De Britse journalist Chenan Meloni bestudeerde 30 jaar de geschiedenis van de Titanic en kwam tot een "sensationele" conclusie: de belangrijkste oorzaak van de crash was een brand in een brandstofopslag, die ongeveer twee weken duurde. Dit is natuurlijk interessant, maar denk je niet dat hij ons niets nieuws heeft verteld?
Immers, op 20 september 1987 vertelde de Franse televisie de wereld 'sensationeel nieuws': het blijkt dat de reden voor de dood van de Titanic een brand was die uitbrak in het ruim van de noodlottige voering, en helemaal niet een botsing met een ijsberg.
Sinds 30 jaar later verschijnen er weer "sensationele" versies, laten we ze allemaal onthouden zoals ze zijn. Misschien vind je ook iets sensationeels voor jezelf.
Daar zijn ze …
Op een koude nacht van veertien op vijftien april 1912 vond de beroemdste maritieme ramp in de geschiedenis van de mensheid plaats midden in de Atlantische Oceaan. Het schip van de "White Star Line" compagnie, met de trotse naam "Titanic", gestorven in het midden van zijn eerste reis en met daarbij vijftienhonderdvier mensenlevens, was gedoemd het beroemdste schip ter wereld te worden.
Waarom zonk het meest perfecte schip uit die tijd - een schip dat als volkomen onzinkbaar werd beschouwd? Laten we de blogger prosto_serge gebruiken om alle voorgestelde versies te verzamelen:
De eerste versie. Complottheorie
Promotie video:
Weinig mensen weten dat de Titanic een tweelingbroer had - het schip Olympic, een exacte kopie ervan, ook eigendom van de White Star Line. Hoezo, de lezer zal misschien verrast zijn, omdat de Titanic werd beschouwd als een uniek schip, het grootste schip uit die tijd, en nu blijkt dat er een ander schip was dat niet inferieur was in grootte? Nee, de Titanic was inderdaad langer dan zijn tweelingbroer. Twee centimeter. Stel je voor - de lengte van een luciferdoosje! - maar nog langer. Een ander ding is dat het bijna onmogelijk was om deze centimeters met het blote oog (en misschien ook gewapend) op te merken, dus een buitenstaander, kijkend naar de tweeling die naast elkaar stond, kon niet zeggen wie van hen is.
Gemini: Titanic (rechts) en Olympic.
De Olympic was een jaar ouder dan zijn broer (dus het zou juister zijn om de Titanic een kopie te noemen), en niet veel gelukkiger. Waarschijnlijk had hij zoiets moeten schrijven als "vanaf het allereerste begin zweefde een kwaad lot over elk van de schepen", maar daarover later meer: de grootste ramp op zee kon natuurlijk alleen maar mystieke geruchten opleveren.
Nou, rock, geen rock, maar het lot van Olympic was echt vol problemen. Zijn carrière begon toen een schip tijdens de lancering tegen een dam stortte. Daarna regenden kleine en grote ongelukken de een na de ander op hem neer, en het schip leek niet eens verzekerd. Het gerucht gaat dat de eigenaren na een reeks ongevallen graag hun schip zouden verzekeren en dat verzekeringsmaatschappijen weigerden om te gaan met de mislukte voering. Het ernstigste ongeval was de aanvaring met de Britse militaire kruiser Hawk, waardoor de White Star Line tot tastbare financiële problemen kwam: dure reparaties waren nodig en de financiële situatie van het bedrijf was zeer nijpend. Dus de Olympic werd afgeleverd in de haven van Belfast in afwachting van een beslissing over zijn toekomstig lot. En nu - aandacht!Bekijk de foto aan de linkerkant - dit is bijna de enige bestaande afbeelding waarop de Titanic en Olympic naast elkaar staan. Het is net in Belfast gemaakt.
Laatste tuigage van de Titanic op de scheepswerf in Belfast.
