bevindingen. Pavda heeft niet gespecificeerd wat.
De arbeiders groeven om de 500 meter putten en onttrokken water, dat vervolgens over het ijs werd gegoten. Dit maakte het oppervlak nog gladder en maakte het gemakkelijker om de slee te verplaatsen.
Om te begrijpen waarom de Chinezen 3000 jaar na de uitvinding van het wiel sleeën gebruikten, dachten Jiang Li en zijn co-auteurs van de studie van Princeton University over de energie die nodig was om de slee te verplaatsen.
Volgens hun berekeningen konden ongeveer 50 mensen, die de weg bewaterden, de monoliet van 123 ton over ruw terrein slepen vanuit de steengroeve, die zich 70 kilometer van de Verboden Stad bevond.
Tegelijkertijd ontdekten de onderzoekers dat de gemiddelde snelheid waarmee de steen over het natte ijs werd gesleept ongeveer 8 cm per seconde had moeten zijn. Deze snelheid is nodig zodat het vloeibare water, dat over de weg werd gegoten, geen tijd heeft om te bevriezen.
De onderzoekers veronderstelden dat de bouwers over het algemeen liever stenen op sleeën langs de gladde ijsweg verplaatsten dan op brancards. Een oud document dat Lee vertaalde, zegt dat de voormannen uit de oudheid zelfs een discussie hadden over hoe ze de blokken moesten vervoeren om de Verboden Stad te bouwen, per slee of op wielen.
De oude bouwers begrepen dat het gebruik van een slee veel meer arbeid, tijd en geld zou vergen dan wanneer muilezels karren zouden trekken. Maar de slee werd door hen gezien als een veiliger en betrouwbaarder middel voor het langzaam transporteren van zware ladingen.
Het is verkeerd te denken dat projecten van een dergelijk niveau als de Verboden Stad werden uitgevoerd zonder het noodzakelijke niveau van planning en organisatie, zeggen wetenschappers.
Dit is allemaal zeker waar, maar historici gaan nog steeds niet in op het ongemakkelijke technische aspect van de kwestie. Het lijkt, op zijn zachtst gezegd, onwaarschijnlijk dat dergelijke ladingen over zulke afstanden worden verplaatst met een slee. Deze methode zou geschikt kunnen zijn voor het vervoeren van kleine blokken, maar is niet geschikt voor blokken van honderd ton.
Geen enkele slee kan een gewicht van 100, laat staan 200 ton weerstaan. Zelfs als de lopers zijn gemaakt van verschillende boomstammen en er direct een monoliet op wordt gelegd, onder zo'n gewicht, blijft er na een bepaald aantal meters niets over van de boomstammen of van de weg.
Een steen van honderd ton zal de boom hoe dan ook verpletteren en in stof veranderen. Om dezelfde reden zal het niet mogelijk zijn om dergelijke blokken te rollen.
Zelfs als de lopers zijn gemaakt van een stalen kanaal, dat natuurlijk zo'n gewicht kan weerstaan, zal het niet werken om het te verplaatsen, omdat het wegdek wordt direct onbruikbaar en de slee zal zich er gewoon in begraven.
Dat is de reden waarom de versie van het bouwen van piramides met behulp van een hellingbaan, die gemaakt zou moeten zijn van een materiaal met dezelfde dichtheid als de ladingen die eroverheen worden bewogen, onhoudbaar is. Dat wil zeggen, gemaakt van steen. Net zoals de rails en wielen van de koets die erop rijden, zijn ze van hetzelfde materiaal gemaakt.
Tegenwoordig wordt voor het transport van goederen met dit gewicht speciale apparatuur ontwikkeld, waarvan de lagereenheden zijn gemaakt van bijzonder duurzame materialen. Voor het hijsen worden speciale kranen en staalkabels gebruikt. Geen enkel touw kan een gewicht van honderd ton dragen. Nogmaals, er is niets om de kabel aan vast te haken en er is niets om de plaat mee omhoog te brengen. Zie het artikel "Europa bouwt de piramide van Cheops".
Het is ook onbegrijpelijk hoe de oude bouwers afdalingen en beklimmingen op de ijzige weg overwonnen. Zeker als je bedenkt dat de platen erg zware, dunne en lange steenstrips zijn die erg kwetsbaar zijn. De kleinste uitlijning kan de steen doen splijten.
Zoals je weet uit de cursus natuurkunde op school, smelt ijs onder druk en hierdoor wordt het glijdende effect bereikt. We hebben allemaal gezien hoe massieve objecten onder hun gewicht geleidelijk in het ijs groeien (zinken). Stel je nu voor hoe snel het ijs zal smelten onder de 120 ton zware megaliet.
Ook twijfelachtig is de felle winter op 40 noorderbreedte, die midden in de Middellandse Zee loopt. Vorig jaar werd in Peking bijvoorbeeld de laagste temperatuur geregistreerd in 26 jaar waarnemingen, min 4,6 graden. Deze temperatuur is 4,1 graden Celsius lager dan de gemiddelde temperatuur in december voor alle observatiejaren. De gemiddelde wintertemperatuur in Peking is dus ongeveer nul. Hoewel, natuurlijk, 500 jaar geleden, alles anders had kunnen zijn.
Sergey Borisov