Afgaande op de exposities van autodealers van de afgelopen jaren en de bouw van steeds meer nieuwe batterijfabrieken, kunnen we niet meer wegkomen van elektrische voertuigen. Dit is echter niet hun eerste poging om de wereld te veroveren. Waarom faalden de vorige?
Dit hele verhaal begon niet vandaag, maar bijna twee eeuwen geleden. Toen dacht niemand aan ecologie.
Zoals bij veel belangrijke uitvindingen, wordt het auteurschap van de eerste elektrische auto aan verschillende mensen toegeschreven. We weten alleen zeker dat het lang geleden is gebeurd.
Elektrische auto's in de 19e eeuw
In 1828 liet de Hongaarse natuurkundige Anjos Istvan Jedlik een rijtuig op wielen bewegen met behulp van een elektromotor die hij zelf had gebouwd. Al aan het begin van het volgende decennium bouwde de Schot Robert Anderson een ploeg die op wegwerpbatterijen werkte, en in 1834 bouwde de smid Thomas Davenport uit Vermont een zelfaangedreven apparaat dat kon werken op het elektriciteitsnet.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universiteit van Boedapest.
Een echt serieuze impuls voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen was de uitvinding in 1859 door Gaston Plante van de oplaadbare loodzuuraccu. Een kleine twintig jaar later verhoogde Camille Alphonse Faure de efficiëntie van batterijen aanzienlijk en ontwikkelde technologieën voor hun productie op industriële schaal.
Promotie video:
Gaston Plante.
Een andere Fransman, Gustave Trouvet, bracht in 1881 zijn geëlektrificeerde driewielige koets de straten van Parijs in. Deze officieel erkende eerste elektrische auto kan accelereren tot 12 km / u en tot 26 km rijden op één lading. En de wereld moest nog vier jaar wachten op het verschijnen van de benzineauto van Karl Benz.
Elektrische auto's rond de eeuwwisseling
Tegen het einde van de 19e eeuw leek het erop dat elektrische auto's een lange en gelukkige toekomst hadden. Ze werden niet alleen gekocht door particuliere handelaren, maar probeerden er ook geld mee te verdienen. In 1897 bouwde uitvinder Walter Charles Bercy 75 elektrische taxi's voor de Londense taxi.
Elektrische taxi's werden onder andere herinnerd voor een soort zoemen, waarvoor ze onder andere de bijnaam "Hummingbird" kregen.
Ook de huidige races van elektrische auto's op de Nurburgring zijn geen nieuws. De eerste auto die meer dan 100 km / u wist te accelereren, werd in ieder geval aangedreven door twee elektromotoren. Sommige bronnen beweren dat het record op 29 april werd gevestigd, anderen verwijzen naar 1 mei van hetzelfde 1899.
Het belangrijkste is dat iedereen het over één ding eens is - in Asher, nabij Parijs, vuurde de Belg Camille Zhenatzi zijn sigaarvormige 67-pk-projectiel af tot 105.882 km / u. Het werkte niet bij de eerste poging. De eerste vijf eindigden zonder succes. De auto kon of wilde niet accelereren tot een recordsnelheid, waarvoor hij in feite zijn legendarische bijnaam La Jamais Content kreeg, dat wil zeggen "ooit ontevreden".
Camille Zhenatzi bij La Jamais Content.
Als we het al over records hebben, is het niet overbodig om de vroege uitvindingen van Ferdinand Porsche in herinnering te roepen. De 23-jarige Oostenrijker, ingehuurd door Lohner, heeft een revolutionair prototype ontworpen met elektromotoren ingebed in de wielen.
Het ontwerp van Lohner-Porsche was niet alleen erg origineel, maar ook gewild. In 1898 ontving Lohner zijn eerste bestelling. De opdrachtgever bleek een zekere Hart uit het Britse Luton te zijn, die niet aarzelde om van de kunstenaar te eisen dat hij ingrijpende wijzigingen aanbracht in zijn product.
De auto moest niet alleen op elektriciteit werken, maar ook op benzine, plaats bieden aan vier passagiers en bovendien vierwielaandrijving hebben.
Zoiets werd niet alleen gebouwd, maar ook gepresenteerd in december 1900 op de tentoonstelling in Parijs, waar het, ondanks Zhenatzi's record "sigaar", Toujours Contente werd genoemd. De accu's van de Always Satisfied-hybride alleen al wogen 1,8 ton en de auto kostte 15.000 Oostenrijkse kronen. Hart was trouwens ook tevreden en bestelde uiteindelijk nog een exemplaar, zij het met eenwielaandrijving en voor 7.950 kronen.
Waarom heeft benzine gewonnen?
Al aan het begin van de 20e eeuw begonnen elektrische auto's terrein te verliezen. Ondanks snelheidsrecords waren auto's op batterijen meestal traag.
Door het ontbreken van een ontwikkelde infrastructuur om op te laden, konden elektrische auto's alleen in steden worden gebruikt. Tegelijkertijd werden de wegen van de meeste landen steeds geschikter voor reizen over lange afstanden, de onderzochte grote oliereserves dreef de benzineprijzen op, en Henry Ford's uitvinding van de transportband maakte auto's met interne verbrandingsmotoren beschikbaar voor het grote publiek. De prijzen voor elektrische voertuigen bleven stijgen. Met een vergelijkbaar vermogen in 1912 kosten ze bijna twee keer zoveel als benzine-exemplaren, waardoor ze natuurlijk niet meer gewild waren. Als gevolg hiervan waren er in de jaren dertig van de vorige eeuw slechts enkele van de honderden bedrijven die elektrische auto's produceerden.
Maar zelfs één ervan kan, zoals we weten, geschiedenis schrijven. In juli 1971 was het de elektrische auto die als eerste bemande auto op de maan reed.
Dit ruimtevoertuig werd gebruikt tijdens de expedities van de Apollo
Net als in het eerder genoemde Lohner-Porsche-apparaat werd in elk van de vier wielen van de Moon Tramp een elektromotor geïnstalleerd. Maar hij woog slechts 210 kg en werd alleen aangedreven door een paar batterijen met een capaciteit van elk 121 Ah. De opgegeven energie was voldoende om te accelereren tot 18 km / u en het maansnelheidsrecord te vestigen.
Moderne elektrische auto's hebben natuurlijk verschillende parameters. De aanstaande elektrische cross-over van BMW heeft bijvoorbeeld een totaal vermogen van 530 pk.
