Iedereen die van auto's houdt, kan er veel over vertellen: over "gewone", eenvoudige machines en over "ingewikkelder" - met horizontaal geplaatste cilinders, of luchtkoeling, of over "exotisch", bijvoorbeeld over rotatiemotoren … Maar niet veel weet over de vreemde "duplex" tweetaktmotor van de Trojan Utility Car.
Uiterlijk was het de meest voorkomende auto voor de jaren 1920. Maar de Trojaanse auto “van binnen” was, om het bot te zeggen, helemaal niet orthodox. De auto had geen frame, in de traditionele zin: het was in feite een diepe metalen bak die alle "vulling" bevatte, en de carrosserie was er bovenop geschroefd. Het comfort in de auto omvatte het minimum van wat nodig was: stoelen, nauwelijks merkbare bekleding, een stuur. De banden van de Trojan Utility Car ontbraken; ze werden vervangen door een dikke rubberen band op de velgen.
En het echte meesterwerk van alle eigenaardigheden van deze auto was de motor. Hij zat tenslotte … onder de voorstoel, ondanks het feit dat de carburateur op zijn plaats "leefde", onder de motorkap, samen met de benzinetank en de radiateur. En het was een zeer ongebruikelijke krachtbron van elf pk. De lay-out was een super zeldzame V4, die over het algemeen in enkele auto's wordt aangetroffen. Het volume was verschillend voor verschillende versies - 1527 of 1488 kubieke meter. cm.
De motor was een tweetaktmotor met vier cilinders in een vierkante vorm. De vier zuigers hadden slechts twee drijfstangen en twee verbrandingskamers. Elk paar cilinders had een gemeenschappelijke verbrandingskamer en elk paar zuigers had een gemeenschappelijke Y-vormige drijfstang. En hoe vreemd het ook klinkt, het was een gedurfde en ietwat briljante zet. Leslie Hounsfield, die de auto ontwierp, bewees dat deze opstelling "mechanisch correcter" is dan het gebruik van een tweedelige drijfstang.
Promotie video:
Het voordeel van een dergelijk schema is ook dat de synchronisatie van de kleppen gemakkelijker was (we kunnen zeggen dat het klepmechanisme, omdat er geen was, en de motor tweetakt is). De inlaat- en uitlaatkleppen bevonden zich in verschillende cilinders, daarom ging de inlaat eerder open en bleef de uitlaat langer open. Het resultaat was dat bijna het maximale koppel onmiddellijk beschikbaar was bij stationair draaien, en de motor trok op een manier die moderne tweetaktmotoren niet kunnen.
Bovendien bleek Trojan Utility Car super goedkoop te zijn in productie en vooral in onderhoud. Zoals de fabrikant van deze auto adverteerde met zijn geesteskind - volgens schattingen gaf iemand minder geld uit om hem over een afstand van driehonderd kilometer te verplaatsen dan aan het kopen van schoenen en sokken. Het is goedkoper om te rijden dan om te lopen! Maar, zoals elk sprookje, kwam ook een einde aan de Trojan. Een revolutie in het ontwerp van de verbrandingskamer in de jaren zestig bracht deze opmerkelijke auto om het leven.
