Wegen in Rusland zijn altijd moeilijk geweest, evenals logistiek in het algemeen. Het land voorzien van kwaliteitswegen werd om verschillende redenen als een uitdaging beschouwd. Tot de 19e eeuw bestond het wegdek in het rijk voornamelijk uit kasseien. Tegen het midden van de eeuw begon het land echter massaal over te schakelen op een ander materiaal - hout, of bleek zelfs helemaal van een bedekking te zijn, gewoon de grond goed aanstampen.
Dit is hoe het eruit ziet.
Eerlijkheidshalve moet onmiddellijk worden opgemerkt dat houten wegen in Rusland (en niet alleen) vóór de 19e eeuw werden aangelegd. Toegegeven, in de meeste gevallen verschilden ze niet in enige respectabele kwaliteit en directheid van de coating, ze waren buitengewoon ongemakkelijk en niet erg mooi. Onze toespraak zal zich concentreren op de beroemde eindtrottoirs. Deze uitvinding is echt Russisch. De eindverhardingen danken hun uiterlijk aan de huisingenieur Guryev.
Er is iets fout.
Eindverhardingen begonnen te verschijnen in de eerste helft van de 19e eeuw. Daarvoor werden voornamelijk geplaveide trottoirs gemaakt. Ze waren echter buitengewoon lastig. Passagiers in bemanningen die op dergelijke wegen reisden, beefden constant. Het belangrijkste was dat de stenen trottoirs vreselijk lawaaierig en glad waren. Daarom besloot Guriev dat de overgang van steen naar hout de beste optie voor grote steden zou zijn.
De verharde bestrating in Parijs.
De eerste eindverhardingen verschenen in Sint-Petersburg. Bij wijze van experiment gaven de autoriteiten opdracht om twee straten in een nieuw patroon te bedekken. Het experiment was succesvol. Als gevolg hiervan waren er alleen meer van dergelijke trottoirs, ook in andere steden van het land, waaronder Moskou. De ervaring werd zelfs in het buitenland overgenomen. Soortgelijke wegen werden aangelegd in Frankrijk en Engeland. In Rusland zelf werden eindverhardingen bewaard tot in de jaren 30 van de twintigste eeuw. In Sint-Petersburg was de hele Nevsky Prospect lange tijd van hout.
Gebruikt in de twintigste eeuw.
Promotie video:
Een ander belangrijk voordeel van de nieuwe bestrating was dat het materiaal ervoor vrij gemakkelijk te verkrijgen was. De meest gebruikte blanco's van dennenhout (ze zullen het minst snel barsten). De houten uiteinden werden in de grond gezet en de openingen ertussen werden opgevuld met bitumen en een mengsel van var met antraceenolie. Aan de randen is de bestrating afgedicht met klei en hars. Dit ontwerp heeft 3-4 jaar gediend.
Niet zonder nadelen.
De nieuwe trottoirs waren stil, goedkoop en gemakkelijk reproduceerbaar. Deze manier van bestraten had echter zijn nadelen. Op plaatsen waar overstromingen of overstromingen waren, zweefden vaak houten blokken omhoog. Bovendien absorbeerde en verzamelde de boom een verscheidenheid aan geuren perfect. Inclusief de geur van paardenmest. Ten slotte werden de trottoirs 's nachts gewoon ontmanteld door lokale bewoners die hout moesten halen voor aanmaakhoutkachels.
