Iedereen heeft gehoord over onderzeeërs, en iedereen kent ze goed. Maar niet iedereen kent ondergrondse boten. Maar dergelijke projecten bestonden in het echte leven. Ja, en in de toekomst zullen ze misschien terugkeren, hoewel het geen feit is.
Het concept van een ondergrondse boot klinkt misschien vreemd. Maar als je erover nadenkt, is er niets fundamenteel nieuws aan. Ondergrondse oorlogvoering als zodanig is ons al sinds de oudheid bekend. Als we het hebben over massacultuur, dan waren hier misschien de beroemdste ondergrondse krijgers de zogenaamde. "Tunnelratten" - Amerikaanse, Australische en Nieuw-Zeelandse eenheden opereerden vroeger in tunnels die door Vietnamese communisten waren gegraven.
De soldaten hadden natuurlijk geen ‘serieuze’ ondergrondse voertuigen. Hun uitrusting was meestal beperkt tot een pistool of revolver, een zaklamp, een draagbaar radiostation en een gasmasker (als je geluk had). Het werk was erg moeilijk en gevaarlijk: het moet gezegd worden dat de jagers naast duisternis en besloten ruimte werden opgewacht door ingenieuze vallen achtergelaten door de partizanen.
Ondergronds monster
Wat verhindert de oprichting van een ondergrondse machine die vijandelijkheden kan uitvoeren? Dat wil zeggen, als een onderzeeër, zich in de diepten verschuilen en slagen slaan van waar ze het niet hadden verwacht. Het belangrijkste obstakel op dit pad is simpelweg het gigantische vereiste vermogen (het is heel, heel moeilijk om rotsen te vernietigen). Een stroombron gevonden? Oke. Hoe snel te zijn? In ieder geval zal het niet mogelijk zijn om snel ondergronds te gaan, en de vijand zal geen X uur wachten. Het heeft ook geen zin om over veiligheid te praten. Onderweg kan er een ondergronds meer zijn en vele andere onaangename verrassingen.
Tunnel schild.
Metrobouwers lossen dergelijke problemen op een complexe manier op: tunnelschilden graven niet alleen, maar versterken de tunnel ook met speciale blokken met behulp van een mechanische arm (dit komt mede door de lage doorvoersnelheid). Wanneer het blok is geïnstalleerd, rusten de schildvijzels ertegenaan en rijdt de enorme auto verder. Welnu, als je op grote diepten moet werken en de grond is erg dicht, dan zijn ze vaak tevreden met alleen handarbeid: er worden drilboren en ander eenvoudig gereedschap gebruikt. In dit geval wordt de doorgangssnelheid slechts gemeten in tientallen meters per maand. En dat is niet altijd het geval. Dat wil zeggen, als een belangrijk mechanisme van de ondergrondse gevechtsboot faalt, kan niemand haar helpen. Daarachter zal er geen versterkte tunnel zijn en geen arbeiders met drilboren. Dit betekent dat de bemanning helemaal geen overlevingskans heeft. Tenzij de machine extreem ondiep is en hij letterlijk uit de grond kan worden getrokken.
Promotie video:
Er zijn veel problemen die fundamenteel worden genoemd. Zeker als we het hebben over een lange autonome wandeling. Hoe kun je bijvoorbeeld ademlucht aan een ondergrondse boot leveren? Op een nucleaire onderzeeër wordt het geproduceerd door elektrolyse van zeewater. Met behulp hiervan wordt de reactor gekoeld. In het geval van een subterrine is dit simpelweg onmogelijk: u zult op zoek moeten gaan naar enkele originele methoden.
Duitsers. Van theorie naar … theorie
Het is zelfs vreemd dat er begonnen is met het maken van ondergrondse gevechtsvoertuigen. Rekening houdend met alle moeilijkheden. De Sovjet-metro, ontworpen door A. Treblev, A. Kirilov en A. Baskin, wordt hier vaak herinnerd. Maar dit is een industriële machine die ze met name wilden gebruiken voor het zoeken naar mineralen. Dat wil zeggen, geen gevechtssubterrine (hoewel dergelijke projecten ook in de USSR waren, zullen we hier later over praten).
De metro van A. Treblev.
