Hoofdstuk 1. Oude kaarten van St. Petersburg
Hoofdstuk 2. Oud verhaal in het noorden van Europa
Hoofdstuk 3. Eenheid en eentonigheid van monumentale bouwwerken verspreid over de hele wereld
Hoofdstuk 4. Capitool zonder zuil … nou ja, echt niet, waarom?
Hoofdstuk 5. Eén project, één architect of vrachtcultus?
Hoofdstuk 6. Bronze Horseman, wie ben je echt?
Het voetstuk voor de Bronze Horseman is ook niet gemakkelijk, ik zal de officiële versie van het transport niet uitspreken, het ziet er te grappig uit van de kant van de wiskunde. Laten we ons het oorspronkelijke gewicht van de Thunder-steen herinneren (ze willen het niet op Wikipedia laten zien), hoewel historici het gewicht van 1600 ton hebben vermeld. Nu alleen wiskunde, wat is de dichtheid van graniet? De dichtheid van graniet is 2600 kg per kubieke meter, maar wat is de dichtheid van hout? Laten we een scheepspijn nemen, de dichtheid is 520 kilogram per kubieke meter bij een vochtgehalte van 15% … Laten we nu naar de foto kijken.
Promotie video:
In de figuur is de afmeting van het kiezelsteen 11X14X6 (hoogte * lengte * breedte) ruw. Laten we het gewicht schatten … er komt 2.402,4 ton uit.
Gemiddeld is voor alle houtsoorten de druksterkte langs de nerf (met afronding) 450 kg / cm2. Het gebied van het hout onder de steen strekt zich nauwelijks uit over tien vierkante meter, plus er is een puntbelasting, ballen tussen de spijlen, wat betekent dat de belasting slechts enkele vierkante meters is. Laten we de vereiste treksterkte berekenen. Neem het gewicht van de steen en deel het door het contactoppervlak, bijvoorbeeld 10 vierkante meter (hoewel het werkelijke contactoppervlak veel kleiner is), en we krijgen de sterkte van 2402,4 kg / cm2. Als je een piramide uit lucifers plaatst en er een gewicht van twee pond bovenop legt, zeggen historici dat je het moet verdragen, geloven de historici? We hebben het transport over land bedacht, laten we het hebben over het transport van steen over water.
Wat is de verplaatsing van een houten vat? Dit staat op Wikipedia, maar het wiskundige model is nog eenvoudiger: neem ski's, leg er een pond op en stuur ze zeilen, Zullen ze zwemmen? Het verhaal van het transport van de Thunder Stone is ook moeilijk te geloven omdat aanvankelijk geen enkel meer of minder serieus schip Sint-Petersburg fysiek kon naderen - zou vastlopen in de plas van de Markies, zoals de Sint-Petersburgse 'kust' van het moerastype ironisch genoeg in de 19e eeuw werd genoemd. En allerlei soorten vijandelijke platbodems konden ter plaatse worden aangepakt. Misschien zijn er daarom nooit vestingmuren in de buurt van Sint-Petersburg geweest, ze hebben ze simpelweg niet nodig. En historici tekenen zulke kleurrijke afbeeldingen van het transport van steen over water. Geen enkel koopvaardijschip kon goederen rechtstreeks naar Sint-Petersburg brengen, schepen bereikten het eiland Kotlin (Kronstadt),waar het herladen plaatsvond op allerlei boten en pontonschepen die naar de stad konden passeren. De kooplieden zwoeren dat de levering van goederen vanuit Londen of New York naar Kronstadt hetzelfde kost als herladen en bezorgen van Kronstadt naar St. Petersburg, maar er waren geen opties. Er was een gezegde onder Engelse zeelieden uit het begin van de 19e eeuw: "Het pad van Londen naar Kronstadt is veel korter dan van Kronstadt naar Vasilievsky Island." Kijk hier voor meer informatie over dit onderwerp.dan van Kronstadt naar Vasilievsky Island”. Kijk hier voor meer informatie over dit onderwerp.dan van Kronstadt naar Vasilievsky Island”. Kijk hier voor meer informatie over dit onderwerp.
Historische referentie:
Het zeekanaal van Kronstadt naar Sint-Petersburg werd pas aan het einde van de 19e eeuw gegraven, wat een keerpunt was in de geschiedenis van de haven van Sint-Petersburg. Door de opening van het Zeekanaal in 1885 kon de haven schepen met een grote diepgang ontvangen. De opening van de navigatie langs het kanaal markeerde het begin van de exploitatie van de zeehaven van St. Petersburg op het eiland Gutuevsky.
Schilderij door Alexander Karlovich Beggrov
"Opening van het zeekanaal in St. Petersburg in 1885".