Waarom zouden sommige onderzoekers niet aannemen, zeiden sommige onderzoekers, dat de White Star Line had besloten een groots plan uit te voeren. Om de oude Olympische op te zwepen en … door te geven als de nieuwe Titanic! Technisch gezien zou het helemaal niet moeilijk zijn: om de platen te verwisselen met de namen van de schepen, en zelfs interieurartikelen waarop het scheepsmonogram is aangebracht - bijvoorbeeld bestek (de 'Olympic' en de 'Titanic' hadden natuurlijk enkele ontwerpverschillen - nou ja, ja wie kent ze?). Dan zal de "Olympische" onder het mom van een nieuwe, prestigieuze, breed geadverteerde (en natuurlijk de eer van de verzekerde) "Titanic" de Atlantische Oceaan oversteken, waar hij (nogal per ongeluk natuurlijk) in botsing zal komen met een ijsberg (gelukkig ontbreken ze op dit moment jaar was niet). Natuurlijk zou niemand de voering laten zinken - en niemand geloofde,dat een soort ijsberg het meest betrouwbare schip ter wereld naar de bodem zou kunnen sturen. Het was de bedoeling om een kleine aanvaring te regelen, waarna het schip langzaam New York zal bereiken en de eigenaren een aardig verzekerd bedrag zullen ontvangen, dat het bedrijf overigens wel zal hebben.
Deze versie wordt ondersteund door het vreemde gedrag van de kapitein van het schip, Edward Smith. Waarom was zo'n doorgewinterde, ervaren zeewolf zo onzorgvuldig over de veiligheid van zijn schip? Waarom negeerde hij koppig berichten over drijvende ijsbergen die van andere schepen kwamen, en zelfs hijzelf, naar het schijnt, leidde de voering langs de koers waarop het het gemakkelijkst is om de ijsberg te ontmoeten? Waarom deed hij dit, zo niet om het White Star-plan uit te voeren? Persoonlijk lijkt het mij dat het hiervoor was, alleen … het plan was compleet anders. Maar daarover later meer.
John Pierpont Morgan.
Het was niet gemakkelijk om de complottheorie te weerleggen, vooral omdat White Star zijn best deed om zijn reputatie te redden: op alle mogelijke manieren verdraaide informatie over de ramp, omgekochte getuigen, enzovoort. Overtuigende argumenten werden pas gevonden nadat de gezonken voering zelf was ontdekt (en dit gebeurde pas drieënzeventig jaar later - de overblijfselen van het schip werden ontdekt door de expeditie van Robert Ballard in september vijfentachtig). Dus namen de deelnemers aan een van de expedities die afdaalden naar het verloren schip foto's van de propeller, die duidelijk het geslagen serienummer van de Titanic laat zien - 401 (zijn oudere broer had precies 400). Samenzweringstheoretici beweren echter dat de Olympic zijn propeller heeft beschadigd na een aanvaring met de kruiser Hawk.en White Star verving het door een propeller van de toen nog onafgemaakte Titanic. Maar nummer 401 is ook te vinden op andere delen van het gezonken schip, dus de beschuldiging van een geplande ramp van de White Star Line kan worden geschrapt. De volgende theorie lijkt veel plausibeler - we zullen er nu over praten.
Een van de argumenten voor de complottheorie was het feit dat industrieel John Morgan, een van de eigenaren van de Titanic, aan boord van zijn schip zou varen, maar het ticket een dag voordat het schip de haven verliet, annuleerde.
Een stuk van de huid van de Titanic kwam van de bodem omhoog.
En ze zeggen ook (dat de mystiek begon) dat de magnaat ervan werd weerhouden om te gaan door de vooruitziende Nikola Tesla, wiens ontwikkeling werd gefinancierd door Morgan.
Tweede versie. Op jacht naar het blauwe lint
Het begon allemaal lang geleden, toen er een geregelde zeevaart tussen Engeland en Amerika tot stand kwam, en daarom begon de concurrentie tussen reders op te flakkeren. Hoe sneller het schip de Atlantische Oceaan overstak, hoe populairder het werd. In 1840 creëerde de Cunard Company een prijs voor de schepen die het snelheidsrecord vestigden: nu ontving het schip, dat sneller dan al zijn voorgangers de Atlantische Oceaan oversteekt, de Atlantic Blue Ribbon als onderscheiding.