De Duitsers kunnen worden beschouwd als de pioniers in het creëren van ondergrondse gevechtsboten. Een octrooi voor een dergelijke uitvinding werd in 1933 geregistreerd door de Duitse uitvinder Horner von Werner. Het ondergrondse voertuig zou een snelheid hebben van maximaal 7 km / u en een bemanning van 5 personen. Hij kon een kernkop van 300 kg dragen. Tegelijkertijd kon het apparaat zowel ondergronds als onder water bewegen. Dit alles kan nuttig zijn bij het uitvoeren van sabotageacties. Tegelijkertijd was een volledige ondergrondse aanval op een machtige macht in principe natuurlijk niet mogelijk. Dit scenario blijft het lot van sciencefictionschrijvers, niet van militaire theoretici.
Ze herinnerden zich het idee van Von Werner in 1940. Zoals we weten, worden Groot-Brittannië en Frankrijk gescheiden door het Engelse Kanaal. Zonder overheersing op zee konden de nazi's niet eens aan een landing in Groot-Brittannië denken, maar ze wilden zo'n gevaarlijke vijand ook niet 'bij de hand' laten. En hier zou een ondergrondse boot nuttig kunnen zijn voor sabotage. Misschien had het project van Horner von Werner een begin in het leven gekregen, maar de Duitse Reichsminister van Luchtvaart, Hermann Göring, kwam tussenbeide in de zaak. Hij was het die de nazi-leiding ervan overtuigde dat de militaire piloten de Britse luchtmacht zouden kunnen verslaan, waardoor de Duitsers uiteindelijk de volledige controle over het Engelse Kanaal zouden krijgen. Dit gebeurde, zoals we weten, niet, maar ze hebben het project ook niet "nieuw leven ingeblazen": al snel hadden de nazi's andere, belangrijkere redenen tot bezorgdheid.
In de jaren 30 verscheen trouwens nog een interessant Duits project - Midgard Schlange (Duits). Zijn vader is een uitvinder genaamd Ritter. Het project was veel ambitieuzer dan het idee van von Werner. En de vereisten voor hem waren totaal anders. Net als in het eerste geval moest het apparaat zowel ondergronds als onder water bewegen: in het laatste geval kon de dompeldiepte oplopen tot 100 m. De boot bestond uit cellen en leek enigszins op een trein. De lengte zou 524 m kunnen zijn (er waren verschillende versies) en het gewicht was 60 duizend ton. Ter vergelijking: de grootste nucleair aangedreven onderzeeërs - het Russische Project 941 Akula-onderzeeërs - hebben een lengte van iets meer dan 170 m. Met andere woorden, de Midgard-slang zou de geschiedenis kunnen ingaan, niet alleen als de grootste ondergrondse, maar ook als de langste de wereld.
Duits project "Serpent of Midgard".
Het ontwerp van het apparaat was meer dan interessant. Verderop wilden ze een boorkop installeren met vier boren met een diameter van 1,5 m. Ze werden aangedreven door negen elektromotoren met een totale capaciteit van 9 duizend liter. van. Ook had het apparaat rupsen, aangedreven door veertien elektromotoren met een totale capaciteit van 19,8 duizend liter. met. om over de grond te bewegen. De voor de werking van de motoren benodigde elektrische stroom werd opgewekt door vier dieselelektrische generatoren. Onder water moest de auto rijden met behulp van twaalf paar roeren en twaalf extra motoren met een totale capaciteit van drieduizend liter. van.
"Serpent" kon solide wapens dragen: mijnen van 250 kg en 10 kg en twaalf coaxiale machinegeweren. Daarnaast werden een ondergrondse Fafnir-torpedo van zes meter, Mjolnir-rotsstraalgranaten, een Alberich-verkenningstorpedo met microfoons en een Alberich-periscoop en een Layrin-reddingsvoertuig ontwikkeld. In totaal zouden 30 bemanningsleden aan boord van de boot dienen. Voor het gemak waren er aan boord een elektrische keuken, een slaapkamer met 20 bedden, drie reparatiewerkplaatsen en nog veel meer gepland. Volgens het project zou de boot op de grond kunnen bewegen met een snelheid van maximaal 30 km / u. Ondergronds was de snelheid natuurlijk lager: 10 km / u in zachte en 2 km / u in rotsachtige grond. De snelheid was ook laag onder water - 3 km / u.
