De snelheid van beweging, in letterlijke zin, dreef de creatieve ideeën van de uitvinders vooruit. Een wagon uitgerust met een vliegtuigmotor en een vliegtuigpropeller, in staat om te accelereren tot een onvoorstelbare honderdtwintighonderdvijftig km / u! Dit is waar de Russische autodidactische uitvinder Valerian Ivanovich Abakovsky van droomde. Ook de Duitser Otto Steinitz droomde hiervan, maar vandaag hebben we het niet over hem.
Valeriaan Ivanovitsj Abakovski.
Het is niet zeker of Abakovsky op de hoogte was van het werk van Steinitz, maar men kan dit niet uitsluiten (en ook onwetendheid bevestigen). In 1919 diende Valerian Ivanovich als chauffeur in de Tambov Cheka. En zijn verlangen naar technologie werd door velen opgemerkt. Daarom werd in 1921 zijn idee om een nieuw type vervoermiddel per spoor te bouwen serieus genomen. En ze zorgden voor de nodige ondersteuning.
Er zijn geen exacte gegevens over de plaats van constructie van de Abakovsky-luchtwagen. Sommige bronnen spreken over Tambov, anderen over Moskou. Van de lente tot de zomer wordt er gebouwd. En al aan het begin van de zomer beginnen de testproeven. Het belangrijkste en belangrijkste voordeel van de luchtwagen ten opzichte van de rest van het spoorwegvervoer was snelheid, wat erg belangrijk was in de uitgestrekte uitgestrekte gebieden van het nieuwe land. Overigens werd de term aerocar voor het eerst gebruikt, precies voor het ontwerp van Abakovsky.
De geassembleerde luchtwagen was zo eenvoudig mogelijk: het onderstel had twee paar wielen en gebruikte onderdelen van conventioneel spoorwegmaterieel. Om de aerodynamica te verbeteren, werd een wigvormige cabine met een schuin aflopende voorkant op het frame geïnstalleerd. De krachtbron was uitgerust met een vliegtuigmotor (helaas van een onbekende fabrikant en van onbekend vermogen). De propeller was van hout en had twee bladen.
Dit alles werd aan de voorkant van de wagon geïnstalleerd. De middelste en achterste zitplaatsen hadden zitplaatsen voor maximaal vijfentwintig personen. De eigenaardigheden van de cabine zijn onder meer dat er alleen ramen aan de zijkanten van de auto waren en dat de bestuurder praktisch niets voor zich zag.
Promotie video:
Misschien was het deze "eigenschap" die een fatale rol speelde in het lot van Abakovsky. Op 24 juli 1921 verlieten de uitvinder zelf en tweeëntwintig andere mensen Moskou om in een luchtkoets deel te nemen aan de congressen in Tula. Nadat ze de evenementen met succes hadden bereikt en eraan hadden deelgenomen, gingen de congresdeelnemers terug naar Moskou. En niet ver van Serpoechov, als gevolg van een oneffen stuk van de spoorbaan, sprong de luchtwagen, met een snelheid van ongeveer 80 km / u, op de rails en vloog een helling af.
Zeven mensen, waaronder V. I. Abakovsky, werden gedood, zes anderen raakten gewond. De luchtwagen was vernield en kon niet worden hersteld. Dit project is niet verder ontwikkeld. De redenen waren natuurlijk de dood van de maker en het ideologische meesterbrein, evenals de conclusies van de commissie over de algemene betreurenswaardige staat van de spoorwegen - het massale gebruik van dergelijke auto's op dergelijke wegen zou immers een groot aantal slachtoffers kunnen met zich meebrengen.