Eigenlijk was er geen materiële prijs. De winnaar heeft geen geldprijs ontvangen, de kapitein heeft geen herdenkingsbeker gekregen, die op een prominente plek in de wardroom kan worden geplaatst. Maar het schip verwierf nog iets meer - onschatbaar prestige, dat niet met andere middelen kan worden verkregen. Naast eer in maritieme kringen (en dus roem en populariteit), ontving de winnaar van de prijs een contract voor het vervoer van post (inclusief diplomatiek) tussen Amerika en Europa, en dit is een zeer lucratief item voor verzending. En in het algemeen - overtuig uzelf: als u een rijke zakenman bent, misschien zelfs een miljonair, op welk schip zou u dan het liefst reizen? Is het niet de meest prestigieuze en snelste?
Op het moment dat de Titanic Southampton verliet, was de Blue Ribbon eigendom van Mauritanië, een schip dat eigendom was van de belangrijkste concurrent van White Star. Het was natuurlijk onmogelijk om dit te verdragen en White Star besloot op hun favoriet te wedden. De verovering van de Blue Ribbon door de Titanic zou een triomf zijn voor dit bedrijf, waardoor het mogelijk zou worden om zijn wankele positie te corrigeren: de Knight of the All-Atlantic Ribbon had meestal vier keer meer passagiers dan andere vergelijkbare schepen.
Vanwege de dreiging van een aanvaring met drijvend ijs, liep de voorgeschreven route van de Titanic (en elk ander vaartuig dat dezelfde koers volgde) niet in een rechte lijn, maar maakte een kleine omweg langs het gevaarlijke oceaangebied waar de meeste ijsbergen drijven. Deze manoeuvre verlengt natuurlijk de weg. Daarom lijkt het erop dat kapitein Smith zijn schip regelrecht de kudde ijsbergen in leidde - hij moest gewoon een kortere weg nemen en koste wat het kost het Blue Ribbon pakken. Dat is de reden waarom de "Titanic" op volle kracht ging en de snelheid niet verminderde, zelfs niet na het ontvangen van verschillende radioberichten die waarschuwden voor ijsgevaar van andere schepen. Laat de andere schepen zich zorgen maken - en de Titanic heeft niets te vrezen. In het "kraaiennest" - een speciaal observatieplatform op de voormast - zijn er twee uitkijkposten,die bij gevaar in een oogwenk telefonisch aangifte kunnen doen bij de kapiteinsbrug: "Titanic" is uitgerust met de nieuwste technologie. En als er toch een botsing plaatsvindt, dan betekent dat alleen dat het record op een andere tijd wordt gezet. IJsbergen vormen geen enkel gevaar voor het schip - het is immers bekend dat de Titanic volkomen onzinkbaar is. Het ruim is verdeeld in zestien waterdichte compartimenten, dus als het plotseling een gat krijgt (wat dat natuurlijk niet kan), zal slechts één van de compartimenten met water worden gevuld en zal het schip rustig zijn reis voortzetten. Die - de voering zal niet zinken, zelfs niet als er vier compartimenten zijn gevuld! En het schip kan dergelijke schade alleen in oorlog oplopen. Nou, het betekent alleen dat het record een andere tijd zal worden gezet. IJsbergen vormen geen enkel gevaar voor het schip - het is immers bekend dat de Titanic volkomen onzinkbaar is. Het ruim is verdeeld in zestien waterdichte compartimenten, dus als het plotseling een gat krijgt (wat dat natuurlijk niet kan), zal slechts één van de compartimenten met water worden gevuld en zal het schip rustig zijn reis voortzetten. Die - de voering zal niet zinken, zelfs niet als er vier compartimenten zijn gevuld! En het schip kan dergelijke schade alleen in oorlog oplopen. Nou, het betekent alleen dat het record een andere tijd zal worden gezet. IJsbergen vormen geen enkel gevaar voor het schip - het is immers bekend dat de Titanic volkomen onzinkbaar is. Zijn ruim is verdeeld in zestien waterdichte compartimenten, dus als het plotseling een gat krijgt (wat dat natuurlijk niet kan), zal slechts één van de compartimenten met water worden gevuld en zal het schip rustig zijn weg vervolgen. Die - de voering zal niet zinken, zelfs niet als er vier compartimenten zijn gevuld! En het schip kan dergelijke schade alleen in oorlog oplopen.dan zal slechts één van de compartimenten met water worden gevuld en zal het schip rustig zijn reis voortzetten. Die - de voering zal niet zinken, zelfs niet als er vier compartimenten zijn gevuld! En het schip kan dergelijke schade alleen in oorlog oplopen.dan zal slechts één van de compartimenten met water worden gevuld en zal het schip rustig zijn reis voortzetten. Die - de voering zal niet zinken, zelfs niet als er vier compartimenten zijn gevuld! En het schip kan dergelijke schade alleen in oorlog oplopen.