Eén blik vanuit de ruimte naar Peter (googlemaps-programma) is genoeg om de hele absurditeit van het transporteren van de Thunder Stone door de markiespoel te begrijpen.
Maar we pushen deze versie al driehonderd jaar, en weet je, hij werkt nog steeds met een knal !!!
Hier is een eenvoudige versie voor u: miljoenen miljoenen rotsblokken zoals de Thunder Stone zijn verspreid over bijna het hele grondgebied van het Europese deel van Rusland. Er zijn er vooral veel in Karelië. En ze zijn vooral duidelijk zichtbaar vanuit het vliegtuig. Bouldervelden op ons halfrond zijn beperkt vanuit het zuiden. De grenslijn kan worden getrokken van de stad Perm naar het midden van de Don en de Dnjepr, en van hieruit, buiten Rusland, loopt het door Noord-Duitsland en Frankrijk naar de Golf van Biskaje. Op het Amerikaanse continent waren heel Canada en een aanzienlijk deel van de VS ooit bedekt met ijs. Glaciale tongen daalden af naar Florida. En de dondersteen lag, zoals die later werden opgesplitst in bouwmateriaal. Dondersteen - kei. Het werd, net als andere rotsblokken, verplaatst door een gigantische gletsjer die ooit enorme ruimtes bedekte. In Karelië worden keienvelden afgewisseld met meren,langwerpig van noordwest naar zuidoost. De gletsjer bewoog zich in deze richting en rolde over gigantische rotsblokken. De afmetingen waren zodanig dat hij niet alleen deze, maar ook andere, nog grotere blokken, zoals pluisjes, verplaatste.
Illustratie uit de 11e Kankai Ibun-rol. Het monument is door een Japanse kunstenaar getekend op basis van de woorden van de ondervraagde zeelieden, door schipbreuk aan de kust van Rusland genageld en vele jaren later door de Russische ambassade onder leiding van NP Rezanov naar Japan teruggebracht.
In het algemeen kan de symboliek van het monument als volgt worden gelezen: Op de top van een golf wint de krijger-bevrijder de Slang (lage gedachten en acties), maar dit was geen stadsgebeurtenis, en zelfs geen evenement van het land, het was een mondiaal evenement. Alleen onbeduidende fragmenten bleven in het menselijk geheugen achter en er werd besloten de gebeurtenis zelf te vervalsen.
Ergens heb ik al zo'n monument gezien
De geschiedenis van steenmetingen op verschillende tijdstippen is erg interessant.
Het beschadigde monument had aanvankelijk een steenhoogte van 8,23 m., Maar in 1769. Om de een of andere reden werd de steen meer dan 2 meter lager, en in 1778 kromp hij met nog eens 2 meter (restauratiewerkzaamheden zijn misschien begonnen), en … sinds 1882 (na de laatste afwerking) blijft de hoogte onveranderd op 8,20 m. Laten we opletten dat de auteur E. Falcone zelf spreekt over de hoogte van 6,10 m, en wie anders, zo niet de auteur, weet de exacte hoogte, of was Falcone zich niet bewust van de werkelijke hoogte van het monument?
Ik citeer:
Het diploma van Alexander Filippovich van Macedonië was ooit bekend bij veel ontwikkelde mensen van de planeet, die het herhaaldelijk vermeldden in hun mondelinge verklaringen en geschreven werken. Maar een completere tekst wordt gegeven in het boek: "Geschiedenis van de eer van de naam, glorie en expansie van het Slavische volk, en hun koningen en heersers onder vele naamnamen, en met vele koninkrijken, koninkrijken en provincies." Verzameld uit vele historische boeken, via de heer Mavroubin, Archimandriet van Raguzhsky. SPb. 1722. Het is deze tekst die we zullen proberen te becommentariëren voor niet-specialisten.
Help: er is ook een soortgelijke tekst gepubliceerd:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (die een kopie in het Latijn vond);
• Markin Velsky (Kronieken van de hele wereld in 1551);
De vermelding van dit Charter is in:
• het boek van Mikhailo Vasilyevich Lomonosov (Oude Russische geschiedenis);
• documenten van Catharina de Grote (Aantekeningen over de Russische geschiedenis);
• het boek van St. Dmitry van Rostov (Kroniek, die in het kort zegt vanaf het begin van het wereldbestaan tot de geboorte van Christus).
In de encyclopedische literatuur Mavro Orbini (Kroatisch Mavro Orbin, Italiaans Mauro Orbini) (? - † 1614), oorspronkelijk afkomstig uit Ragusa, is nu Dubrovnik een Kroatische historicus (Republiek Dubrovnik), de grondlegger van de Joegoslavische historische wetenschap, de woordvoerder van het idee van eenheid Maar zijn boek is in de Italiaanse (lees - Italiaanse) taal geschreven, wat zegt dat hij een Italiaan is uit de Siciliaanse stad Ragusa en aan de Slaven hen? dit is een indirecte relatie. En wat is de behoefte aan een Slavische om het Slavische koninkrijk te beschrijven?
