Het Vietnamese artikel "Venetië" toonde het enorme netwerk van waterkanalen in Zuidoost-Azië. Volgens sommige meningen past een dergelijke omvang van opgravingen niet in het bestaande beeld van de mogelijkheden van het land in het verleden en misschien zelfs nu. Een duidelijk antwoord "wie heeft het gebouwd?" nog niet ontvangen.
Nogmaals, het was voor mij een verrassing dat zo'n netwerk van kanalen op een nog groter grondgebied bestaat, maar alleen in China. En niet alleen de netwerken van irrigatiekanalen voor irrigatie en afvoer van overtollig water - voor de velden. Maar enorm lang, diep en breed zijn bevaarbare kanalen.
Er is een kanaal dat de noordelijke regio's van het land verbindt met de zuidelijke, met een lengte van 1782 km en met aftakkingen naar Beijing, Hangzhou en Nantong - 2470 km. De breedte in het smalste deel in de provincies Shandong en Hebei is 40 m, in het breedste deel in Shanghai - 350 m. De diepte van de vaargeul is 2 tot 3 m. Het kanaal is uitgerust met 21 sluizen.
Hier is de officiële informatie over het uiterlijk:
Het Grote Kanaal bestaat uit verschillende delen die op verschillende tijdstippen zijn gebouwd. Het meest zuidelijke deel werd aangelegd in de 7e eeuw, het meest noordelijke deel in de 13e eeuw, en een deel van het centrale deel van Huaiyin tot Jiangdu loopt langs het oude Hangou-kanaal.
De eerste werkzaamheden om het noorden met het zuiden te verbinden, begonnen in de 6e eeuw voor Christus. Het Magische Kanaal is hier gebouwd. Het is 32 kilometer lang en verbindt twee rivieren die in verschillende richtingen stromen. Als gevolg hiervan biedt het kanaal de beweging van schepen met een lengte van ongeveer tweeduizend kilometer en verbindt het Beijing, Canton (Guangzhou) en Hong Kong.
De moeilijkheid bij de aanleg van het kanaal was dat de Xiang-rivier, die zijn oorsprong vindt in het Haiyan-gebergte, naar het noorden stroomt en de Li-rivier naar het zuiden. Beide rivieren worden gekenmerkt door snelle stromingen, daarom moest langs de Xiang-rivier een bypass-kanaal van 2,4 km lang worden aangelegd voor de doorgang van schepen met een kleinere daling in het kanaal dan bij de rivier. Om de navigatie te garanderen, werd het water van de Li-rivier naar een ander 22 km lang kanaal geleid. Nadat ze beide rivieren hadden getemd, konden de bouwers ze eindelijk verbinden met een kanaal van 5 km lang. Een dam werd over de Xiang-rivier gestort, waardoor het kanaal in twee stromen werd verdeeld - een grote en een kleine, en het meeste daarvan opzij nam. Achter de dijk zijn stuwen aangebracht. In het Sinan-gebied werden verschillende bruggen over het kanaal gegooid, dat 1 m diep en 4,5 m breed was. Dankzij het stuw- en scheidingssysteem
Promotie video:
stromen, viel slechts een derde van het water van de Xiang-rivier in het verbindingskanaal en het liep niet over.
Het werd mogelijk het hele jaar door te varen op binnenwateren met een totale lengte van 2 duizend km (van de 40ste tot de 22ste breedtegraad). De schepen strekten zich dus uit van de breedtegraad van Peking in het noorden van het land tot Kanton (Guangzhou) en naar de zee in het zuiden (waar nu Hong Kong is). Het Magische Kanaal werd een schakel in dit systeem van Chinese rivieren. Helemaal aan het begin van de VIIe eeuw. Het Grand Canal werd zuidwaarts voortgezet naar Hangzhou. Tegen de negende eeuw. Er zijn 18 sloten op gebouwd. In de 13e eeuw, toen Peking de hoofdstad van China werd, werd het kanaal naar Peking gebracht. Dus het Grand Canal kreeg zijn huidige vorm. Het vindt zijn oorsprong in het noorden in de regio Peking, strekt zich uit naar het zuiden tot Hangzhou, steekt de rivieren Geel, Huaihe en Yangtze over en omcirkelt heel Oost-China.
Ik heb geprobeerd het kanaal te doorlopen in het Google Earth-programma, maar om eerlijk te zijn, zal ik je vertellen dat het me niet volledig is gelukt. De reden hiervoor is dat deze delen van China praktisch een solide nederzetting zijn: velden, boerderijen, steden en industrieën. Er zijn een groot aantal rivieren en andere kanalen. En het pad dat noord en zuid met elkaar verbindt, gaat verloren in deze payin. We zijn erin geslaagd om een bepaald pad te volgen vanuit het zuiden (30 ° 24 '16.53 "N 120 ° 32 '55.66" E):
Je kunt deze link volgen en naar het noorden gaan
Het kanaal heeft zo'n lus. Een dunner kanaal is zichtbaar, direct gelegd. Waarom het nodig was om het te omzeilen, is niet duidelijk.
Dit is de plek op de foto.
Op sommige plaatsen is het kanaal al overwoekerd (in het uiterste zuiden, in Hangzhou).
Een van de vele gateways.
Overstekende kanalen. Koppeling.
In het noorden verschijnt een enorm netwerk van dergelijke kanalen voor velden:
Zeer vergelijkbaar met de kanalen in Vietnam. Hun gebied is er niet minder om.
De lengte van de rechte kanaalranden is indrukwekkend. Dit is ongeveer 11 km:
Op sommige plaatsen zijn de banken "gekleed" in een stenen overhemd.
Verrassend genoeg zijn er, ondanks de dichte bevolking van deze gebieden, maar heel weinig foto's in de panoramioservice. Het is mogelijk dat deze dienst ook in China verboden is, zoals Google. Chinese gebruikers kunnen er geen foto's in plaatsen.
Tot Peking zelf was het niet mogelijk om het pad langs het kanaal en de rivieren te volgen, maar na het bekijken leek het niet langer belangrijk. Omdat belangrijk was het feit dat China veel werk verzet. Misschien is dit inderdaad meer dan een millennium gebeurd, of misschien hebben ze alleen het bestaande systeem aangepast voor de scheepvaart: ze hebben het oude opgeruimd en de nodige nieuwe secties gegraven. De Chinese muur lijkt in vergelijking met dit boek een volstrekt onbeduidende structuur te zijn.
Ik zou graag helpen bij het vinden van informatie over dit onderwerp: foto's, teksten met een vermelding, enz.