Nou, het is niet voor niets dat trots een van de hoofdzonden is. Ze speelde een wrede grap met de Titanic: de ijsberg beschadigde vijf compartimenten - één meer dan was toegestaan.
Maar hoe brak het ijs door het staal van de scheepshuid? Halverwege de jaren negentig werd een stuk van de huid van de Titanic naar de oppervlakte getild en aan een broosheidstest onderworpen: een metalen plaat die in klemmen was geklemd, moest de impact van een slinger van dertig kilogram weerstaan. Een stuk staal dat tegenwoordig in de scheepsbouw wordt gebruikt, werd ook ter vergelijking getest. Vóór het experiment werden beide monsters in een alcoholbad geplaatst met een temperatuur van iets meer dan een graad - net als het oceaanwater die noodlottige nacht. Modern metaal kwam met eer uit de test: onder de slag van de hamer stortte het in, maar bleef intact. Van onderop opgeheven, splitste het zich in twee delen. Misschien werd hij zo kwetsbaar nadat hij tachtig jaar op de bodem van de oceaan had doorgebracht? Onderzoekers slaagden erin om op de scheepswerf van Belfast, waar de Titanic werd gebouwd, een staalmonster uit die jaren te krijgen. Hij slaagde niet beter voor de krachttest dan zijn broer.
Een van de waterdichte schotten van de Titanic.
De experts concludeerden dat het staal dat werd gebruikt bij de constructie van de Titanic van zeer slechte kwaliteit was, met een grote hoeveelheid zwavel, waardoor het bij lage temperaturen broos werd. Helaas was aan het begin van de twintigste eeuw het ontwikkelingsniveau van de metallurgie verre van het huidige. Als de voering van hoogwaardig staal was gemaakt, zou de carrosserie door de impact gewoon naar binnen buigen en zou de tragedie zijn vermeden.
Derde versie. Vuur in het ruim
Op 20 september 1987 vertelde de Franse televisie het wereldwijde sensationele nieuws: het blijkt dat de reden voor de dood van de Titanic een brand was die uitbrak in het ruim van de noodlottige voering, en niet een botsing met een ijsberg. Blijkbaar verzekerden de aanhangers van de nieuwe hypothese dat in een van de kolenopslagplaatsen van het schip spontane verbranding van steenkool plaatsvond (nou ja, dit is inderdaad mogelijk), het vuur verspreidde naar het hele ruim, de stoomketels bereikte, die hieruit explodeerden, waardoor het schip ging naar beneden. Wat betreft de ijsberg, die was toevallig vlakbij, dus werd hij beschuldigd van de crash van de lijnvoering.
