Aan het einde van het huidige detail maakte het ministerie van Defensie een uniek document vrij: het schriftelijke bevel van Stalin om Berlijn begin augustus 1941 te bombarderen. Het lijkt erop dat de taak onmogelijk is. Maar voor Sovjetpiloten waren er geen onoplosbare problemen. Er bleven bommen vallen op de hoofdstad van het Derde Rijk gedurende de hele maand van het eerste oorlogsjaar …
Bevel van de commandant
In de nacht van 21 op 22 juli 1941 bombardeerden Duitse vliegtuigen voor het eerst Moskou en zijn voorsteden. Tegen de achtergrond van een uiterst moeilijke situatie aan de fronten was de morele schade door Duitse aanvallen op de hoofdstad te zwaar. Een adequaat antwoord was nodig om het moreel te herstellen. Het bombardement op Berlijn, voorgesteld aan de militaire en politieke leiding van het land door de commandant van de luchtvaart van de marine, luitenant-generaal Semyon Fedorovich Zhavoronkov, zou de stap kunnen worden waar burgers van de hele Sovjet-Unie naar uitkeken. Het is niet verwonderlijk dat Joseph Vissarionovich het voorstel van Zhavoronkov steunde, goedgekeurd door de Volkscommissaris van de Marine, admiraal Nikolai Kuznetsov.
Al snel verscheen er een order ondertekend door Stalin, wiens tekst pas in 2018 voor het publiek beschikbaar kwam: “T-shu Vodopyanov. De 81ste Luchtdivisie, onder leiding van de divisiecommandant, kameraad Vodopyanov, verplichten van 08/09 tot 08/10 of op een van de volgende dagen, afhankelijk van de weersomstandigheden, Berlijn binnen te vallen. Tijdens een inval is het, naast explosieve bommen, noodzakelijk om brandbommen van klein en groot kaliber op Berlijn te laten vallen. Als de motoren op weg naar Berlijn uitvallen, zorg dan dat de stad Königsberg een back-up doelwit is voor het bombardement.
Maar een order geven is veel gemakkelijker dan het opvolgen. Om deze praktisch onmogelijke taak uit te voeren, moesten Sovjetpiloten Berlijn naderen op de limiet van de technische mogelijkheden van vliegtuigen in termen van bereik en vlieghoogte, verschillende Duitse luchtverdedigingslinies passeren en dan terugkeren.
Voorbereiding op een operatie
Promotie video:
Na het uitvoeren van gedetailleerde berekeningen, evenals mogelijke routes voor de vlucht van de Sovjet-militaire luchtvaart naar Berlijn, verklaarde de leiding van de luchtmacht met spijt dat het vanwege de tactische en technische mogelijkheden van het vliegtuig niet mogelijk was om het doel te bereiken vanuit het Europese deel van de USSR. Bovendien moesten de piloten het diepgewortelde Duitse luchtverdedigingssysteem overwinnen, dat bijna niet onopgemerkt kon passeren. Niettemin is een bestelling een bestelling en moet deze koste wat het kost worden uitgevoerd. Een uitweg uit deze situatie werd voorgesteld door de Volkscommissaris van de Marine, admiraal Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Volgens hem konden onze piloten naar Berlijn vliegen en terugkeren zonder te landen, maar alleen vanaf een van de militaire vliegvelden van de Moonsund-archipel. Tegelijkertijd benadrukte de admiraal dat het nodig is om te haasten,omdat Duitse troepen deze vliegvelden op elk moment kunnen veroveren of vernietigen. Het vliegveld Cahul op het eiland Saaremaa in de Oostzee was geschikter om het probleem op te lossen. Maar de landingsbaan, vanwaar de DB-3F-bommenwerpers zouden opstijgen, was alleen bedoeld voor lichte vliegtuigen. Zware bommenwerpers, ze kon gewoon niet staan. Technici gingen onmiddellijk naar het eiland om de landingsbaan van het vliegveld te moderniseren. Alle nodige werkzaamheden werden efficiënt en in recordtijd uitgevoerd. Technici gingen onmiddellijk naar het eiland om de landingsbaan van het vliegveld te moderniseren. Alle benodigde werkzaamheden werden efficiënt en in recordtijd uitgevoerd. Technici gingen onmiddellijk naar het eiland om de landingsbaan van het vliegveld te moderniseren. Alle noodzakelijke werkzaamheden werden efficiënt en in recordtijd uitgevoerd.
Supertaken voor supermensen
Tegelijkertijd was het voor de piloten niet voldoende om op te stijgen vanaf het vliegveld, met voldoende bommen en brandstof. Ze moesten meer dan duizend kilometer reizen, bombarderen en op de een of andere manier op miraculeuze wijze levend terugkeren. Gezien het feit dat kort voor de operatie de Duitse luchtmachtcommandant Hermann Göring Hitler verzekerde dat er nooit een enkele bom op Berlijn zou vallen, was het noodzakelijk om een niet-standaard oplossing voor het probleem te bedenken om Stalins bevel uit te voeren. Al snel werd er een uitweg gevonden. Sovjetpiloten die aan de operatie deelnamen, kregen de opdracht om op de maximale hoogte voor Sovjetbommenwerpers van zevenduizend meter te vliegen. De berekening was eenvoudig. Duitse luchtverdediging en onderscheppingsvliegtuigen controleerden het luchtruim op een lagere hoogte, standaard voor conventionele bommenwerpers en jachtvliegtuigen. Als je zeven kilometer hoog wordt,de kans om door te breken naar Berlijn en de taak af te ronden nam meerdere malen toe. De terugkeer was gepland, maar de Sovjetpiloten dachten er niet over na, het belangrijkste voor hen was om Berlijn te bombarderen. Opgemerkt moet worden dat de temperatuur buiten het vliegtuig op een hoogte van 7000 meter 35-40 ° was. In de kuip was het niet veel warmer. Alleen supermensen konden, zonder overdrijving, een lange vlucht onder dergelijke omstandigheden weerstaan.