Volgens de ideologen van het project kon de boot zelf beslissen over de uitkomst van de oorlog en cruciale vijandelijke doelen raken (bijvoorbeeld havens). In totaal wilden ze overigens 20 Midgard Schlange bouwen. Gezien de complexiteit van hun ontwerp, hadden ze meer kunnen kosten dan de beruchte Duitse slagschepen. Het leger begreep dit ook. Zoals u wellicht vermoedt, erkenden veel experts het project als onrealiseerbaar, en in het midden van de jaren 30 werd het ter revisie naar Ritter gestuurd. Wat er daarna gebeurde, is niet met zekerheid bekend. Al na de Tweede Wereldoorlog werden bij Konigsberg (nu Kaliningrad) voorwerpen en de overblijfselen van een geëxplodeerd bouwwerk gevonden, die mogelijk verband hielden met het project van Ritter.
Nu is het niet mogelijk om dit te bevestigen of te ontkennen. Feit is dat tegen het einde van de oorlog in de hoofden van de leiders van het Derde Rijk, gegrepen door militair-technisch escapisme, de meest ongelooflijke ideeën ronddwalen, waartegen de beroemde Me-262 straaljager leek op een onopvallende "vogel". Misschien zou een van de "wunderwaffe" of "wonderwapens" een door mensen gemaakte ondergrondse slang kunnen zijn. Te oordelen naar het feit, heeft geen van de bovengenoemde Duitse projecten ooit een start in het leven gehad. Naast de redenen die al aan het begin van het artikel zijn genoemd, waren daar veel redenen voor. Beginnend bij de successen aan het begin van de oorlog (waardoor men daar geen geld aan wilde uitgeven) en eindigend met een gebrek aan middelen in de jaren dat Duitsland werd verslagen.
"Aliens" tegen de USSR
Na het einde van de oorlog werd de Duitse ontwikkeling niet vergeten, want er ontstond een nieuwe oorlog op de drempel - dit keer tussen de VS en de USSR. De Unie raakte geïnteresseerd in de ideeën van de Duitsers, vooral omdat de Amerikanen aanvankelijk veel geavanceerdere middelen hadden om kernwapens te leveren dan onze staat.
Misschien is het van hieruit dat geruchten ontstaan over het nu Sovjet "wonderwapen" - een uniek ondergronds gevechtsvoertuig "Battle Mole", dat naar verluidt niet alleen werd ontwikkeld, maar ook gebouwd. M. en V. Kozyrevs herinneren aan de tests van het gevechtsapparaat in het boek "Special Weapons of the Second World War": naar verluidt werden de tests uitgevoerd in 1964. De ondergrondse boot "Battle Mole" herinnert in zijn werk "USSR vs Germany. Op jacht naar superwapens "V. Kryuchkov. Bovendien noemen een aantal mediakanalen deze ontwikkeling, bijvoorbeeld Rossiyskaya Gazeta, de officiële publicatie van de regering van de Russische Federatie.
Volgens rapporten werd het vreemde Duitse mechanisme gevonden door de agenten van Beria, waarna het werd geanalyseerd door een technisch team. Ze herinnerden zich ook het werk van Trebelev. Nikita Chroesjtsjov wordt de vader-ideoloog van de Sovjet-ondergrondse boot genoemd. Kryuchkov zegt dat het Sovjet-voertuig "Fighting Mole" werd gebouwd in de eerste helft van de jaren 60 in Oekraïne nabij het dorp Gromovka (regio van de Krim). Ze kreeg een kerncentrale, waardoor ze met een snelheid van 7 km / u kon rijden. De lengte van het apparaat was 35 m en de bemanning was 5 personen. Bovendien kon de "mol" vijftien luchtlandingstroepen en een ton explosieven vervoeren. Dit alles was nodig om de ondergrondse bunkers en raketsilo's van de westerse geallieerden te vernietigen. Om preciezer te zijn, de auto zou in het geheim onder het grondgebied van Californië doordringen en nucleaire ladingen leggen onder strategische faciliteiten. De acties van de "Battle Mole" zouden kunnen worden aangezien voor een aardbeving, die de USSR troeven zou hebben gegeven.
Volgens berichten had Andrei Sacharov zelf een handje bij het maken van de machine. Ingenieurs hebben onder meer een originele technologie voor het breken van grond en een voortstuwingssysteem ontwikkeld. Er werd een soort "cavitatiestroom" gecreëerd rond het lichaam van het gevechtsvoertuig, waardoor de wrijvingskracht werd verminderd en het zelfs door graniet en basalt heen kon gaan. … Tijdens de eerste testcyclus maakte een ondergrondse boot met lage snelheid een passage van de ene kant van de berg naar de andere.