Ja, er was inderdaad een brand op de Titanic - en dit is niet langer een gok, maar een vaststaand feit. Had hij echter de ramp kunnen veroorzaken? Oh, nauwelijks. Hoe stel je je een brand in een kolenbunker voor? Brullende vlammen die onheilspellende karmozijnrode reflecties werpen op de metalen lambrisering van de muren, meeslepende zeelieden met een naakte torso, iemand die een pomp pompt en een stroom water verdwijnt in een woedende muur van vuur? Ik moet je teleurstellen - in feite is alles veel prozaïscher. Over het algemeen komt een brand in de kolenbunker van stoomboten uit die tijd vrij veel voor. Bij zo'n vuur brandt steenkool niet, brandt niet, maar smeult rustig, soms meerdere dagen. Ze bestreden dergelijke branden op de eenvoudigste manier - op hun beurt verbrandden ze smeulende kolen in stoombootovens. Een brand in een kolenruim is dus natuurlijk een onaangenaam fenomeen, maar het belooft in de regel geen ernstige problemen voor het schip. En zeker onder geen enkele omstandigheid in staat om zo'n monsterlijke vernietiging teweeg te brengen, die aan hem worden toegeschreven door aanhangers van de versie van het zinken van de Titanic uit de vlammen. Bovendien was de brand op het schip al voor zijn laatste reis gedoofd. De bunker werd geleegd en onderzocht door specialisten van de scheepswerf waar de Titanic was gestationeerd. Het meest ernstige gevolg van de brand lijkt een lichte vervorming van een van de waterdichte schotten te zijn geweest, die op geen enkele manier het lot van de voering kon beïnvloeden. Het ernstigste gevolg van de brand was een lichte vervorming van een van de waterdichte schotten, die op geen enkele manier het lot van de voering kon beïnvloeden. Het ernstigste gevolg van de brand was een lichte vervorming van een van de waterdichte schotten, die op geen enkele manier het lot van de voering kon beïnvloeden.
Maar Chenan Meloni gelooft niettemin dat de ijsberg slechts een van de factoren is die het schip hebben verwoest. Tijdens een nauwgezet onderzoek van foto's genomen tien dagen voordat de Titanic Southampton verliet, ontdekte de journalist sporen van roet aan de binnenkant van de lambrisering. Precies op de plek die vervolgens bij de aanrijding is beschadigd. De brand in de brandstofopslag begon, zeggen experts, tijdens hogesnelheidstests in een dok in Belfast.
De eigenaren van het schip wisten dat er brand woedde in de ingewanden van de Titanic, maar ze waren zo hebzuchtig dat ze besloten de reis niet te annuleren. Zodat de passagiers niets vermoedden, werd in de haven van Southampton het schip van een andere kant gedraaid. De agenten kregen de opdracht hun mond te houden.
De voering ging uit, maar een team van 12 mensen kon de brand niet aan. Geleidelijk werd de bekleding opgewarmd tot duizend graden Celsius. De metallurgische experts met wie Meloni overlegde, verklaarden dat staal bij deze temperatuur broos wordt en tot 75% van zijn sterkte verliest. Om deze reden werden bij het raken van een ijsberg in de boegcompartimenten van het schip in één keer zes gaten gevormd met een totale lengte van ongeveer 90 meter. Het onzinkbaarheidssysteem van het schip kon dergelijke ernstige schade niet opvangen.
Dus Ray Boston, die de documenten van deze ramp jarenlang bestudeerde, vond bewijs. Volgens hem getuigde brandweerman Dilly, die de ramp overleefde, over de brand, die zei: “We konden het vuur niet blussen, en er gingen geruchten dat zodra we passagiers in de haven van New York van boord gingen en de kolenbunkers uitladen, we onmiddellijk blusboten om hulp zouden roepen. voor het blussen van vuur.
De ijsberg scheurde door de huid van de voering net onder bunker nummer zes, waar het grootste gat werd gevormd, en niemand hoefde het vuur te blussen. En de commissie die het verlies van de voering onderzocht, om een onbekende reden, lette niet op de verklaring van de stoker.
De vierde versie. Duitse torpedo
1912 jaar. Er zijn nog twee jaar voor de Eerste Wereldoorlog, en de kans op een gewapend conflict tussen Duitsland en Groot-Brittannië wordt steeds groter. Duitsland bezit enkele tientallen onderzeeërs, die tijdens de oorlog een meedogenloze jacht zullen lanceren op vijandelijke schepen die de oceaan proberen over te steken. De reden voor de deelname van Amerika aan de oorlog zou bijvoorbeeld zijn dat de U-20 onderzeeër de Lusitania zou laten zinken in 1915, de tweelingbroer van hetzelfde Mauritanië dat het snelheidsrecord vestigde en het Atlantic Blue Ribbon won.
Op basis van deze feiten boden sommige westerse publicaties hun versie van het tot zinken brengen van de Titanic in het midden van de jaren negentig aan: een torpedo-aanval door een Duitse onderzeeër die de voering in het geheim begeleidde. Het doel van de aanval was om de Britse vloot, beroemd om haar macht over de hele wereld, in diskrediet te brengen. In overeenstemming met deze theorie kwam de Titanic ofwel helemaal niet in aanvaring met de ijsberg, ofwel kreeg hij zeer geringe schade bij de aanvaring en zou hij blijven drijven als de Duitsers het schip niet met een torpedo hadden afgemaakt.