Raak het doelwit en keer terug
De eerste vlucht was gepland voor 7 augustus 1941. Sovjetvliegtuigen vertrokken, zoals gepland, vanaf de landingsbaan van het vliegveld Cahul op het eiland Saaremaa in de Oostzee. Vijftien zware bommenwerpers van de DB-ZF, verdeeld over drie groepen van elk vijf vliegtuigen, vertrokken richting Berlijn. Ondanks het feit dat de vliegtuigen op maximale hoogte bewogen, werden ze, zodra ze de frontlinie overschreden, onmiddellijk ontdekt door de vijand. Tegelijkertijd was het meest verrassende dat de Duitsers niet op de verbindingen van de Sovjetbommenwerpers schoten, zelfs niet nadat ze het antwoord op het verzoek "vriend of vijand" negeerden. De vijand was er zeker van dat het zijn vliegtuigen waren die terugkeerden van een gevechtsmissie. Ze konden gewoon niet geloven dat de Russen Berlijn zouden durven bombarderen. En tevergeefs!
Op de afgesproken tijd zagen de Sovjetpiloten de lichten van Berlijn onder hen. De stad sliep in een serene slaap, alleen op sommige plaatsen gingen de laatste trams en haastten de late voorbijgangers zich naar huis. Even later werd de idylle van de uitgaanshoofdstad van nazi-Duitsland verstoord door krachtige explosies van 250 kg bommen.
Verdere camouflage had geen zin. Vasily Krotenko, een radio-operator van een van de bommenwerpers, rapporteerde vol vertrouwen aan Moskou over de succesvol voltooide opdrachtopdracht.
De explosies gingen ondertussen door. De stad was bedekt met rode vuren, sirenes loeiden en de bevolking stroomde in paniek de straten op.
Het duurde enkele lange minuten voor de berekeningen van de Duitse luchtverdediging, die de hoofdstad bedekte, om erachter te komen wat er aan de hand was en open vuur. Zoeklichten vlogen door de nachtelijke hemel in de ijdele hoop Sovjetbommenwerpers te vinden. Helaas. De zoeklichten werkten op de standaardhoogte voor conventionele bommenwerpers - 4500-5000 meter, terwijl Sovjetvliegtuigen twee kilometer hoger waren. Vreemd genoeg eindigde de eerste aanval op Berlijn zonder verliezen aan Sovjetzijde. Alle vliegtuigen keerden veilig terug naar hun vliegveld.
Lieg, lieg en lieg opnieuw
Pas bij het aanbreken van de dag schatten de Duitse autoriteiten met afgrijzen de omvang van de schade aan de stad door Sovjetbommenwerpers in. Tegelijkertijd begrepen ze perfect dat de invallen zouden doorgaan. Om paniek te voorkomen was het nodig om iets tegen de bevolking van de stad te zeggen. We besloten te liegen - brutaal en cynisch. Natuurlijk zwegen ze over het feit dat het bombardement werd uitgevoerd door Sovjetvliegtuigen. De krachtigste machine van fascistische propaganda werd ingezet om de morele verliezen als gevolg van de hulpeloosheid van de luchtverdediging van Berlijn tot een minimum te beperken. Duitse media zeiden dat 's nachts vijftig Britse bommenwerpers naar de stad snelden, waarvan er zes werden neergeschoten door dappere luchtverdedigingsbemanningen. Dit keer had de vader van de Duitse propaganda, Joseph Goebbels, zich echter verkeerd ingeschat. De Britten verklaarden zelf dat de Duitsers loog. De Londense radiostations antwoordden sarcastisch tegen de Duitsers:"De Duitse boodschap over het bombardement op Berlijn is interessant en mysterieus, aangezien op 7 en 8 augustus Britse vliegtuigen niet opstegen van hun vliegvelden vanwege ongunstige weersomstandigheden."
In deze situatie had het fascistische commando geen andere keuze dan toe te geven dat de nachtelijke inval door de Russen werd uitgevoerd. Tegelijkertijd toonde verdere geschiedenis de volledige professionele ongeschiktheid van zowel Duitse onderscheppingspiloten als luchtverdedigingsberekeningen. In de periode van 8 augustus tot 4 september 1941 voerden Sovjetbommenwerpers 86 missies naar Berlijn uit. Op bevel van Stalin lieten ze in de stad 311 brand- en explosieve bommen vallen met een totaal gewicht van 36 ton, evenals 34 containers met folders en propagandakranten. En ondanks herhaalde bevelen van de Führer om de brutale Russische bommenwerpers aan te pakken, konden de afdelingen van Hermann Göring dit niet doen. De aanvallen op Berlijn in de late zomer - vroege herfst 1941 gingen door totdat de Duitsers het vliegveld van Cahul verwoestten, het enige puntvan waaruit Sovjetpiloten de hoofdstad van het Derde Rijk konden bereiken.
Dmitry SOKOLOV