Als we het woord "vooruitgang" horen, stellen we ons onmiddellijk geavanceerde technologieën en productieontwikkeling voor.
We grinniken neerbuigend om het verleden, waarin mensen prikten als blinde kittens, in een poging om op zijn minst enig succes te behalen in hun ontwikkeling.
Maar als we dit verleden nader bekijken en beginnen te vergelijken met het heden, dan vallen van alle prestaties onder het woord "vooruitgang" alleen de smartphone en al zijn talrijke wijzigingen onder het woord "vooruitgang".
Vandaag zullen we deze kwestie bekijken in het licht van de auto-industrie.
Meer dan 120 jaar geleden werd een verbrandingsmotor uitgevonden, waarvan we de wijzigingen vandaag zien.
Iedereen heeft natuurlijk wel eens gehoord van de stoommachine. Maar ze legden ons op school uit dat het een heel laag rendement had en erg vervuild was. Wie zou er aan denken om deze antediluviaanse eenheid te gebruiken.
Ja, de vroege modellen van stoomauto's waren erg lastig om te bedienen, omdat ze een constante injectie van water nodig hadden, wat slechts voldoende was voor 30 mijl, evenals de lange tijd die nodig was om de ketel te ontsteken.
Maar na verloop van tijd brachten enthousiaste uitvinders stoomauto's tot in de perfectie voor die tijd.
Promotie video:
De gebroeders Doble in Amerika creëerden als resultaat van een reeks uitvindingen een auto met een stoommachine, waarvan sommige nog steeds in bedrijf zijn. Bovendien vallen ze, zelfs onder de moderne, zeer strikte milieuwetten van Californië, niet onder het verbod vanwege hun zeer lage schadelijke uitstoot in de atmosfeer.
De zeer precieze toleranties die zijn toegepast bij de fabricage van de motor elimineren het gebruik van oliekeerringen, oliekeerringen en keerringen, waardoor deze motor praktisch voor altijd is.
Allereerst hebben de broers de stoomketel vervangen door een stoomgenerator met één buis bestaande uit een naadloze stalen buis. Hij was 173 meter lang en was in een strakke spiraal gedraaid met een diameter van 55 cm en een hoogte van 33 cm De stoommachine was een geheel met de achteras, er was niet eens een schroefas. Bij een snelheid van 144 km / u draaide de motor langzaam bij 1350 tpm.
De versnellingsbak en koppeling waren afwezig omdat ze overbodig waren, aangezien in een stoommachine altijd al het koppelvermogen beschikbaar is.
Omdat de broers een stoomcondensatiesysteem gebruikten, waarbij gekoeld water werd hergebruikt, begon één watervulling te volstaan voor 2.400 kilometer.
Door gebruik te maken van een spiraal in plaats van een conventionele boiler, was het niet meer nodig om het hele watervolume te verwarmen. Het was voldoende om de hoeveelheid water te verwarmen die nodig was voor twee motorslagen. Dit verminderde de starttijd van de motor tot 40 seconden na het omdraaien van de contactsleutel.
Het gevaar van de explosie van de ketel verdween, omdat zo'n klein volume vloeistof niet tot ernstige gevolgen kon leiden.
Een van de grote voordelen van een stoommachine ten opzichte van een verbrandingsmotor is de geruisloosheid.
Tel daarbij het lagere gewicht van de motor op in vergelijking met de verbrandingsmotor. Het aantal bewegende onderdelen in de Doble-motor was 25, wat de levensduur van deze motoren aanzienlijk verlengde.
Begin 1924 testten de gebroeders Doble in New York een Model E. Aanvankelijk stond de auto midden in de winter 90 minuten in de kou. Toen zetten ze het contact aan. De werkdruk werd bereikt in 23 seconden. De auto vertrok met vier passagiers aan boord en accelereerde in 12,5 seconden naar 64 km / u.
1925 Doble Model E-20 (de laatste cijfers geven niet de wijziging aan, maar het serienummer van de auto in de serie).
Na het finaliseren van de auto, tijdens fabriekstests, accelereerde de auto tot 160 km / u. En de acceleratie naar 120 km / u duurde slechts 10 seconden, en het motorvermogen was zodanig dat wanneer het gaspedaal plotseling werd geopend, de auto, met een carrosserie van een roadster, de voorwielen optilde, als moderne dragsters.
1925 Doble E Sedan, dit model legde 1.500 mijl (2.400 km) af zonder te tanken en bereikte een topsnelheid van 144 km / u.
De auto had slechts vier bedieningshendels: contactsleutel, gasgreep, achteruit en rem.
1922 Doble Model D. Tekeningen uit de bedrijfscatalogus.
We kwamen er dus achter dat de vooruitgang op het gebied van stoommachines verkeerd is gegaan.
Stil, met lage emissies, de stoommachine ziet er veel aantrekkelijker uit dan een verbrandingsmotor.
Doble Model E-15.
Bij gebruik van waterverwarming met waterstof of elektrische kachels aangedreven door een generator is de uitstoot van schadelijke stoffen doorgaans nihil.
Doble Model E-15.
Hier zijn de recensies van de auto van vandaag: James D. Crank uit Californië is dol op de auto's van Doble sinds hij ze voor het eerst zag in 1947. Toen was hij 12 jaar oud. Hij weet nu meer over deze machines en hun ontwerp dan wie dan ook. Zijn eigen Model E, een chaise longue met vaste softtop, heeft 600.000 km afgelegd. Crank vindt dat deze auto erg makkelijk te besturen is. Commerciële vliegtuigbrandstof zorgt voor een “zachte” vlam in de vuurhaard. De auto gehoorzaamt snel en feilloos het stuur, zijn bochtgedrag is met geen enkele auto uit die tijd te vergelijken. De Crank-auto accelereert snel tot een comfortabele kruissnelheid van 130 km / u, alle externe geluiden zijn de wind, banden en af en toe gaat de brander aan. Soms werpt Crank een blik op de instrumenten - stoomdruk en temperatuur, waterniveau, motorsmering,- maar in feite kent hij zijn auto zo goed dat hij hem nauwelijks nodig heeft. Stilte, laag motortoerental, geen trillingen - alles samen zorgt voor een sfeer van sereniteit. "Deze machines praten een beetje met je, ze hebben hun eigen ritme", zegt hij. 'Zo'n auto kun je geblinddoekt besturen.'
De stoommachine is niet afhankelijk van de hoogte van zijn toepassing, in tegenstelling tot de verbrandingsmotor, die het ooit mogelijk maakte vliegtuigen met stoommachines te maken. Een uitvinder werkte aan een door stoom aangedreven helikopter.
Het snelheidsrecord uit 1906 - 205,44 km / u behoort toe aan de stoomwagen. In die jaren konden auto's met benzinemotoren niet zo snel rijden. In 1985 reed een stoomwagen met een snelheid van 234,33 km / u en in 2009 ontwierp een groep Britse ingenieurs een stoomturbineauto met een vermogen van 360 pk, die een snelheid ontwikkelde van 241,7 km / u.
Vergeet ten slotte niet dat kernonderzeeërs ook deze "verouderde" stoommachines hebben.