Wat pleit voor deze versie? Om eerlijk te zijn, niets.
Ten eerste was er een botsing met een ijsberg - daar bestaat geen twijfel over. Het dek van het schip was zelfs bedekt met sneeuw en ijskruimels. De vrolijke passagiers gingen voetballen met ijs - dat het schip gedoemd is, zal later duidelijk worden. De botsing zelf verliep verrassend stil - bijna niemand van de passagiers voelde het. De torpedo, zie je, kon nauwelijks volledig stil zijn ontploft (vooral omdat sommigen beweren dat de onderzeeër maar liefst zes torpedo's op het schip heeft afgevuurd!). Voorstanders van de theorie van de Duitse aanval beweren echter dat de mensen in de boten een vreselijk gebrul hoorden net voor het zinken van de Titanic - nou ja, dat was twee en een half uur later, toen alleen de achtersteven die in de lucht werd geheven boven het water bleef en de dood van het schip geen twijfel veroorzaakte. Het is onwaarschijnlijk dat de Duitsers een torpedo zouden hebben afgevuurd op een bijna gezonken schip, toch? En de crashwat de overlevenden hoorden, werd verklaard door het feit dat het voer van de Titanic bijna verticaal steeg en enorme stoomketels van hun plaats vielen. Vergeet ook niet dat de Titanic op ongeveer dezelfde minuten in tweeën brak - de kiel kon het gewicht van de opgeheven achtersteven niet dragen (ze leren dit echter pas nadat ze de voering onderaan hebben gevonden: de breuk vond plaats onder het waterniveau), en ook dit gebeurde nauwelijks stil … En waarom zouden de Duitsers twee jaar voor het begin van de oorlog plotseling een passagiersschip tot zinken brengen? Dit lijkt, op zijn zachtst gezegd, twijfelachtig. En om het botweg te zeggen: absurd.leer dit pas na de ontdekking van de voering onderaan: de storing deed zich voor onder het waterniveau), en ook dit gebeurde nauwelijks stil. En waarom zouden de Duitsers twee jaar voor het begin van de oorlog plotseling een passagiersschip tot zinken brengen? Dit lijkt, op zijn zachtst gezegd, twijfelachtig. En om het botweg te zeggen: absurd.leer dit pas na de ontdekking van de voering onderaan: de storing deed zich voor onder het waterniveau), en ook dit gebeurde nauwelijks stil. En waarom zouden de Duitsers twee jaar voor het begin van de oorlog plotseling een passagiersschip tot zinken brengen? Dit lijkt, op zijn zachtst gezegd, twijfelachtig. En om het botweg te zeggen: absurd.
Vijfde versie. De vloek van de Egyptische mummie
In de jaren tachtig van de negentiende eeuw werd in de buurt van Caïro een perfect bewaard gebleven mummie uit de tijd van Amenhotep IV ontdekt, genaamd Amen-Otu, of Amen-Ra of Amenophis (liefhebbers van mystiek, zoals u weet, doen geen moeite met dergelijke kleinigheden. Mummie en mummie). Tijdens haar leven werkte de mummie als een beroemde waarzegger en daarom kreeg ze na de dood een prachtige begrafenis: met sieraden, godenbeeldjes en, natuurlijk, magische amuletten. Onder hen bevond zich een afbeelding van Osiris, versierd met de inscriptie: "Word wakker uit je zwijmeling, en je blik zal iedereen verpletteren die je in de weg staat." Anderen drongen er echter op aan dat er geschreven stond: "Sta op uit het stof en alleen de blik van je ogen zal alle intriges tegen je overwinnen", maar wat is in wezen het verschil? Dat is wanneer anderen schuchter suggereerden dat er niets van die aard op de mummie was geschreven,het was zeker duidelijk dat dit onzin was.
De allereerste horrorfilm over een mummie.