Maar de tweede testcyclus eindigde met een mysterieuze explosie en de dood van de boot en de hele bemanning, inclusief de commandant, kolonel Semyon Budnikov. Dit alles was naar verluidt geclassificeerd en de auto werd vergeten, wat ook werd vergemakkelijkt door de machtswisseling in de USSR: met de komst van Leonid Brezjnev waren veel van Chroesjtsjovs projecten echt vergeten.
Het meest verrassende van alles is dat sommige gerespecteerde bronnen de hypothetische dood van een hypothetische Sovjet-ondergrondse boot serieus associëren met de intriges van een nog meer hypothetische buitenaardse beschaving. Om preciezer te zijn, beschaving is gewoon aards, alleen bestaat ze, zoals sommigen suggereren, onder het aardoppervlak. We nemen de vrijheid niet serieus na te denken over deze ronduit fantastische versie, vooral omdat de "Battle Mole" om verschillende redenen zou kunnen zijn omgekomen en de sabotage van rationele wezens die ons onbekend zijn duidelijk niet dominant is.
Dit is, om het bot te zeggen, weer een voorbeeld van de beruchte ‘stadslegende’, en het is niet gemakkelijk om de waarheid te vinden in zo'n situatie. Waar kwam de informatie over de ondergrondse gevechtsboot vandaan? Misschien was het prototype van de geschiedenis de echte creatie in de USSR van een ondergrondse raket - een apparaat voor het met hoge snelheid boren in grond en rotsen met een snelheid van maximaal 1 m / s met behulp van jetjets.
Een van de meest realistische prototypes van ondergrondse boten was de Britse Nellie. Het is gemaakt om tijdens de Tweede Wereldoorlog diepe greppels aan de frontlinie te graven. Door deze loopgraven konden infanterie en lichte tanks, zoals verwacht, veilig neutrale zones doorkruisen en vijandelijke posities binnendringen. De val van Frankrijk in 1940 bracht de uitvoering van het programma tot stilstand. De nieuwe militaire ervaring suggereerde dat er geen loopgravenoorlog zou komen in de geest van de Eerste Wereldoorlog, en in 1943 werd het project gesloten.
Dit is over het algemeen een iets ander onderwerp dat aparte aandacht vereist. De raket had geen aanvalsmacht of kernwapens. Het werd eind jaren 40 ontwikkeld en gebouwd in 1968. Het was een cilinder gevuld met vaste brandstof: in de boeg waren er Laval-spuitmonden in verschillende lagen. De ondergrondse raket werd met de neus naar beneden geïnstalleerd. Een supersonische straal van gloeiende gassen, die onder druk tot 2000 atmosfeer uit neerwaartse spuitmonden ontsnapte, vernietigde de grond onder de cilinder en dankzij de zijwaarts gerichte spuitmonden van de middelste laag zette de put zich uit. Tegen het einde van de jaren 60 hadden Sovjet-ingenieurs al succesvolle tests achter hun rug: ze begonnen te praten over een revolutie op het gebied van het boren van putten. Er waren echter nadelen: het bleek moeilijk te zijn om het projectiel te besturen, dus in de toekomst werden verschillende nieuwe, meer geavanceerde versies gemaakt.
Bij de eeuwwisseling
In de moderne wereld heeft het concept van een ondergrondse gevechtsboot zijn belichaming niet gevonden (hoewel we vanwege geheimhouding natuurlijk misschien niets weten). Het is ook vermeldenswaard dat, hoewel de Verenigde Staten en een aantal andere ontwikkelde landen prioriteit geven aan het creëren van moderne tactische wapens, en de ondergrondse boot eerder een strategisch wapen is. Dat wil zeggen, het is de belichaming van de aspiraties van het tijdperk van de Koude Oorlog, toen de onopvallende levering van kernwapens aan de vijand het hoogtepunt was van de verwachtingen van het leger vanuit het kapitalistische of socialistische kamp. In moderne lokale conflicten (Irak, Syrië) kan het nauwelijks nuttig zijn. Is dat in de context van contra-guerrillaoorlog voor de vernietiging van tunnels. Maar er zijn ook goedkopere methoden waarvoor geen omslachtige gecontroleerde kolos hoeft te worden gecreëerd.
Ilya Vedmedenko