Het boek zelf: "Geschiedenis van de eer van de naam, glorie en expansie van het Slavische volk, en hun koningen en heersers onder vele naamnamen, en met vele koninkrijken, koninkrijken en provincies" kunnen we vinden in de Russische (Rumyantsev, Lenin) Staatsbibliotheek ">
"Wij zijn Ale [ks] andr Filippovich, Tsaar van Macedonië, Soeverein van de Monarchie, de afbeeldende leider van de Griekse staat, Grote Dyaboga-zoon, kondigde via Natavan de eigenaar aan van August, en Brahmanen en Arbons van de Zon, zelfs van de zonsopgang tot het noorden Slaven, en hun taal, de genade van de wereld, en gezondheid van ons, en van onze geërfd; die door ons zullen worden geërfd in de richting van het licht. We zijn altijd van nature in het geloof van de waarheid geweest, gewapend zijn ze moedig, en onze gidsen en onze heldhaftige krijgers, we geven je hiervoor, en we informeren je rijkelijk, voor altijd, het hele deel van het noordelijke land, zelfs tot de laatste middag van de Italiaan, zo en tot de stad zodat iemand daar durft te blijven, toe te geven of er te wonen, tenzij alleen de jouwe. En als sommigen het leuk vinden om neer te strijken, mogen er dan problemen zijn voor u en hun kinderen,laat uw zonen zich ongemakkelijk voelen.
Het werd gegeven in de stad New Ale [ks] Andrew, die we hebben gesticht aan de grote rivier de Nila, in de tweede zomer de hoop van onze regering om ons te vertegenwoordigen bij de grote god Iovish Mars en Pluto, en bij Godina Menerva. De getuigen van deze zaak zijn de nobele Alceta - onze kanselier, en de andere slechts tien prinsen, die na onze dood, zonder ons erfgoed, We onze erfgenamen en het hele universum achterlaten.
Deze erebrief is een van de oude die andere mensen in het universum kunnen tonen als een bewijs van de moed van hun voorouders. Het mag niet vreemd voorkomen in de voorspelde geletterdheid, deze uitspraak, Slavisch, zelfs Slavona niet, en glorie markeert het glorieuze, en glorieuze, ze zijn allemaal dezelfde essentie, zoals hierboven is gezegd: de stad Agriya, bestaande in Dacia, werd gecreëerd uit Esenov tussen de bergen en de Rhodopes van het naburige Macedonië."
En nu, na alles wat er is gelezen, de officiële versie van de Bronze Horseman
Het model van het ruiterstandbeeld van Peter werd gemaakt door de beeldhouwer Etienne Falcone in 1768-1770. Peters hoofd werd gebeeldhouwd door zijn leerling, Marie-Anne Collot. De slang is gemaakt door Fyodor Gordeev volgens het plan van Falcone. Het gieten van het beeld werd uitgevoerd onder leiding van de meester Emelyan Khailov en werd voltooid in 1778. Architectonische planningsoplossingen en algemeen beheer werden uitgevoerd door Yu, M. Felten.
Er zijn veel auteurs bij één monument.
Hier is nog een wijziging:
Het hele verhaal van de legendarische Dondersteen, die als voetstuk diende voor het ruiterstandbeeld van Peter I, de wereldberoemde Bronzen Ruiter, vol dramatische gebeurtenissen, werd alleen geschreven op basis van de correspondentie tussen keizerin Catherine II, de Franse filosoof D. Diderot en beeldhouwer E. Falcone. Er zijn geen ooggetuigen, geen officiële documenten, nee … nee … nee … alleen brieven, en een prachtig sprookje geschreven door historici in opdracht van de keizerin.
Een recentere versie, al in onze tijd, is uitgevonden door G. I. Ivanov in het verhaal "Stone Thunder", maar de landroutes berekend door G. I. Ivanov past volgens Kontra's dagboek niet goed in het echte gebied.
De informatie die door G. I. Ivanov wordt gegeven, verschilt van die in zijn werk door I. G. Bakmeister.
De gegeven routes, zowel de eerste als de tweede, passen niet in de legende van het Thunder Stone-transport. Op dat moment was er noch de kracht noch het geld voor een dergelijk project. Geen pier, geen melding van schepen, ik heb het niet over de vaargeul in de markies plas … - DAT WAS NIET!
Lees hier het vervolg.
Auteur: ZigZag