De mummie werd verworven door een verzamelaar, vervolgens door een andere, door een derde, en natuurlijk kwamen alle vorige eigenaren om onder de meest mysterieuze en mysterieuze omstandigheden. Dat wil zeggen, misschien is elk van hen in feite negenennegentig jaar oud geworden en rustte in de armen van een jonge schoonheid, maar wie zal dit controleren? De eigenaren van mummies, zoals iedereen weet, worden verondersteld te sterven, en bij voorkeur een vreselijke dood. Kijk trouwens hoe het graf van Toetanchamon werd geopend.
Ticket voor de Titanic.
Ten slotte werd onze mummie door een Amerikaanse miljonair uit een Brits museum gehaald en naar zijn Amerikaanse residentie aan boord van een schip gestuurd. Raad eens welke voering voor dit doel is gekozen?
Een gewone doos, van glas of van hout (in ieder geval niet precies van tin), diende onderweg als sarcofaag en werd vlak bij de brug van de kapitein bewaard. Mystici van alle kanten verzekeren gretig dat kapitein Edward Smith natuurlijk de verleiding niet kon weerstaan en keek met de mummie in deze doos: hun ogen ontmoetten elkaar en … nee, ze hielden niet van elkaar; integendeel: een monsterlijke vloek kwam uit. Oordeel anders zelf, hoe leg je uit dat het hoofd van de kapitein troebel werd en met zijn eigen onbevreesde hand de Titanic rechtstreeks naar een wisse dood leidde?
En waarom gelooft men in feite dat het hoofd van de kapitein troebel was en met zijn eigen hand de Titanic naar een wisse dood leidde? Wel, hoe kon hij niet troebel worden in zijn hoofd als hij de mummie in de ogen ontmoette? Zoals u kunt zien, is er niets om bezwaar te maken.
Het is jammer dat de mummie duizend jaar voor de geboorte van Aristoteles stierf, dus ze had moeite met logica. Anders zou ze zich hebben gerealiseerd dat het directe gevolg van het feit dat het schip de ijsberg zou rammen de dood van haar, mummie, kostbare lichaam zou zijn - in het oceaanwater is het onwaarschijnlijk dat het langer dan een paar dagen zal overleven. En de vernietiging van het lichaam is het ergste dat een mummie kan overkomen: haar ziel zal nergens meer naar terug kunnen keren. Dus als de mummie echt magische krachten had, zou het in haar belang zijn om de Titanic te beschermen als de appel van haar magische oog. Of misschien sloot zij zich ook aan bij de reclameretoriek over het onzinkbare schip en lette ze niet op de gevaarlijke ijsbergen?
Wat het ook was, maar de mummie stierf in de afgrond van de oceaan, verdween spoorloos en kan niet opkomen voor zijn eerlijke naam; Dit wordt schaamteloos gebruikt door de tabloidpers, die er regelmatig beschuldigingen tegen publiceert onder eentonige koppen: “Sensation! "Titanic" werd vernietigd door de vloek van de farao's! " Laten we het op het geweten van de journalisten laten.
De mummie was trouwens niet het enige historische relikwie dat aan boord van de Titanic is omgekomen. Veel tragischer voor kunst is de dood in de Atlantische Oceaan van het originele manuscript van Omar Khayyam "Rubayat" - een relikwie dat werkelijk geen prijs had.
Zesde versie. Stuurfout en menselijke fout
Het onlangs verschenen boek van de kleindochter van de tweede stuurman van de Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Zijn gewicht in goud waard" over het tragische lot van de Titanic, onthult nieuwe sensationele aspecten van de ramp. Het blijkt dat het Titanic-team de ijsberg van tevoren heeft ontdekt, waardoor een botsing kon worden voorkomen. Oorzaak van de aanvaring was de paniek van de stuurman, die de verkeerde manoeuvre uitvoerde.
De onthulling, die ongeveer 100 jaar lang verborgen was gebleven door de familie van een van de Titanic-officieren, wordt gepubliceerd in een nieuw boek. Tweede officier Charles Lightoller, die aan de ramp ontsnapte, verborg de fout voor opdrachten aan beide zijden van de Atlantische Oceaan, uit vrees voor faillissement van reders en het verlies van werk voor zijn collega's. En zelfs na zijn dood, uit angst zijn reputatie te schaden, verborgen zijn familieleden de waarheid.
Maar nu heeft zijn kleindochter, de schrijver Patten, het gordijn van geheimhouding geopend in haar nieuwe roman. Toen eerste stuurman Ulyam Murdoch de ijsberg 2 mijl verderop zag, werd zijn bevel aan stuurboord door Robert Hitchins in de stuurhut verkeerd geïnterpreteerd. Hij draaide het schip eerst naar rechts, en hoewel hij onmiddellijk de koers corrigeerde, werd vanwege de hoge snelheid van de Titanic zijn stuurboord opengescheurd door een ijsberg.
Op het eerste gezicht lijkt het verbazingwekkend dat iemand - vooral de persoon die aan het roer stond tijdens de eerste reis van 's werelds duurste oceaanstomer - zo'n schooljongen-fout had kunnen maken. Patten legt echter uit dat deze schijnbaar onwaarschijnlijke fout een zeer specifieke technische reden had.
De Titanic werd gelanceerd in een tijd dat de wereld veranderde van zeilschepen naar stoomschepen. Haar grootvader begon, net als de rest van de hogere officieren op de Titanic, op zeilschepen. Op de zeilboten werden de commando's naar de helmstok gestuurd. Als het schip in de ene richting moet worden gedraaid, wordt de helmstok in de andere richting gedraaid (als het schip bijvoorbeeld naar links moet worden gedraaid, wordt de helmstok naar rechts gedraaid). Nu ziet het er onnatuurlijk uit, maar ooit was het gebruikelijk om op die manier bevelen te geven. De stuurcommando's die op stoomschepen worden gebruikt, zijn als autorijden: de boot wordt gestuurd in de richting waarin hij moet draaien. De situatie werd verder verward door het feit dat, hoewel de Titanic een stoomboot was, op dat moment helmstokcommando's werden gebruikt in de Noord-Atlantische Oceaan. Dienovereenkomstig gaf Murdoch het bevel "aan de helmstok",maar de paniekerige Hitchins gehoorzaamde mechanisch het stuurcommando zoals hem was geleerd. Ze hadden maar vier minuten om van koers te veranderen, en toen Murdoch Hitchins 'fout opmerkte en probeerde het op te lossen, was het te laat.
Patten's grootvader, die later zijn eigen scheepswerf opzette in Richmond-on-Thames (waar nu zijn kleine scheepswerf was, heeft een plaquette), deelde een ander, mogelijk nog dodelijker geheim met zijn vrouw, Sylvia. Als stuurman Hitchins gewoon ongelijk had, vaardigde Bruce Ismay, ook de overlevende van de White Star Line, die eigenaar was van de Titanic, een rampzalig bevel uit.
"De ijsberg raakte de Titanic op de meest kwetsbare plek", vervolgt Patten, "maar, zoals mijn grootvader geloofde, zou de voering lang kunnen blijven drijven. Ismay kwam echter naar de brug. Hij wilde niet dat het schip, waarin enorme bedragen werden geïnvesteerd, ofwel langzaam in het midden van de Atlantische Oceaan zou zinken, ofwel naar de haven zou worden gesleept. Jammer reclame! Daarom zei hij tegen de kapitein om de kleine van tevoren te geven. De Titanic werd als onzinkbaar beschouwd!"
Kapitein van de Titanic Edward Smith.
Hieraan kunnen we toevoegen dat kort voor dit trieste jubileum een brief van een Titanic-passagier die erin slaagde te overleven, werd geveild in een van de veilinghuizen in Groot-Brittannië. Voorheen verscheen deze brief nergens. De passagier schrijft in haar brief dat ze op de dag dat de Titanic neerstortte, de kapitein van het schip dronken zag.
Volgens de vrouw zag ze ook hoe de kapitein van de Titanic, die de controle had overgedragen aan iemand van de bemanning, in een bar zat en whisky dronk. Het kan dus blijken dat de "Titanic" niet is gezonken vanwege een fataal toeval, maar vanwege banale criminele nalatigheid.
Welke versies hebben we gemist naast de officiële versie? En welke versie houdt u aan?
